Victron Energy- Skylla-i 24/80 (3)

Description

Victron Energy- Skylla-i 24/80 (3)

Le Skylla-i 24/80 (3) est un chargeur de batterie marin et professionnel de forte puissance, calibré pour les parcs de 400 à 800 Ah en 24 V. Il délivre 80 A selon un algorithme adaptatif en sept étapes pour le plomb, ou en trois étapes pour le lithium, avec marche/arrêt à distance ou pilotage par bus CAN. Trois sorties isolées permettent d'alimenter trois parcs distincts, le courant total restant limité au courant nominal du chargeur. L'entrée 230 V accepte 185 à 265 V alternatif avec un facteur de puissance de 0,98, ou 180 à 350 V continu. Le bus VE.Can, par deux connecteurs RJ45 isolés et compatibles NMEA 2000, permet de superviser et de synchroniser plusieurs appareils. Le boîtier IP21 de 405 x 250 x 150 mm pèse 7 kg et protège contre l'inversion de polarité, le court-circuit en sortie et la surchauffe.

Avantages

• Algorithme adaptatif en sept étapes pour le plomb, profil en trois étapes pour le lithium
• Trois sorties isolées, courant total limité au courant nominal
• Bus VE.Can isolé, deux connecteurs RJ45, protocole compatible NMEA 2000
• Marche/arrêt à distance et pilotage possible par bus CAN
• Tensions d'absorption, de float et de stockage réglables
• Boîtier IP21 de 405 x 250 x 150 mm, 7 kg, ventilation forcée, protections polarité inversée, court-circuit et surchauffe

Bateau à quai, véhicule aménagé et local technique

Ce chargeur est fait pour rester en place : local technique de bateau, armoire de véhicule professionnel, atelier ou site isolé alimenté par un groupe électrogène. Il enchaîne les phases de charge seul, puis maintient le parc. En remisage hivernal, il compense l'autodécharge et préserve les batteries plomb de la sulfatation. Si deux sorties suffisent, la version 1+1 est plus simple à câbler : voyez le Skylla-i 24/80 (1+1).

Bien choisir le courant de charge et la protection

Visez un courant de charge compris entre 10 et 20 % de la capacité du parc : les 80 A de ce modèle couvrent 400 à 800 Ah en 24 V. Placez un fusible calibré juste au-dessus du courant nominal sur le câble positif, au plus près de la borne de la batterie, et retenez une section de câble qui maintient la chute de tension sous 3 % sur la longueur aller-retour. Notre bureau d'étude vérifie gratuitement le dimensionnement du chargeur, des batteries et des protections, et vous oriente au besoin vers un autre modèle de notre rayon chargeurs de batteries.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plus de quarante ans des équipements de charge et de conversion pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. MyShop Solaire distribue la marque depuis 2014 et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne votre installation et vous conseille gratuitement. Retrouvez l'ensemble de notre gamme de chargeurs de batteries, nos batteries, nos régulateurs solaires, nos convertisseurs-chargeurs et nos groupes électrogènes et accessoires. Une question sur votre installation : contactez-nous au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Combien de temps faut-il pour recharger une batterie avec ce modèle?

Tout dépend de la profondeur de décharge. Avec 80 A, un parc de 400 à 800 Ah déchargé de moitié remonte à pleine charge en une demi-journée environ, phase d'absorption comprise. Le courant utile reste celui que la batterie accepte : en fin de charge, une batterie plomb en absorbe de moins en moins, ce qui allonge la dernière partie du cycle.

Puis-je charger une batterie au lithium avec ce modèle?

Le Skylla-i applique un algorithme adaptatif en sept étapes pour les batteries plomb ouvert, AGM et GEL, et un profil en trois étapes pour le lithium, avec marche/arrêt à distance ou pilotage par bus CAN. Les tensions d'absorption, de float et de stockage se règlent, ce qui permet de suivre précisément les préconisations du fabricant de la batterie. Sur un parc LiFePO4 équipé d'un BMS, vérifiez que les seuils de coupure du BMS restent compatibles avec le profil retenu.

Faut-il choisir ce chargeur ou un convertisseur-chargeur?

Si vous avez seulement besoin de remplir le parc au quai, au garage ou sur une borne de camping, ce chargeur suffit. Si vous voulez aussi du 230 V à bord et le basculement automatique vers le réseau, regardez les convertisseurs-chargeurs. Et gardez en tête que le Phoenix Inverter est un onduleur seul, sans chargeur ni entrée AC, contrairement au Phoenix Charger.

Le chargeur peut-il rester alimenté en continu sans abîmer la batterie?

Oui, c'est le principe du maintien de charge. Le cycle se termine par une tension réduite qui compense simplement l'autodécharge. Pour un véhicule ou un bateau immobilisé plusieurs semaines, laisser le chargeur branché évite de retrouver un parc à plat et prolonge la durée de vie des batteries plomb.

Le boîtier supporte-t-il l'humidité d'un bateau ou d'un garage?

L'indice IP21 protège des contacts et des chutes d'eau limitées, pas de l'immersion ni des projections violentes. Le Skylla-i est prévu pour un montage fixe à l'intérieur, dans un local technique ou une cale sèche : il n'est protégé ni contre les projections ni contre le ruissellement. Choisissez un emplacement sec et ventilé, à distance des batteries plomb ouvertes qui dégagent des vapeurs acides.

Comment câbler correctement ce chargeur?

Câble positif et négatif de section suffisante pour 80 A, longueur la plus courte possible, cosses serties et serrées au couple, et un fusible sur le positif au plus près de la borne de la batterie. Visez moins de 3 % de chute de tension aller-retour ; le manuel Victron donne les sections et calibres conseillés.

Caractéristiques techniques

Pour éviter un vieillissement prématuré des batteries, la tension est relevé hebdomadairement ce qui empêche une stratification de l'électrolyte et sulfatation de la batterie.

• Un premier doigt de contrôle mesure la température de la batterie pour éviter une surcharge de tension. En fonction de la température relevé, le chargeur Skylla-i ajustera automatiquement sa charge.
• Une seconde sonde est présente et relève la tension aux bornes de la batterie. Ce dispositif évite ainsi toutes erreurs dues aux pertes présentes dans le câblage principal.