Victron Energy - Skylla-i 24/100 (3)

Description

Victron Energy - Skylla-i 24/100 (3)

Le Skylla-i 24/100 (3) est un chargeur de batterie marin et professionnel de forte puissance, calibré pour les parcs de 500 à 1000 Ah en 24 V. Il délivre 100 A selon un algorithme adaptatif en sept étapes pour le plomb, ou en trois étapes pour le lithium, avec marche/arrêt à distance ou pilotage par bus CAN. Trois sorties isolées permettent d'alimenter trois parcs distincts, le courant total restant limité au courant nominal du chargeur. L'entrée 230 V accepte 185 à 265 V alternatif avec un facteur de puissance de 0,98, ou 180 à 350 V continu. Le bus VE.Can, par deux connecteurs RJ45 isolés et compatibles NMEA 2000, permet de superviser et de synchroniser plusieurs appareils. Le boîtier IP21 de 405 x 250 x 150 mm pèse 7 kg et protège contre l'inversion de polarité, le court-circuit en sortie et la surchauffe.

Avantages

• Algorithme adaptatif en sept étapes pour le plomb, profil en trois étapes pour le lithium
• Trois sorties isolées, courant total limité au courant nominal
• Bus VE.Can isolé, deux connecteurs RJ45, protocole compatible NMEA 2000
• Marche/arrêt à distance et pilotage possible par bus CAN
• Tensions d'absorption, de float et de stockage réglables
• Boîtier IP21 de 405 x 250 x 150 mm, 7 kg, ventilation forcée, protections polarité inversée, court-circuit et surchauffe

Usages : ponton, atelier, camping-car et maintien hivernal

Au ponton comme au garage, il suffit de brancher le 230 V : le cycle démarre, le parc remonte, puis le chargeur passe en maintien. Les installations alimentées par un groupe électrogène en profitent aussi, la plage d'entrée tolérant des réseaux instables. Pour un camping-car ou un bateau remisé plusieurs mois, le maintien hivernal est la meilleure assurance contre la sulfatation. Pour un parc de 400 à 800 Ah, la version 80 A est mieux calibrée : voyez le Skylla-i 24/80 (3).

Bien choisir le courant de charge et la protection

Visez un courant de charge compris entre 10 et 20 % de la capacité du parc : les 100 A de ce modèle couvrent 500 à 1000 Ah en 24 V. Placez un fusible calibré juste au-dessus du courant nominal sur le câble positif, au plus près de la borne de la batterie, et retenez une section de câble qui maintient la chute de tension sous 3 % sur la longueur aller-retour. Notre bureau d'étude vérifie gratuitement le dimensionnement du chargeur, des batteries et des protections, et vous oriente au besoin vers un autre modèle de notre rayon chargeurs de batteries.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plus de quarante ans des équipements de charge et de conversion pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. MyShop Solaire distribue la marque depuis 2014 et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne votre installation et vous conseille gratuitement. Retrouvez l'ensemble de notre gamme de chargeurs de batteries, nos batteries, nos régulateurs solaires, nos convertisseurs-chargeurs et nos groupes électrogènes et accessoires. Une question sur votre installation : contactez-nous au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Quel courant de charge faut-il pour un parc de 500 à 1000 Ah et combien de temps dure une recharge?

Un chargeur se dimensionne entre 10 et 20 % de la capacité du parc. Avec 100 A, le Skylla-i 24/100 (3) couvre confortablement 500 à 1000 Ah en 24 V. Pour estimer la durée, divisez l'énergie manquante par le courant de charge puis ajoutez environ 20 % pour la phase d'absorption : un parc descendu à la moitié se remplit en une demi-journée environ.

Ce chargeur convient-il aux batteries LiFePO4, AGM, GEL et plomb ouvert?

Le Skylla-i applique un algorithme adaptatif en sept étapes pour les batteries plomb ouvert, AGM et GEL, et un profil en trois étapes pour le lithium, avec marche/arrêt à distance ou pilotage par bus CAN. Les tensions d'absorption, de float et de stockage se règlent, ce qui permet de suivre précisément les préconisations du fabricant de la batterie.

Quelle différence entre un chargeur secteur, un chargeur DC-DC et un convertisseur-chargeur?

Un chargeur secteur comme celui-ci recharge la batterie à partir du 230 V : il ne fournit pas de 230 V. Un chargeur DC-DC recharge depuis une autre source continue, typiquement l'alternateur du véhicule. Un convertisseur-chargeur réunit les deux fonctions. Ne confondez pas le Phoenix Charger, qui est un chargeur, et le Phoenix Inverter, qui est un onduleur seul, sans chargeur ni entrée AC.

Peut-on le laisser branché en permanence?

Oui. Une fois la batterie pleine, le chargeur passe en maintien : la tension est abaissée et seul le courant nécessaire à compenser l'autodécharge est délivré. C'est exactement ce que l'on recherche pour un bateau à quai ou un camping-car remisé l'hiver, qui retrouve un parc plein au moment de repartir.

Comment surveiller ce chargeur à distance?

Le Skylla-i n'utilise pas le Bluetooth mais le bus VE.Can, avec deux connecteurs RJ45 isolés galvaniquement et un protocole compatible NMEA 2000. Raccordé à un afficheur ou à un contrôleur Victron, il remonte l'état de charge et accepte le pilotage à distance. Pour un suivi depuis un téléphone, voyez les chargeurs à Bluetooth intégré.

Quelle section de câble et quel fusible prévoir côté batterie?

Le câble doit supporter les 100 A du chargeur et limiter la chute de tension à moins de 3 % sur la longueur aller-retour : plus le câble est long, plus la section augmente. Posez un fusible calibré juste au-dessus du courant nominal, au plus près de la borne positive de la batterie ; les valeurs exactes figurent dans le manuel Victron du modèle.

Caractéristiques techniques

Pour éviter un vieillissement prématuré des batteries, la tension est relevé hebdomadairement ce qui empêche une stratification de l'électrolyte et sulfatation de la batterie.

Pour améliorer une nouvelle fois la qualité de la charge les chargeurs Skylla-i de Victron Energy sont équipés de 2 sondes : 

• Un premier doigt de contrôle mesure la température de la batterie pour éviter une surcharge de tension. En fonction de la température relevé, le chargeur Skylla-i ajustera automatiquement sa charge.
• Une seconde sonde est présente et relève la tension aux bornes de la batterie. Ce dispositif évite ainsi toutes erreurs dues aux pertes présentes dans le câblage principal.