Victron Energy - Skylla-i 24/100 (1+1)

Description

Victron Energy - Skylla-i 24/100 (1+1)

Le Skylla-i 24/100 (1+1) est un chargeur de batterie marin et professionnel de forte puissance, calibré pour les parcs de 500 à 1000 Ah en 24 V. Il délivre 100 A selon un algorithme adaptatif en sept étapes pour le plomb, ou en trois étapes pour le lithium, avec marche/arrêt à distance ou pilotage par bus CAN. Deux sorties isolées sont disponibles : la sortie principale pour le parc de servitude et une sortie de démarrage de 4 A. L'entrée 230 V accepte 185 à 265 V alternatif avec un facteur de puissance de 0,98, ou 180 à 350 V continu. Le bus VE.Can, par deux connecteurs RJ45 isolés et compatibles NMEA 2000, permet de superviser et de synchroniser plusieurs appareils. Le boîtier IP21 de 405 x 250 x 150 mm pèse 7 kg et protège contre l'inversion de polarité, le court-circuit en sortie et la surchauffe.

Avantages

• Algorithme adaptatif en sept étapes pour le plomb, profil en trois étapes pour le lithium
• Deux sorties isolées, dont une sortie de démarrage de 4 A
• Bus VE.Can isolé, deux connecteurs RJ45, protocole compatible NMEA 2000
• Marche/arrêt à distance et pilotage possible par bus CAN
• Tensions d'absorption, de float et de stockage réglables
• Boîtier IP21 de 405 x 250 x 150 mm, 7 kg, ventilation forcée, protections polarité inversée, court-circuit et surchauffe

Du ponton au garage, en passant par le maintien hivernal

À quai, ce chargeur reprend la main dès que la prise de ponton est branchée et ramène le parc de servitude à pleine charge sans surveillance. Au garage ou en atelier, il sert aussi d'alimentation stabilisée pour intervenir sur un circuit continu. Sur un véhicule professionnel raccordé à une borne, il remplit le parc pendant la nuit puis bascule en maintien. Pour un remisage hivernal, laissez-le branché : les batteries restent pleines et ne se sulfatent pas. Pour un parc plus modeste et trois sorties isolées, voyez le Skylla-i 24/80 (3).

Bien choisir le courant de charge et la protection

Visez un courant de charge compris entre 10 et 20 % de la capacité du parc : les 100 A de ce modèle couvrent 500 à 1000 Ah en 24 V. Placez un fusible calibré juste au-dessus du courant nominal sur le câble positif, au plus près de la borne de la batterie, et retenez une section de câble qui maintient la chute de tension sous 3 % sur la longueur aller-retour. Notre bureau d'étude vérifie gratuitement le dimensionnement du chargeur, des batteries et des protections, et vous oriente au besoin vers un autre modèle de notre rayon chargeurs de batteries.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plus de quarante ans des équipements de charge et de conversion pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. MyShop Solaire distribue la marque depuis 2014 et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne votre installation et vous conseille gratuitement. Retrouvez l'ensemble de notre gamme de chargeurs de batteries, nos batteries, nos régulateurs solaires, nos convertisseurs-chargeurs et nos groupes électrogènes et accessoires. Une question sur votre installation : contactez-nous au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Comment dimensionner ce chargeur par rapport à la capacité de la batterie?

La règle habituelle retient un courant compris entre 10 et 20 % de la capacité du parc, soit 500 à 1000 Ah pour les 100 A de ce modèle. En dessous, la recharge s'éternise ; au-dessus, la batterie chauffe inutilement. Comptez l'énergie à restituer divisée par le courant, majorée d'environ 20 % pour l'absorption.

Faut-il changer de réglage selon la technologie de batterie?

Chaque chimie a ses tensions de charge, et le profil appliqué doit suivre. Le Skylla-i applique un algorithme adaptatif en sept étapes pour les batteries plomb ouvert, AGM et GEL, et un profil en trois étapes pour le lithium, avec marche/arrêt à distance ou pilotage par bus CAN. Les tensions d'absorption, de float et de stockage se règlent, ce qui permet de suivre précisément les préconisations du fabricant de la batterie.

Ce chargeur peut-il alimenter mes prises 230 V?

Non. Un chargeur transforme le 230 V en courant continu pour remplir la batterie, jamais l'inverse. Pour disposer de 230 V à bord, il faut un onduleur ou un convertisseur-chargeur, qui cumule charge et production de 230 V. Rappel utile : le Phoenix Inverter est un onduleur seul, sans entrée AC ni chargeur, alors que le Phoenix Charger est bien un chargeur.

À quoi sert le mode maintien et peut-on rester branché tout l'hiver?

Le mode maintien conserve la batterie à pleine charge sans la surcharger, en abaissant la tension une fois la phase d'absorption terminée. Laisser le chargeur branché pendant un remisage hivernal est donc recommandé : c'est le meilleur moyen d'éviter la sulfatation d'un parc plomb laissé déchargé.

Peut-on installer ce chargeur en cale ou dans un coffre extérieur?

Le Skylla-i est prévu pour un montage fixe à l'intérieur, dans un local technique ou une cale sèche : il n'est protégé ni contre les projections ni contre le ruissellement. Il s'installe donc dans un local technique, un coffre sec ou un placard ventilé, jamais dans une zone exposée aux embruns ou au ruissellement. Un montage vertical, sur cloison, facilite la circulation de l'air.

Faut-il protéger la liaison entre le chargeur et la batterie?

Oui, systématiquement. Un fusible ou un disjoncteur calibré légèrement au-dessus des 100 A du chargeur se place sur le câble positif, au plus près de la batterie, pour protéger le câble en cas de court-circuit. La section se choisit en fonction de la longueur, avec une chute de tension maintenue sous 3 %.

Caractéristiques techniques

Pour éviter un vieillissement prématuré des batteries, la tension est relevé hebdomadairement ce qui empêche une stratification de l'électrolyte et sulfatation de la batterie.

• Un premier doigt de contrôle mesure la température de la batterie pour éviter une surcharge de tension. En fonction de la température relevé, le chargeur Skylla-i ajustera automatiquement sa charge.
• Une seconde sonde est présente et relève la tension aux bornes de la batterie. Ce dispositif évite ainsi toutes erreurs dues aux pertes présentes dans le câblage principal.