Victron Energy - Moniteur de batterie SmartShunt 500A/50mV
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Un moniteur de batterie ne sert pas à décorer un tableau de bord : il compte les ampères qui entrent et qui sortent du parc de service, et répond à la seule question qui compte en bivouac, celle de l’énergie encore disponible. Une tension, elle, ne dit rien de fiable sur un parc en cours d’usage.
Cette version IP65 du SmartShunt est la déclinaison étanche du moniteur Victron. Elle se destine aux emplacements exposés aux projections et à la condensation, soute, double plancher ou coffre non étanche, là où un boîtier ordinaire serait mal à l’aise.
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Description
Le SmartShunt est un contrôleur de batterie dépourvu d’afficheur : la lecture se fait au téléphone, par Bluetooth, dans l’application VictronConnect. Il mesure la tension du parc et le courant qui le traverse grâce à une résistance calibrée intercalée sur le négatif, et en déduit l’état de charge en pourcentage, les ampères-heures consommés et le temps d’autonomie restant. Victron annonce une précision de 0,4 % sur le courant et de 0,3 % sur la tension, une plage d’alimentation de 6,5 à 70 V et une consommation propre inférieure à 1 mA. Cette version se distingue du modèle standard par son boîtier étanche IP65.
À mesurer au lieu d’estimer. Sur une batterie plomb, la tension n’est interprétable qu’après plusieurs heures sans charge ni décharge, ce qui ne se produit pratiquement jamais à bord. Sur une batterie LiFePO4, la courbe reste quasiment plate entre 20 et 90 % de charge : le voltmètre ne distingue pas un parc presque plein d’un parc presque vide. Le comptage par shunt tranche cette question, et il la tranche en continu.
L’étanchéité répond à un problème bien réel en véhicule aménagé : les parcs batterie finissent souvent dans une soute, un double plancher ou un coffre extérieur, c’est-à-dire des volumes où l’on trouve de la condensation, des projections lors des lavages et parfois de la poussière de route. Un boîtier fermé évite d’avoir à construire un capotage sur mesure.
Le calibre se choisit sur le courant maximal susceptible de traverser le négatif du parc, c’est-à-dire la somme de tout ce qui consomme en même temps, convertisseur compris. Les 500 A couvrent très largement une cellule de camping-car : même un convertisseur de 3 000 VA en 12 V, pour lequel nos conventions de câblage prévoient 95 mm² et une protection de 250 A, reste bien en deçà de cette valeur. En 24 V, les courants sont divisés par deux et la marge est encore plus confortable.
À la mise en service, vous renseignez la capacité nominale du parc, de 1 à 9 999 Ah. Le pourcentage affiché se lit ensuite selon la chimie : sur du plomb, 50 % est le seuil au-delà duquel on abrège la durée de vie, tandis qu’une LiFePO4 restitue la quasi-totalité de sa capacité. C’est tout l’intérêt du moniteur : il ne change pas la capacité de votre parc, il vous évite de la gaspiller par ignorance.
Le shunt s’intercale sur le négatif, entre la borne négative de la batterie de service et l’intégralité des retours de la cellule, consommateurs comme chargeurs. Un seul conducteur qui rejoint la borne sans traverser le shunt suffit à fausser la mesure de façon permanente, et en véhicule la cause habituelle est une masse reprise sur la carrosserie. Pour le circuit de service, le retour doit se faire par un câble dédié jusqu’au shunt.
Fixez le boîtier fermement : le shunt est traversant et toute contrainte sur ses bornes se reporte sur le câblage. Une entrée auxiliaire lit une seconde tension, la tension médiane d’un parc série ou, avec la sonde optionnelle, la température. Gardez enfin à l’esprit que la portée Bluetooth, donnée pour une dizaine de mètres, se réduit nettement à proximité des masses métalliques : un boîtier étanche installé dans une soute tôlée fermée peut devenir difficile à joindre depuis l’habitat. Le port VE.Direct permet alors de remonter les données vers un appareil GX placé dans la cellule.
Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. Le SmartShunt reprend l’électronique de la gamme BMV sans son afficheur et s’intègre à l’écosystème VictronConnect comme le reste du catalogue. La déclinaison étanche répond à un usage marine à l’origine, que les aménageurs de fourgons ont rapidement adopté.
À titre d’information, le modèle que nous montons dans nos kits est le SmartShunt 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050, et non cette version IP65 : l’étanchéité ne se justifie que si l’emplacement l’exige. Si vous cherchez un calibre supérieur, la version 1 000 A existe également. Les parcs à surveiller sont regroupés en batteries, les coupe-circuits, porte-fusibles et barres de répartition en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries, et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Les ensembles complets figurent en kit solaire camping-car et camion aménagé, et notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.
Elle l’est dès que le parc batterie se trouve ailleurs que dans l’habitat chauffé. Une soute, un double plancher ou un coffre extérieur connaissent la condensation, les projections lors d’un lavage et la poussière de route. Dans l’habitat, en revanche, un boîtier standard convient parfaitement et coûte moins cher. Choisissez donc d’après l’emplacement réel du shunt, qui est imposé par celui de la batterie de service, puisque le shunt se pose au plus près de son négatif.
Dans la quasi-totalité des cas, oui. Le calibre doit couvrir la somme des courants qui traversent le négatif en même temps. Même une cellule équipée d’un convertisseur de 3 000 VA en 12 V, câblé en 95 mm² avec une protection de 250 A selon nos conventions, reste très en deçà de 500 A. Un calibre de 1 000 A ne devient pertinent que sur un convertisseur de 5 000 VA en 12 V ou sur un véhicule équipé d’un treuil, et il offre alors une lecture moins fine des faibles courants.
Sur la batterie de service. Le shunt s’intercale entre son négatif et l’ensemble des retours de la cellule, de façon à compter la totalité des échanges. Le circuit de démarrage reste indépendant et géré par l’alternateur du porteur ; il ne doit jamais être relié directement au parc de service, le transfert passant par un coupleur-séparateur ou un chargeur DC-DC. L’entrée auxiliaire permet toutefois de lire la tension de la batterie moteur à titre indicatif, sans aucune liaison de puissance entre les deux.
Vérifiez en premier lieu qu’aucun conducteur ne contourne le shunt : tout courant qui atteint la borne négative sans le traverser échappe au comptage. Un chargeur raccordé en direct donnera un parc qui ne se remplit jamais, un consommateur oublié fera croire à une autonomie qui n’existe pas. Contrôlez ensuite la capacité paramétrée, puis menez le parc à pleine charge pour que le moniteur se resynchronise : c’est ce qui corrige la dérive accumulée au fil des cycles.
La portée annoncée, d’une dizaine de mètres, chute nettement à proximité des masses métalliques. Un shunt placé au fond d’une soute tôlée fermée peut être difficile à joindre depuis l’intérieur. Deux solutions existent : remonter les données par le port VE.Direct vers un appareil GX installé dans l’habitat, ou retenir un moniteur à afficheur déporté de type BMV, dont l’écran se monte sur le tableau de commande de la cellule. Dans les deux cas, le shunt reste au plus près de la batterie.
Sa consommation propre, annoncée sous 1 mA, est négligeable devant l’autodécharge naturelle du parc. Sur un véhicule remisé plusieurs mois sans aucune recharge, le bon réflexe reste néanmoins d’isoler la batterie avec un coupe-circuit, pour ce moniteur comme pour tous les consommateurs de veille, souvent plus nombreux qu’on ne le croit. Gardez à l’esprit qu’une coupure prolongée interrompt le suivi : le moniteur se recalera à la prochaine charge complète.
Caractéristiques techniques
Le SmartShunt est un contrôleur de batterie. Il mesure la tension et le courant de la batterie. Sur la base des mesures relevées, il calcule l'état de charge, l'autonomie restante, et il conserve une trace des données historiques, telles qu'une décharge profonde, une décharge moyenne et le nombre de cycles.
Le SmartShunt se connecte par Bluetooth à l'application VictronConnect. L'application VictronConnect est utilisée pour afficher tous les paramètres de la batterie supervisée. Elle permet également de saisir ou de modifier des paramètres. Sinon, il est également possible de connecter le SmartShunt à un appareil GX, tel que le ColorControl GX ou le Cerbo GX.
Le SmartShunt dispose d'une entrée auxiliaire qui peut être utilisée pour surveiller la tension d'une deuxième batterie ou pour superviser le point médian d'un banc de batteries.
Le Smartshunt IP65 peut se placer dans des environnements difficiles, il peut être soumis à des projections d'eau ou de poussière et cela dans n'importe qu'elle position. Il est également possible de le placer en extérieur si nécessaire.
Différences par rapport au Contrôleur de batterie BMV712 :
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La principale fonction du SmartShunt consiste à surveiller et à indiquer l'état de charge d'une batterie, pour savoir le niveau de charge de la batterie, et en particulier, pour éviter une décharge totale à laquelle on ne s'attend pas.
Le SmartShunt mesure en permanence le débit de courant qui entre ou qui sort de la batterie. L'intégration de ce courant au fil du temps (s'il s'agit d'un courant fixe) se réduit pour multiplier le courant et le temps, et donne le montant net d'Ah ajouté ou enlevé.
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L'écran d'état du SmartShunt affiche une vue d'ensemble des paramètres importants :
Référence produit Victron : SHU065150050
Plage de tension d'alimentation : 6,5 - 70 VCC
Appel de courant : < 1 mA
Plage de tension d'entrée, batterie auxiliaire : 6,5 - 70 VCC
Mesure la tension d'une seconde batterie, ou la température, ou le point médian : Oui
Port de communication VE.Direct : oui
Dimensions (h x l x p) : 46 x 120 x 54 mm
Indice de protection : IP65
Câbles (fournis) : Deux câbles d’alimentation avec fusible pour une connexion « + » et connexion du point médian ou d'une batterie de démarrage
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