Victron Energy - Moniteur de batterie SmartShunt 1000A/50mV

Description

Moniteur de batterie Victron SmartShunt 1000 A / 50 mV

Le SmartShunt est un contrôleur de batterie sans afficheur. Il mesure la tension du parc et le courant qui le traverse grâce à une résistance calibrée, le shunt, intercalée sur le négatif, puis en déduit l’état de charge en pourcentage, les ampères-heures consommés et le temps d’autonomie restant. Les valeurs se consultent par Bluetooth dans l’application VictronConnect, et un port VE.Direct permet de les remonter vers un appareil GX. Victron annonce une précision de 0,4 % sur le courant et de 0,3 % sur la tension, une plage d’alimentation de 6,5 à 70 V et une consommation propre inférieure à 1 mA.

À quoi ça sert

À remplacer l’estimation par la mesure. Sur une batterie plomb, la tension au repos ne devient interprétable qu’après plusieurs heures sans charge ni décharge, ce qui n’arrive quasiment jamais à bord. Sur une batterie LiFePO4, c’est plus trompeur encore : la courbe reste pratiquement plate entre 20 et 90 % de charge. Dans les deux cas, seul le comptage par shunt répond à la question qui compte, celle de l’énergie disponible.

Le SmartShunt se distingue du BMV par l’absence d’afficheur à encastrer. C’est un avantage quand le tableau de commande de la cellule est déjà saturé ou qu’on ne souhaite pas percer un panneau ; c’est un inconvénient si vous voulez une lecture permanente sans sortir votre téléphone. Les deux approches donnent la même information, la différence est ergonomique.

Comment le dimensionner

Le calibre se choisit sur le courant maximal susceptible de traverser le négatif du parc, somme de tout ce qui consomme simultanément. Pour une cellule de camping-car classique, un 500 A suffit : même un convertisseur de 3 000 VA en 12 V, pour lequel nos conventions de câblage prévoient 95 mm² et une protection de 250 A, reste très en deçà. Ce 1 000 A s’adresse aux installations plus lourdes : convertisseur de 5 000 VA en 12 V, pour lequel nos conventions prévoient deux conducteurs de 95 mm² et une protection de 400 A, plusieurs appareils de puissance en parallèle, ou un véhicule équipé d’un treuil.

Un calibre surdimensionné n’est pas gratuit : la résolution relative diminue sur les très faibles courants, ceux de la veille nocturne par exemple. Si votre installation reste dans les ordres de grandeur d’une cellule ordinaire, le 500 A donnera une lecture plus fine. Le SmartShunt accepte par ailleurs des parcs de 6,5 à 70 V et des capacités de 1 à 9 999 Ah à paramétrer à la mise en service.

Installation et compatibilité

Le shunt s’intercale sur le négatif, entre la borne négative de la batterie de service et l’intégralité des retours de la cellule, consommateurs comme chargeurs. Un seul retour pris directement sur la borne, ou une masse reprise sur la carrosserie, suffit à fausser la mesure de façon permanente : en véhicule, c’est l’erreur de pose la plus fréquente, et elle se traduit par un parc qui paraît ne jamais se remplir ou ne jamais se vider.

Ce calibre reçoit des bornes M10 et une liaison de forte section vers le parc, à dimensionner d’après le courant qui y transite. Prévoyez une fixation ferme : le shunt est traversant, et toute contrainte mécanique sur ses bornes se reporte sur le câblage. Une entrée auxiliaire permet de lire une seconde tension, la tension médiane d’un parc série ou, avec la sonde optionnelle, la température. Enfin, la portée Bluetooth se réduit à proximité des masses métalliques : un shunt posé au fond d’une soute métallique peut être difficile à joindre depuis la cellule.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome que l’on retrouve en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. Le SmartShunt reprend l’électronique éprouvée de la gamme BMV en la débarrassant de l’afficheur, et s’intègre à l’écosystème VictronConnect comme le reste du catalogue. La documentation est complète et maintenue, ce qui permet de paramétrer une installation sur des valeurs vérifiables.

Pour une cellule de dimension courante, la version 500 A de la même famille est le choix habituel : c’est celle que nous montons dans nos kits, en 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050. Si vous préférez un afficheur permanent, les BMV-700 et BMV-702 remplissent la même fonction avec un écran à encastrer. Les parcs à surveiller sont regroupés en batteries, les shunts, coupe-circuits et protections en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries, et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Les ensembles complets figurent en kit solaire camping-car et camion aménagé, et notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

1 000 A ou 500 A, lequel choisir ?

Le calibre doit couvrir le courant maximal transitant par le négatif, convertisseur compris. Pour une cellule ordinaire, le 500 A suffit très largement : un convertisseur de 3 000 VA en 12 V, câblé en 95 mm² avec une protection de 250 A selon nos conventions, reste bien en deçà. Le 1 000 A se justifie sur un convertisseur de 5 000 VA en 12 V, qui demande deux conducteurs de 95 mm² et une protection de 400 A, ou sur un véhicule équipé d’un treuil. Surdimensionner n’est pas neutre : la lecture des très faibles courants devient moins fine.

Pourquoi ne pas se contenter d’un voltmètre ?

Parce qu’une tension ne renseigne pas sur l’énergie disponible. Sur du plomb, elle n’est exploitable qu’après plusieurs heures de repos complet, situation rarissime à bord d’un véhicule en usage. Sur du LiFePO4, elle reste quasiment constante entre 20 et 90 % de charge : le voltmètre ne distingue pas un parc presque plein d’un parc presque vide. Le shunt, lui, compte les ampères entrants et sortants et produit un bilan, pas une impression.

Sur quel circuit se pose le shunt ?

Sur le circuit de service uniquement, c’est-à-dire celui de la cellule. Il s’intercale entre la borne négative de la batterie de service et l’ensemble des retours de l’habitat. Le circuit de démarrage reste indépendant, géré par l’alternateur du porteur, et il ne doit jamais être relié directement au parc de service : le passage de l’un à l’autre se fait par un coupleur-séparateur ou un chargeur DC-DC. L’entrée auxiliaire du SmartShunt permet toutefois de lire la tension de la batterie moteur à titre d’information.

Que faire si l’état de charge affiché est manifestement faux ?

Vérifiez d’abord qu’aucun conducteur ne contourne le shunt. Tout courant qui rejoint la borne négative sans le traverser échappe au comptage : un chargeur raccordé en direct donnera un parc qui ne se remplit jamais, un consommateur oublié fera croire à une autonomie inexistante. En véhicule, l’origine est le plus souvent une masse reprise sur la carrosserie. Contrôlez ensuite la capacité paramétrée, puis amenez le parc à pleine charge pour que le moniteur se resynchronise.

Le Bluetooth porte-t-il depuis une soute ?

Victron annonce une portée typique de 10 à 15 m, mais celle-ci chute fortement à proximité des masses métalliques. Un shunt installé au fond d’un coffre tôlé ou derrière un parc batterie peut devenir difficile à joindre depuis l’intérieur de la cellule. Dans ce cas, deux solutions : remonter les données par le port VE.Direct vers un appareil GX installé dans l’habitat, ou retenir un moniteur à afficheur déporté de type BMV, dont l’écran se monte sur le tableau de commande.

Consomme-t-il de l’énergie en veille ?

Très peu : Victron annonce un courant d’appel inférieur à 1 mA, soit une valeur négligeable devant l’autodécharge de la batterie elle-même. Sur un véhicule remisé plusieurs mois sans recharge, le bon réflexe reste toutefois d’isoler le parc avec un coupe-batterie, pour ce moniteur comme pour l’ensemble des consommateurs de veille. Notez qu’une coupure prolongée fait perdre le suivi, et que le moniteur devra se resynchroniser à la prochaine charge complète.

Caractéristiques techniques