Victron Energy - Coupleur de Batterie Cyrix-Li-Charge 12/24V 120A

Description

Victron Cyrix-Li-Charge 12/24 V 120 A

Dans une installation lithium, le BMS doit pouvoir arrêter toute source de charge lorsque les cellules sortent de leur plage de sécurité. Or beaucoup de chargeurs et de régulateurs ne possèdent pas d’entrée de commande permettant de les piloter directement. Le Cyrix-Li-Charge sert alors d’interrupteur télécommandé : il laisse passer le courant de charge tant que la sortie du BMS VE.Bus est active, et il s’ouvre immédiatement dès que cette commande disparaît, avant de tenter de se refermer trois secondes plus tard. Il interrompt également la liaison au bout d’une heure pour vérifier que le chargeur est toujours en service.

Avantages

• 120 A en continu, en 12 V comme en 24 V
• Coupure immédiate du chargeur sur ordre du BMS VE.Bus
• Reconnexion automatique après trois secondes lorsque les conditions sont réunies
• Vérification horaire de l’état du chargeur
• Permet d’intégrer au système un chargeur ou un régulateur dépourvu d’entrée de commande
• Moins de 4 mA consommés à l’état ouvert
• Boîtier compact de 46 x 46 x 80 mm pour 110 g, indice IP54

L’usage en véhicule aménagé

Ce composant n’est pas un chargeur et ne remplace rien : c’est une sécurité. Dans un fourgon ou un camping-car équipé d’un parc LiFePO4 piloté par un BMS VE.Bus, il garantit que le chargeur de quai, le régulateur solaire ou toute autre source sera réellement coupé si une cellule part en surtension, si la température dépasse la plage admise ou si le BMS le décide pour une autre raison. C’est le complément logique du Cyrix-Li-ct, qui s’occupe du couplage avec la batterie de démarrage, et du Cyrix-Li-load, qui isole les consommateurs. Pour la charge depuis l’alternateur, en revanche, la bonne réponse reste un chargeur booster DC-DC, qui élève et régule la tension, surtout sur un véhicule récent à alternateur intelligent.

Bien dimensionner et installer

Le Cyrix-Li-Charge se place sur le câble de charge, entre la source et le parc lithium, et son entrée de commande se raccorde à la sortie du BMS : sans ce fil, l’appareil reste inerte et ne remplit pas sa fonction de sécurité. Les 120 A annoncent la capacité du relais, pas la section du câble : celle-ci se calcule à partir du courant réel de la source et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %. Un fusible reste nécessaire au plus près de la batterie. L’ensemble doit être installé au sec, dans un volume ventilé et accessible pour la maintenance.

Victron Energy

Victron Energy propose une chaîne complète pour l’énergie embarquée, du régulateur solaire MPPT au convertisseur-chargeur, en passant par les chargeurs DC-DC et les moniteurs de batterie. La série Cyrix Li-ion y occupe une place particulière : ce sont des interrupteurs de puissance télécommandés par le BMS, déclinés en trois rôles, le couplage des parcs, la coupure du chargeur et celle des consommateurs. Les fiches techniques publiques précisent les seuils et les temporisations.

Ce relais figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service lithium et les fixations à coller sans perçage. Pour le couplage avec la batterie de démarrage, voyez le Cyrix-li-ct 120 A ou le Cyrix-li-ct 230 A ; pour la charge en roulant d’un parc lithium, le chargeur Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A. Notre bureau d’étude intégré valide gratuitement votre architecture depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Est-ce un chargeur

Non, malgré son nom. Le Cyrix-Li-Charge est un relais de puissance télécommandé, placé sur le câble de charge : il laisse passer ou coupe le courant, sur ordre du BMS. Il ne transforme ni ne régule la tension et ne crée aucun palier d’absorption. La régulation reste assurée par le chargeur ou le régulateur placé en amont, et pour la charge depuis l’alternateur, par un chargeur booster DC-DC.

Quelle différence avec le Cyrix-Li-ct et le Cyrix-Li-load

Les trois sont des relais commandés par le même BMS, mais ils n’ont pas la même place dans le schéma. Le Li-ct assure le couplage entre la batterie de démarrage au plomb et le parc lithium. Le Li-Charge, celui-ci, coupe une source de charge. Le Li-load isole les consommateurs lorsque la batterie approche de la sous-tension. Une installation lithium complète peut réunir les trois, chacun sur sa branche.

Dans quel cas est-il indispensable

Dès qu’une source de charge de votre installation lithium ne possède pas d’entrée de commande pilotable par le BMS. C’est courant pour un chargeur de quai ancien, un régulateur solaire d’entrée de gamme ou un chargeur de groupe électrogène. Sans ce relais, le BMS n’a aucun moyen d’interrompre la charge si une cellule part en surtension ou si la température sort de la plage admise : la protection du parc est alors incomplète.

Que se passe-t-il quand le BMS coupe

Le relais s’ouvre immédiatement dès que son entrée de commande devient flottante, puis tente de se refermer trois secondes plus tard. Si la condition qui a provoqué la coupure persiste, il reste ouvert. Il interrompt également la liaison une fois par heure, le temps de vérifier que le chargeur en amont est toujours actif. Ce comportement est normal et ne doit pas être interprété comme un défaut.

Quelle section de câble et quelle protection

Les 120 A indiquent la capacité du relais, pas la section à poser. Celle-ci se calcule à partir du courant réel de la source de charge et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %. Un fusible reste nécessaire au plus près de la batterie, puisque c’est le câble qu’il protège. N’oubliez pas non plus le fil de commande reliant le relais à la sortie du BMS, sans lequel l’appareil ne remplit aucune fonction.

Peut-on l’utiliser avec une installation solaire

Oui, c’est même l’un de ses usages les plus fréquents en véhicule : placé entre le régulateur solaire et le parc lithium, il permet au BMS de couper la production si les cellules l’exigent. Le solaire reste par ailleurs parfaitement compatible avec une charge par l’alternateur, chaque source rejoignant le parc par son propre circuit protégé. Veillez à ce que toutes les sources soient coupables par le BMS, directement ou par un relais comme celui-ci.

Caractéristiques techniques