Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 48V/24V 16A (380W)

Description

Ce Orion-TR Smart DC-DC 48/24-16A (380W)  permet soit de :

• Recharger votre batterie de service 24 Volts via votre batterie de démarrage 48 Volts pour tout type de véhicule
• Alimenter vos appareils en 24 Volts avec votre parc batterie (démarrage/auxiliaire) de 48V jusqu’à 380W 

Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.

Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 48 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 24 Volts en sortie.

Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Schéma de branchement d'un Orion Smart isolé

Choix de la section de câble et du fusible

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).

Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :

Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.

Le calibre du fusible recommandé pour ce produit est 30 Ampères.

Paramétrage

Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :

• • Allumer et éteindre à distance le chargeur ;
  • Choisir le mode d’utilisation en chargeur ou en alimentation ;
  • Configurer l’algorithme de charge de la batterie ou sortie fixe ;
  • Configurer le type de batterie à recharger ;
  • Paramétrer la compatibilité avec un alternateur intelligent : mécanisme de détection de moteur en marche.

Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :

Protection du Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC

• Tous les modèles sont protégés contre les courts-circuits et ils peuvent être installés en parallèle pour augmenter le courant de sortie. Un nombre illimité d'unités peuvent être raccordées en parallèle.
• Protection contre les températures élevées : Le courant de sortie se réduira en cas de température ambiante élevée. Ces chargeurs peuvent être exploités dans des conditions de température allant jusqu'à 55°C, avec une sortie nominale complète jusqu'à 40°C.
• Protection IP43 : Si l'installation se fait avec des bornes à vis dirigées vers le bas.
• Bornes à vis : Aucun outil spécifique n'est nécessaire à l'installation.

NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations de toit. Sur un porteur en 24 V, c’est le Orion-Tr Smart 24/12-30 A ou le 24/24-12 A qu’il faut regarder ; pour créer au contraire du 48 V, voyez le 24/48-8,5 A. Notre bureau d’étude intégré valide gratuitement votre schéma de charge depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur booster DC-DC

Un coupleur séparateur ne sait relier que deux batteries de même tension, et sans rien réguler : ici, il faut abaisser un circuit 48 V vers un parc de service 24 V, ce qu’il est incapable de faire. Au-delà de la conversion, le chargeur booster DC-DC apporte une vraie courbe de charge en trois étapes, indispensable dès que la batterie de service est au lithium. Le coupleur ne garde un sens que sur du plomb, à tension identique, derrière un alternateur à tension fixe.

Que change un alternateur intelligent sur un véhicule récent

Sur un véhicule Euro 6, c’est le calculateur qui pilote l’alternateur selon la consommation du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension varie en permanence et l’alternateur peut rester coupé plusieurs minutes en roulant. Un coupleur, qui suit passivement cette tension, cesse alors de charger. L’Orion-Tr Smart dispose d’une détection de moteur à l’arrêt dont les quatre seuils se règlent dans VictronConnect, et accepte ici une entrée de 32 à 70 V.

16 A et 380 W, pour quel parc de service

16 A sous 24 V correspondent à 380 W à 40 °C, et jusqu’à 430 W à 25 °C, pour un rendement annoncé de 89 %. Comptez donc environ 380 Wh regagnés par heure de roulage, soit un peu moins de trois heures de route pour 1 kWh. La sortie se règle de 20 à 30 V, avec une tension nominale de 24,2 V, ce qui couvre aussi bien le plomb que le lithium. Partez de votre consommation journalière en Wh pour vérifier que cet ampérage suffit.

Quelle section de câble et quelle protection prévoir

Côté sortie 24 V, la notice Victron donne un fusible de batterie de 30 A et des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, puis 10 mm² à 5 et 10 m : sur un véhicule aménagé, où la liaison dépasse souvent 4 m, retenez 10 mm². Côté entrée 48 V, reportez-vous au tableau de la notice, qui donne la section et le calibre du fusible en fonction de la longueur. Dans tous les cas, un fusible se pose à chaque extrémité, au plus près de la batterie correspondante, et le câble doit être du cuivre souple multibrins.

Peut-on cumuler le solaire et l’alternateur sur le même parc

Oui, et c’est la bonne architecture à bord. Chaque source rejoint le parc par son propre câble protégé et porte sa régulation : il n’y a pas de conflit possible. Le solaire produit à l’arrêt, là où vous consommez, et l’alternateur recharge rapidement pendant les trajets. Veillez simplement à régler le même profil de batterie sur le régulateur solaire et sur ce chargeur, pour que les deux visent les mêmes tensions d’absorption et de float.

Pourquoi une version isolée, et comment la régler

L’isolation galvanique, donnée pour 200 V continus entre l’entrée, la sortie et le boîtier, sépare complètement les deux circuits. Elle s’impose quand les masses ne sont pas communes, ce qui est fréquent dès qu’un circuit 48 V est en jeu, et en milieu marin pour écarter les courants de boucle et la corrosion. Le réglage se fait par Bluetooth avec l’application VictronConnect : profil de batterie, limite de courant et seuils de détection du moteur.

Caractéristiques techniques