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Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 24V/48V - 8,5A

Le chargeur DC/DC Orion-TR Smart 24/48V 8,5A de Victron permet de recharger tout type de batterie auxiliaire via l’alternateur, y compris sur véhicules EURO 6. Idéal pour van, camping-car ou véhicule aménagé

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Description

Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 24V/48V 8,5A

Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 24/48-8.5A (400W) de Victron Energy permet de recharger votre batterie auxiliaire directement depuis l’alternateur de votre véhicule, y compris les moteurs aux normes EURO 5 et EURO 6. Contrairement à un coupleur séparateur, il assure une charge complète et optimisée, compatible avec toutes les technologies de batterie (AGM, gel, plomb-carbone et batterie lithium). Idéal pour les systèmes solaires avec batterie embarquée en camping-car, vanlife ou véhicule aménagé.

Visuel - Van aménager

 

Mon autonomie énergétique en véhicule 

Conçu pour les véhicules en quête d’autonomie énergétique, le Victron Orion-TR Smart 24/48-8.5A permet :

  • De recharger une batterie 48V (lithium ou autre) via une batterie moteur 24V.
  • D’alimenter des équipements en 48V à partir de votre parc batterie 24V, jusqu’à 400W de puissance continue.

C’est l’équipement idéal pour compléter un kit solaire pour véhicule aménagé, ou pour tout système de recharge solaire de batterie de voiture, particulièrement utile en voyage ou hors réseau.

 

Programmation facile avec Victron Connect

Grâce au Bluetooth intégré, vous pouvez paramétrer l’Orion Smart depuis l’application Victron Connect sur votre smartphone ou tablette :

  • Activation/désactivation à distance
  • Choix du mode chargeur ou alimentation
  • Définition du type de batterie (AGM, gel, lithium, etc.)
  • Algorithme de charge personnalisé
  • Fonction de détection moteur en marche pour alternateurs intelligents (EURO 6)

 

installation & Protections

Ce chargeur DC/DC pour camping-car fait partie des incontournables pour toute installation solaire moderne. Il s’intègre parfaitement à un kit solaire pour van aménagé et optimise la recharge via alternateur de votre batterie auxiliaire, en roulant.

Contrairement à un coupleur-séparateur, l’Orion Smart permet une charge complète et contrôlée, indispensable pour préserver la durée de vie des batteries, surtout si vous utilisez une batterie lithium.

 

Installation 

  • Entrée : batterie moteur 24V
  • Sortie : batterie ou réseau 48V

️ Mesurez la longueur cumulée des câbles aller-retour (entrée + sortie) et référez-vous au tableau de sections recommandées.

Tension nominale (entrée ou sortie) Fusible de protection de batterie externe

Distance Aux - Parc

0,5 m

Distance Aux - Parc

1 m

Distance Aux - Parc

2 m

Distance Aux - Parc

5 m

Distance Aux - Parc

10 m

12V 60A 6mm2 10mm2 10mm2 16mm2 16mm2
24V 30A 4mm2 6mm2 6mm2 10mm2 10mm2
48V 20A 2,5mm2 4mm2 4mm2 6mm2 6mm2

️ Ajoutez un fusible externe en amont pour protéger contre les inversions de polarité. Le fusible interne n’est pas remplaçable.

Schèma Orion

 

Protections

  • Contre les courts-circuits
  • Contre les températures élevées (courant réduit > 40 °C, fonctionnement jusqu’à 55 °C)
  • Installation possible en parallèle pour augmenter la puissance
  • Indice de protection IP43 (si bornes vers le bas)
  • Bornes à vis, simples à connecter sans outil spécifique

Ce chargeur est listé dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller. Si votre porteur est en 12 V, c’est le Orion-Tr Smart 12/48-8 A qu’il faut prendre ; dans le sens inverse, pour alimenter un parc 24 V depuis un circuit 48 V, voyez le 48/24-16 A. Notre bureau d’étude intégré valide gratuitement votre schéma de charge depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Pourquoi pas un simple coupleur séparateur

Parce qu’un coupleur relie deux batteries de même tension et ne régule rien. Ici, il faut élever un circuit 24 V vers un parc de service 48 V : seul un chargeur booster DC-DC en est capable. Et même à tension égale, le coupleur n’est acceptable que sur du plomb derrière un alternateur à tension fixe ; une batterie lithium exige des paliers de charge précis que seul un DC-DC sait tenir, avec sa courbe en trois étapes.

Mon véhicule a un alternateur intelligent, est-ce compatible

Oui, à condition de paramétrer la détection de moteur à l’arrêt. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension d’entrée fluctue et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage en pleine route. Les quatre seuils de détection se règlent dans VictronConnect, et le modèle accepte une entrée de 16 à 35 V, soit toute la plage d’un circuit 24 V.

8,5 A et 400 W, qu’est-ce que cela représente

8,5 A sous 48 V donnent 400 W à 40 °C, et jusqu’à 480 W à 25 °C, pour un rendement annoncé de 89 %. Comptez environ 400 Wh regagnés par heure de roulage, soit deux heures et demie de route pour 1 kWh. La tension de sortie nominale est de 48,2 V, réglable de 40 à 60 V, ce qui couvre les parcs plomb comme lithium en 48 V. Dimensionnez à partir de votre consommation journalière en Wh plutôt que de la capacité installée.

Quelle section de câble et quelle protection

Côté entrée 24 V, la notice Victron indique un fusible de batterie de 30 A et des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, puis 10 mm² à 5 et 10 m : sur un véhicule aménagé, la liaison moteur-cellule dépassant souvent 4 m, retenez 10 mm². Côté sortie 48 V, reportez-vous au tableau de la notice, qui donne la section et le calibre du fusible selon la longueur. Un fusible se pose de chaque côté, au plus près de la batterie, car c’est le câble qu’il protège.

Solaire et alternateur peuvent-ils charger le même parc 48 V

Oui, sans précaution particulière : chaque source arrive sur le parc par son propre circuit fusiblé et gère sa régulation. C’est la combinaison la plus efficace à bord d’un véhicule, le solaire couvrant les périodes de stationnement et l’alternateur assurant la remise à niveau rapide pendant les étapes. Veillez à ce que le régulateur solaire et le chargeur DC-DC soient réglés sur le même profil de batterie.

La version isolée est-elle nécessaire ici

Elle est vivement recommandée dès qu’un circuit 48 V côtoie le circuit de bord du véhicule : l’isolation galvanique, donnée pour 200 V continus entre l’entrée, la sortie et le boîtier, évite tout retour par les masses. Elle s’impose aussi en milieu marin, où elle supprime les courants de boucle et la corrosion électrolytique. Le paramétrage se fait par Bluetooth avec VictronConnect : profil de batterie, limite de courant et seuils de détection du moteur.

Caractéristiques techniques

Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 24V/48V 8,5A

Tension de sortie nominale : 48,2 V
Plage de réglage : 49 – 60 V
Courant de sortie : (nominal, 40 °C) 8,5 A
Puissance de sortie continue : 400 W
Connexion : CC Bornes à vis
Section de câble : max.16 mm² / AWG6
Dimensions : (H x L x P) 130 x 186 x 70 mm
Poids : 1,8 kg
Référence Victron : ORI244840120

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