Victron Energy - Orion-tr DC-DC 24V/12V-30A (360W) isolé
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Le chargeur DC/DC Orion-TR Smart 24/48V 8,5A de Victron permet de recharger tout type de batterie auxiliaire via l’alternateur, y compris sur véhicules EURO 6. Idéal pour van, camping-car ou véhicule aménagé
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Description
Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 24/48-8.5A (400W) de Victron Energy permet de recharger votre batterie auxiliaire directement depuis l’alternateur de votre véhicule, y compris les moteurs aux normes EURO 5 et EURO 6. Contrairement à un coupleur séparateur, il assure une charge complète et optimisée, compatible avec toutes les technologies de batterie (AGM, gel, plomb-carbone et batterie lithium). Idéal pour les systèmes solaires avec batterie embarquée en camping-car, vanlife ou véhicule aménagé.

Conçu pour les véhicules en quête d’autonomie énergétique, le Victron Orion-TR Smart 24/48-8.5A permet :
C’est l’équipement idéal pour compléter un kit solaire pour véhicule aménagé, ou pour tout système de recharge solaire de batterie de voiture, particulièrement utile en voyage ou hors réseau.
Grâce au Bluetooth intégré, vous pouvez paramétrer l’Orion Smart depuis l’application Victron Connect sur votre smartphone ou tablette :
Ce chargeur DC/DC pour camping-car fait partie des incontournables pour toute installation solaire moderne. Il s’intègre parfaitement à un kit solaire pour van aménagé et optimise la recharge via alternateur de votre batterie auxiliaire, en roulant.
Contrairement à un coupleur-séparateur, l’Orion Smart permet une charge complète et contrôlée, indispensable pour préserver la durée de vie des batteries, surtout si vous utilisez une batterie lithium.
️ Mesurez la longueur cumulée des câbles aller-retour (entrée + sortie) et référez-vous au tableau de sections recommandées.
| Tension nominale (entrée ou sortie) | Fusible de protection de batterie externe |
Distance Aux - Parc 0,5 m |
Distance Aux - Parc 1 m |
Distance Aux - Parc 2 m |
Distance Aux - Parc 5 m |
Distance Aux - Parc 10 m |
| 12V | 60A | 6mm2 | 10mm2 | 10mm2 | 16mm2 | 16mm2 |
| 24V | 30A | 4mm2 | 6mm2 | 6mm2 | 10mm2 | 10mm2 |
| 48V | 20A | 2,5mm2 | 4mm2 | 4mm2 | 6mm2 | 6mm2 |
️ Ajoutez un fusible externe en amont pour protéger contre les inversions de polarité. Le fusible interne n’est pas remplaçable.

Ce chargeur est listé dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller. Si votre porteur est en 12 V, c’est le Orion-Tr Smart 12/48-8 A qu’il faut prendre ; dans le sens inverse, pour alimenter un parc 24 V depuis un circuit 48 V, voyez le 48/24-16 A. Notre bureau d’étude intégré valide gratuitement votre schéma de charge depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Parce qu’un coupleur relie deux batteries de même tension et ne régule rien. Ici, il faut élever un circuit 24 V vers un parc de service 48 V : seul un chargeur booster DC-DC en est capable. Et même à tension égale, le coupleur n’est acceptable que sur du plomb derrière un alternateur à tension fixe ; une batterie lithium exige des paliers de charge précis que seul un DC-DC sait tenir, avec sa courbe en trois étapes.
Oui, à condition de paramétrer la détection de moteur à l’arrêt. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension d’entrée fluctue et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage en pleine route. Les quatre seuils de détection se règlent dans VictronConnect, et le modèle accepte une entrée de 16 à 35 V, soit toute la plage d’un circuit 24 V.
8,5 A sous 48 V donnent 400 W à 40 °C, et jusqu’à 480 W à 25 °C, pour un rendement annoncé de 89 %. Comptez environ 400 Wh regagnés par heure de roulage, soit deux heures et demie de route pour 1 kWh. La tension de sortie nominale est de 48,2 V, réglable de 40 à 60 V, ce qui couvre les parcs plomb comme lithium en 48 V. Dimensionnez à partir de votre consommation journalière en Wh plutôt que de la capacité installée.
Côté entrée 24 V, la notice Victron indique un fusible de batterie de 30 A et des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, puis 10 mm² à 5 et 10 m : sur un véhicule aménagé, la liaison moteur-cellule dépassant souvent 4 m, retenez 10 mm². Côté sortie 48 V, reportez-vous au tableau de la notice, qui donne la section et le calibre du fusible selon la longueur. Un fusible se pose de chaque côté, au plus près de la batterie, car c’est le câble qu’il protège.
Oui, sans précaution particulière : chaque source arrive sur le parc par son propre circuit fusiblé et gère sa régulation. C’est la combinaison la plus efficace à bord d’un véhicule, le solaire couvrant les périodes de stationnement et l’alternateur assurant la remise à niveau rapide pendant les étapes. Veillez à ce que le régulateur solaire et le chargeur DC-DC soient réglés sur le même profil de batterie.
Elle est vivement recommandée dès qu’un circuit 48 V côtoie le circuit de bord du véhicule : l’isolation galvanique, donnée pour 200 V continus entre l’entrée, la sortie et le boîtier, évite tout retour par les masses. Elle s’impose aussi en milieu marin, où elle supprime les courants de boucle et la corrosion électrolytique. Le paramétrage se fait par Bluetooth avec VictronConnect : profil de batterie, limite de courant et seuils de détection du moteur.
Caractéristiques techniques
Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 24V/48V 8,5A
Tension de sortie nominale : 48,2 V
Plage de réglage : 49 – 60 V
Courant de sortie : (nominal, 40 °C) 8,5 A
Puissance de sortie continue : 400 W
Connexion : CC Bornes à vis
Section de câble : max.16 mm² / AWG6
Dimensions : (H x L x P) 130 x 186 x 70 mm
Poids : 1,8 kg
Référence Victron : ORI244840120
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