Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 24V/24V 17A (400W)
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Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 12/12-18A (220W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules même EURO 5 et 6 qui possèdent un alternateur intelligent. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
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Documentations
Description
Ce chargeur Orion-TR Smart 12/12-18A (220W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 12 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 12 Volts en sortie.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
Le calibre du fusible recommandé pour ce produit est 60 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer
votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Ce modèle d’entrée de gamme figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, où vous trouverez aussi les panneaux solaires de véhicule, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sur le toit. Si votre parc dépasse 150 Ah, l’Orion-Tr Smart 12/12-30 A sera plus adapté ; pour créer du 24 V depuis un alternateur 12 V, regardez le 12/24-15 A. Besoin d’un avis sur votre schéma de charge : notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement depuis 2014, contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Le coupleur séparateur se contente de relier la batterie de démarrage et la batterie de service quand le moteur tourne. C’est simple, c’est peu cher, et c’est acceptable sur un parc plomb derrière un alternateur à tension fixe. Mais il ne régule rien : une batterie lithium ne sera jamais chargée correctement ainsi, et un véhicule récent ne délivrera plus la tension nécessaire. Le chargeur booster DC-DC, lui, élève et régule la tension et applique une courbe en trois étapes. C’est la réponse dès qu’il y a du lithium à bord ou un alternateur piloté.
Sur les véhicules Euro 6, le calculateur décide du fonctionnement de l’alternateur selon les besoins du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension oscille entre environ 12,5 et 15 V, et l’alternateur peut rester coupé un moment. Un coupleur, qui dépend directement de cette tension, cesse alors de charger. Ce modèle accepte une entrée de 8 à 17 V et dispose d’une détection de moteur à l’arrêt réglable, avec un profil spécifique pour alternateur intelligent, afin de continuer à charger malgré ces variations.
18 A sous 12 V, soit 220 W à 40 °C, visent les installations modestes : un fourgon avec une batterie de service de 100 Ah, un van compact, un véhicule de week-end. Comptez environ 220 Wh regagnés par heure de roulage, donc un peu plus de deux heures de route pour 500 Wh. Si votre parc dépasse 150 à 200 Ah, ou si vous consommez plus de 1 kWh par jour, le modèle 30 A sera plus cohérent. Partez toujours de votre consommation journalière en Wh plutôt que de la puissance disponible.
L’entrée et la sortie sont en 12 V. Victron publie, pour un circuit 12 V protégé par un fusible de 60 A, des sections de 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, puis 16 mm² à 5 et 10 m. Sur un fourgon, le câble du compartiment moteur à la cellule fait couramment 4 à 5 m : retenez 16 mm². Il faut un fusible aux deux extrémités, chacun au plus près de sa batterie, et du cuivre souple multibrins, Victron demandant au moins 122 brins pour un 16 mm². Le couple de serrage des bornes est de 1,6 Nm.
Oui, les deux se complètent et c’est le montage le plus courant sur un van. Chacun arrive sur le parc par son propre câble protégé, et il n’y a pas de conflit de régulation puisque chaque appareil gère sa propre courbe. L’alternateur recharge rapidement dès que vous roulez, le solaire maintient la charge en stationnement, c’est-à-dire au moment où vous consommez. Veillez à régler le même profil de batterie des deux côtés pour que les tensions visées soient cohérentes.
La version isolée sépare galvaniquement entrée et sortie, avec une tenue de 200 V continus. Elle s’impose quand les masses des deux circuits ne sont pas communes, ou pour écarter tout courant de boucle, situation classique sur un bateau. Si les deux négatifs rejoignent le châssis, la version non isolée remplit la même fonction. Le réglage se fait depuis l’application VictronConnect par Bluetooth : choix du profil de batterie, limitation de courant et ajustement des seuils de détection du moteur.
Caractéristiques techniques
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