Victron Energy - Batterie Lithium NG - 12,8V/150Ah

Victron Energy - VE.Bus BMS NG

Le VE.Bus BMS NG est le système de gestion de batterie conçu par Victron Energy pour les accumulateurs Lithium NG installés avec un convertisseur ou un convertisseur-chargeur VE.Bus, MultiPlus ou Quattro. Il se raccorde en RJ45 au port VE.Bus de l'appareil et agit directement sur son fonctionnement : coupure de l'onduleur en cas de sous-tension de cellule, interruption de la charge en cas de surtension ou de température de cellule hors plage. Il complète cette action par une sortie de déconnexion des consommateurs, une sortie de déconnexion des chargeurs et une sortie de préalarme, et se configure en Bluetooth depuis VictronConnect. Un port panneau déporté permet d'y relier un appareil GX, un Digital Multi Control ou un VE.Bus Smart Dongle.

Avantages

• Intégration directe aux MultiPlus et Quattro par liaison VE.Bus en RJ45.
• Compatible batteries Victron Lithium NG 12,8, 25,6 et 51,2 V, jusqu'à 50 batteries en 12 et 24 V, 25 en 48 V.
• Sortie de déconnexion consommateur de 1 A, suffisante pour piloter un relais ou un contacteur de forte puissance.
• Sortie de déconnexion chargeur de 10 mA pour les chargeurs, Cyrix-Li-Charge, Cyrix-Li-ct et BatteryProtect.
• Préalarme déclenchée au moins 30 secondes avant la coupure des consommateurs.
• Entrée de commande à distance L et H, et sortie GX-Power de 1 A pour alimenter un appareil GX.
• Bluetooth Smart : état de charge, température, avertissements et alarmes lisibles instantanément dans VictronConnect.
• Consommation très faible : 10 mA en fonctionnement normal, 1,5 mA à l'arrêt par la commande à distance.
• Format compact : 23,2 x 95 x 105,8 mm pour 120 g.

Site isolé, camping-car, bateau ou installation de secours

En site isolé équipé d'un MultiPlus ou d'un Quattro, le VE.Bus BMS NG est la solution naturelle : il agit sur le convertisseur-chargeur lui-même, sans contacteur de puissance supplémentaire. En camping-car et en fourgon aménagé, son format réduit et sa très faible consommation conviennent à une installation compacte, et la préalarme évite l'arrêt brutal des équipements de bord. En bateau, le port panneau déporté permet de garder la commande de l'onduleur à portée de main depuis la table à cartes. Sur une installation de secours, la coupure ordonnée de la charge et de la décharge protège le parc lithium pendant les longues périodes sans sollicitation.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Le dimensionnement commence par la consommation journalière en wattheures, divisée par la tension nominale du parc pour obtenir des ampères-heures, puis corrigée par la profondeur de décharge admissible : environ la moitié de la capacité nominale sur du plomb, de l'AGM ou du GEL, la quasi-totalité sur du LiFePO4. Ce facteur deux, cumulé à un nombre de cycles sans commune mesure, explique l'écart réel de coût au kilowattheure exploitable. La tension du parc se choisit sur la puissance appelée : 12 V pour les petits besoins, 24 V dès quelques kilowatts, 48 V pour une maison autonome, afin de limiter les courants et donc les sections de câble. Côté protection, le BMS ne remplace rien : fusible principal calibré sous la tenue du câble, section calculée sur le courant maximal continu, coupe-circuit accessible, emplacement sec et ventilé pour un boîtier IP20, et respect de la compatibilité du convertisseur-chargeur avant commande.

Victron Energy

Victron Energy conçoit des équipements de puissance pour l'autonomie électrique : convertisseurs, convertisseurs-chargeurs, régulateurs MPPT, contrôleurs de batterie, systèmes de gestion de batterie et accumulateurs. La gamme BMS NG accompagne les batteries Lithium NG, du SmallBMS NG au Lynx Smart BMS NG, en passant par ce modèle VE.Bus destiné aux installations à convertisseur-chargeur. L'ensemble se règle dans VictronConnect et se supervise sur un appareil GX et sur le portail VRM.

Constituez le parc associé depuis notre rubrique batteries : une 12,8 V / 300 Ah couvre les besoins d'un véhicule ou d'un bateau, alors qu'une 51,2 V / 100 Ah s'adresse à une maison autonome où la montée en tension limite les courants. Ajoutez un chargeur de batterie doté d'un profil LiFePO4, un régulateur solaire paramétrable et, pour la partie alternative, un convertisseur-chargeur Victron Energy compatible VE.Bus. Nos kits à monter soi-même donnent une base cohérente, et notre bureau d'étude intégré valide gratuitement votre schéma depuis 2014 : contactez-nous.

Questions fréquentes

À quoi sert le VE.Bus BMS NG

C'est le système de gestion de batterie des accumulateurs Victron Lithium NG dans une installation équipée d'un convertisseur ou d'un convertisseur-chargeur VE.Bus. Il surveille l'état des cellules et agit directement sur l'appareil VE.Bus : il coupe l'onduleur en cas de sous-tension de cellule, et interrompt la charge en cas de surtension ou de température de cellule trop basse ou trop haute.

Quelle différence avec le SmallBMS NG

Le SmallBMS NG pilote uniquement des appareils tiers par contacts, sans liaison VE.Bus : il ne s'intègre donc pas aux MultiPlus et aux Quattro. Le VE.Bus BMS NG se raccorde en RJ45 au port VE.Bus du convertisseur-chargeur et agit directement sur son fonctionnement, tout en conservant les sorties de déconnexion pour les autres appareils. Attention : il n'est pas compatible avec les convertisseurs-chargeurs dont le petit processeur porte une étiquette commençant par 19 ou 20, pour lesquels il faut le VE.Bus BMS de génération précédente.

Avec quelles batteries fonctionne-t-il

Avec les batteries Victron Lithium NG en 12,8 V, 25,6 V et 51,2 V, montables en série, en parallèle ou en série-parallèle, jusqu'à 50 batteries sur un parc 12 ou 24 V et 25 batteries sur un parc 48 V. Il ne s'applique pas aux batteries Lithium Battery Smart, ni aux batteries d'autres marques équipées de leur propre BMS interne, ni aux batteries au plomb, AGM ou GEL.

Comment dimensionner la capacité du parc

Additionnez vos consommations journalières en wattheures, divisez par la tension nominale du parc pour obtenir des ampères-heures, puis appliquez la profondeur de décharge admissible. Sur du plomb, de l'AGM ou du GEL, on n'exploite raisonnablement que la moitié de la capacité nominale, contre la quasi-totalité sur du LiFePO4. À besoin égal, un parc plomb doit donc être environ deux fois plus capacitif : c'est ce rapport, et le nombre de cycles, qui donnent le coût réel du kilowattheure exploitable.

Que fait la sortie de préalarme

Elle s'active au moins trente secondes avant la coupure des consommateurs pour sous-tension de cellule, et peut commander un relais, un voyant ou un avertisseur sonore. Elle laisse ainsi le temps de réduire la consommation ou de démarrer une source de charge avant l'arrêt. Son courant maximal est de 1 A et elle n'est pas protégée contre les courts-circuits.

Quelles protections prévoir autour du BMS

Le BMS est un organe de signal, pas une protection de puissance. Il faut conserver un fusible principal calibré sous la tenue du câble, une section de câble calculée sur le courant maximal continu et la longueur de liaison, et un coupe-circuit accessible. Le boîtier est classé IP20 et fonctionne de -20 à 50 degrés : il s'installe au sec, ventilé et à l'abri des projections.

Victron Lynx Smart BMS NG 500 A

Le Lynx Smart BMS NG est le gestionnaire de parc des batteries Victron Lithium NG. Il surveille les cellules, autorise ou coupe la charge et la décharge, et intègre un contacteur donné pour 500 A en continu et 600 A en crête pendant cinq minutes. Il accepte une plage de tension batterie de 9 à 60 V continus, pour une tension d’entrée maximale de 75 V, et prend en charge les systèmes 12, 24 et 48 V. Les barres omnibus sont en M10, le connecteur batterie est un circulaire trois pôles à vis à anneau M8. Côté communication, il dispose du Bluetooth, d’un port VE.Can en RJ45 et d’une liaison RJ10 permettant de surveiller les fusibles de jusqu’à quatre distributeurs Lynx.

À quoi ça sert

À éviter que la protection du parc se résume à une coupure brutale. Un BMS élémentaire ouvre le circuit lorsqu’un seuil est atteint : en véhicule, cela signifie une cellule qui s’éteint sans prévenir, parfois en pleine nuit. Le Lynx Smart BMS NG dispose au contraire d’une préalarme et de ports d’autorisation de charge et de décharge, qui permettent d’arrêter proprement les sources et les consommateurs avant d’en arriver là.

Il sert aussi de point de distribution. Les barres omnibus reçoivent les départs de l’installation, ce qui évite l’empilement de cosses sur la borne de la batterie, et la liaison RJ10 permet de surveiller les fusibles des distributeurs Lynx associés : on sait qu’un fusible a fondu avant de chercher pourquoi un appareil ne répond plus.

Comment le dimensionner

Le calibre de 500 A correspond au courant continu que le contacteur laisse passer. Il doit couvrir la somme de ce qui transite par le parc en même temps, c’est-à-dire les consommateurs et les sources additionnés. Pour situer les ordres de grandeur, nos conventions de câblage en 12 V associent un convertisseur de 3 000 VA à 95 mm² et à une protection de 250 A, un 5 000 VA à deux conducteurs de 95 mm² et à une protection de 400 A : une cellule de camping-car reste donc très en deçà de 500 A. Au-delà, la version 1 000 A prend le relais.

Le second paramètre est le nombre de batteries. Victron annonce jusqu’à cinquante batteries Lithium NG sur un système 12 ou 24 V, et vingt-cinq en 48 V, avec la possibilité de mettre jusqu’à cinq Lynx Smart BMS en parallèle. Pour un parc 48 V, nos tables internes de section de câble et de calibre de protection ne sont pas arrêtées : le dimensionnement passe par notre bureau d’étude au 01 88 24 25 26.

Installation et compatibilité

Ce BMS est prévu pour les batteries Victron Lithium NG en 12,8, 25,6 et 51,2 V : il ne gère pas les parcs d’autres marques, qui embarquent leur propre BMS. Vérifiez ce point avant toute autre chose, car c’est là que se joue la compatibilité de l’installation. Les barres omnibus se serrent au couple indiqué par le constructeur, soit 33 Nm : un serrage approximatif sur un circuit de cette intensité crée un point chaud.

L’intérêt majeur en véhicule tient aux ports d’autorisation de charge et de décharge, et au câble d’allumage pour alternateur. Ils permettent d’arrêter le chargeur DC-DC ou le régulateur solaire avant que le BMS ne coupe, ce qui est exactement ce qu’il faut lorsque la température descend sous zéro et que la charge d’une batterie LiFePO4 doit être interdite. Avec un appareil GX, la fonction DVCC pilote en boucle fermée les chargeurs, convertisseurs et régulateurs Victron compatibles, ce qui évite les coupures sèches.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. L’approche Lynx va plus loin qu’un simple BMS : elle structure l’installation autour d’une colonne vertébrale qui porte la gestion du parc, la distribution et la surveillance des fusibles. Sur un aménagement de forte puissance, cette intégration évite le faisceau de cosses empilées sur une borne de batterie.

Si votre installation dépasse les 500 A, la version 1 000 A existe avec les mêmes fonctions. Si au contraire vous cherchez à simplement connaître l’état de charge d’un parc d’une autre marque, c’est un moniteur à shunt qu’il faut : le SmartShunt monté dans nos kits est le 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050. Les parcs figurent en batteries, les protections et organes de coupure en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Pour une installation complète, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé, et notre bureau d’étude depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Fonctionne-t-il avec n’importe quelle batterie lithium ?

Non. Il est prévu pour les batteries Victron Lithium NG en 12,8, 25,6 et 51,2 V, dont il gère directement les cellules. Les parcs d’autres marques embarquent leur propre BMS intégré et ne se pilotent pas de cette manière : sur ces derniers, ce que vous cherchez est plutôt un moniteur à shunt pour connaître l’état de charge, éventuellement complété d’un BatteryProtect pour couper les consommateurs sous un seuil réglé. Vérifiez ce point avant tout achat.

500 A ou 1 000 A, comment choisir ?

Le calibre doit couvrir la somme des courants qui transitent par le parc en même temps, consommateurs et sources confondus. Pour une cellule de camping-car, 500 A offrent une marge très large : nos conventions de câblage en 12 V associent un convertisseur de 3 000 VA à une protection de 250 A, et un 5 000 VA à 400 A. La version 1 000 A s’adresse aux installations de forte puissance, aux porteurs lourds et aux bateaux, où plusieurs convertisseurs peuvent fonctionner ensemble.

Que se passe-t-il quand la température descend sous zéro ?

Une batterie LiFePO4 ne doit pas être chargée sous 0 °C sans préchauffage, sous peine d’un dépôt de lithium métallique qui dégrade l’élément de façon irréversible. Le BMS interdit alors la charge. L’intérêt de ce modèle est qu’il ne se contente pas de couper : ses ports d’autorisation de charge permettent d’arrêter en amont le régulateur solaire et le chargeur DC-DC, et la fonction DVCC fait de même avec un appareil GX. La décharge, elle, reste possible par température négative.

À quoi sert la préalarme ?

À ne pas subir la coupure. Un BMS qui ouvre le circuit sans prévenir laisse une cellule dans le noir, parfois au pire moment. La préalarme signale que le parc approche d’un seuil et peut être reportée sur le relais programmable de l’appareil, donné pour 2 A sous 60 V continus. On peut ainsi déclencher un avertisseur, allumer un témoin au tableau de commande ou lancer un délestage, et décider soi-même de ce que l’on arrête.

Remplace-t-il les fusibles de l’installation ?

Non, et c’est une distinction essentielle. Le contacteur du BMS ouvre le circuit sur ordre de l’électronique, selon des seuils de tension, de courant et de température. Un fusible, lui, protège un câble contre un échauffement dû à une surcharge ou à un court-circuit, et il le fait même si l’électronique est hors service. Chaque départ conserve donc sa protection, dimensionnée d’après la section du conducteur et spécifiée en courant continu. Les distributeurs Lynx associés remplissent précisément ce rôle.

Consomme-t-il beaucoup au repos ?

Non. Victron annonce 0,3 mA en mode arrêt, environ 0,6 W en veille et de l’ordre de 2,6 W en fonctionnement pour cette version 500 A. La consommation en fonctionnement n’est pas nulle et mérite d’être intégrée au bilan journalier d’une cellule, mais elle reste sans commune mesure avec celle d’un réfrigérateur ou d’un convertisseur laissé sous tension. Pour un remisage long, le mode arrêt réduit la consommation à presque rien.

Lynx Distributor M10 Victron Energy

Le Lynx Distributor est le module de répartition du système Lynx : une barre omnibus continue qui reçoit quatre départs, chacun protégé par son propre fusible, avec une LED en façade qui indique l'état de chaque protection. Cette version est équipée de barres M10. Elle transforme un câblage en étoile improvisé sur les bornes de batterie, source classique de points chauds, en une distribution ordonnée où chaque départ est identifié et protégé.

À quoi ça sert

Le Lynx Distributor répartit la puissance continue entre plusieurs circuits et porte leurs protections. Chaque emplacement reçoit un fusible au format MEGA, au calibre du départ qu'il protège, et la LED de façade signale immédiatement un fusible fondu, ce qui évite le démontage à l'aveugle. Il ne remplace pas la protection principale du parc, qui reste assurée par le fusible logé dans le Lynx Shunt ou par un fusible boulonné au plus près de la batterie, ni le coupe-circuit général qui permet d'isoler volontairement l'installation.

Comment le dimensionner

Chaque départ se dimensionne indépendamment : on divise la puissance de l'appareil par la tension du parc pour obtenir le courant, on retient le calibre de fusible immédiatement supérieur au courant permanent et on vérifie qu'il reste sous le courant admissible du câble raccordé. Notre table de câblage maison donne les couples usuels : en 12 V, 1 200 VA se câble en 35 mm² avec 100 A, 2 000 VA en 70 mm² avec 150 A, 3 000 VA en 95 mm² avec 250 A ; en 24 V, 3 000 VA se câble en 50 mm² avec 125 A. Les barres sont prévues pour le système Lynx 1 000 A : c'est la somme des départs, et non un seul d'entre eux, qui doit rester dans cette limite.

Installation et compatibilité

Le module se boulonne directement aux modules Lynx voisins, ce qui assure la continuité des barres sans câble intermédiaire. Les départs se raccordent par cosses sur les goujons M10 : vérifiez que vos cosses sont au bon diamètre avant la pose, les versions M8 et M10 n'étant pas interchangeables. Serrez franchement sans excès et contrôlez le serrage après la mise en service. Les fusibles ne sont pas inclus : ils se choisissent au calibre de chaque départ. Prévoyez un emplacement ventilé, accessible pour l'échange des fusibles, et un coffret fermé si le lieu de pose est exposé aux projections ou aux contacts accidentels.

Le système Lynx

Le système Lynx de Victron Energy est une distribution continue modulaire : des modules se juxtaposent et se boulonnent les uns aux autres pour former un jeu de barres continu dimensionné pour 1 000 A. On y raccorde les batteries par un Lynx Power In, on y insère la mesure et la protection principale par un Lynx Shunt, et on y répartit les départs par un Lynx Distributor. L'intérêt est double : un câblage propre et court, et la possibilité d'ajouter un module sans tout redéfinir.

Fusibles MEGA, porte-fusibles, coupe-circuits et parafoudres sont regroupés dans la rubrique Distribution électrique et protection. Le Lynx Power In sert de point de raccordement des batteries et le Lynx Shunt VE.Can ajoute la mesure et la protection principale ; côté fusibles, le MEGA-fuse 80 V - 80 A couvre un câble de 25 mm² et le MEGA-fuse 58 V - 300 A les départs les plus chargés. Vérifiez la cohérence de l'ensemble avec vos batteries et votre convertisseur Victron Energy.

Un doute sur le calibre à retenir ou sur la section de câble associée ? Notre bureau d'étude intégré dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014. Vous pouvez nous joindre au 01 88 24 25 26 ou via la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Comment choisir le calibre d'un fusible à partir de la puissance et de la tension ?

Divisez la puissance de l'appareil par la tension du parc pour obtenir le courant absorbé, puis retenez le calibre immédiatement supérieur au courant permanent, tout en restant sous le courant admissible du câble. Un convertisseur de 1 200 VA en 12 V appelle ainsi une protection de 100 A sur un câble de 35 mm², le même appareil en 24 V une protection de 60 A sur 25 mm².

Pourquoi la protection se place-t-elle au plus près de la batterie ?

Parce que le fusible protège le câble, pas l'appareil. Tout le tronçon situé entre la borne de la batterie et le fusible reste non protégé : s'il est écrasé ou frotté, rien ne coupe. On vise donc moins de 30 cm, sur le pôle positif, et jamais une pose côté récepteur.

Quelle section de câble et quelle longueur retenir ?

La section se choisit d'abord sur le courant admissible, puis se corrige sur la longueur. Sur une liaison longue, la chute de tension fait perdre de la puissance et chauffer le conducteur : on monte alors d'un cran en section sans augmenter le calibre du fusible, qui reste réglé sur le besoin réel de l'appareil.

Quelle différence entre un fusible, un disjoncteur et un coupe-circuit ?

Le fusible fond une fois et protège le câble. Le disjoncteur coupe sur défaut et se réarme. Le coupe-circuit sert à isoler volontairement l'installation pour une intervention ou un hivernage. Les trois se complètent : un fusible au départ de la batterie, un coupe-circuit accessible, et des disjoncteurs sur les circuits secondaires.

Les fusibles sont-ils fournis avec le Lynx Distributor ?

Non. Les quatre emplacements sont livrés vides, car le calibre dépend de chaque départ. Il faut commander séparément des fusibles au format MEGA, au calibre déterminé par le courant permanent de la ligne protégée.

Quelle différence entre les versions M8 et M10 ?

Le diamètre des goujons de raccordement. Les cosses de vos câbles doivent correspondre : une cosse M8 sur un goujon M10 ne tient pas correctement et crée un point chaud. Vérifiez ce point avant la commande, surtout si vous complétez un système Lynx déjà en place.