Quel kit solaire pour un bateau ?

Ce que consomme réellement un bateau au mouillage

Le bilan se fait en wattheures par jour, poste par poste. Valeurs de référence que nous utilisons en étude : un réfrigérateur de bord à compresseur consomme 400 à 700 Wh par jour en été, un feu de mouillage LED 30 à 50 Wh par nuit, l'éclairage intérieur 50 à 100 Wh, une centrale d'instruments avec traceur 200 à 400 Wh pour une journée de navigation, une VHF en veille 60 à 100 Wh, un pilote automatique 300 à 800 Wh selon la mer et l'équilibrage du bateau, une pompe de cale en fonctionnement intermittent 20 à 50 Wh, un dessalinisateur 1 000 Wh et plus.

Un voilier de 10 à 12 mètres en croisière côtière estivale tourne autour de 800 à 1 200 Wh par jour. Le réfrigérateur en représente la moitié.

Le vrai problème : l'ombrage du gréement

Sur un voilier, le mât, la boôme, les haubans et la grand-voile ferlée projettent des ombres mobiles toute la journée, et le bateau tourne autour de son ancre. Une ombre fine sur une seule cellule suffit à faire chuter la production de tout un panneau.

Trois conséquences pratiques. On préfère plusieurs petits panneaux indépendants à un grand panneau unique, pour qu'une ombre n'affecte qu'une partie de la production. On évite de câbler en série des panneaux exposés différemment. Et le régulateur MPPT prend ici tout son sens : il tire le meilleur parti d'un panneau partiellement ombragé là où un PWM s'effondre.

Où poser les panneaux

Trois emplacements, trois compromis. Sur le bimini ou la capote, en panneaux souples collés ou lacés : c'est la solution la plus courante, sans perçage, mais la surface est limitée et le panneau souffre de la chaleur faute de ventilation — comptez 5 à 10 % de production en moins qu'un module ventilé. Sur un portique arrière ou des chandeliers, en panneaux rigides orientables : c'est le meilleur rendement et la meilleure ventilation, au prix d'un investissement structurel et d'une prise au vent. Sur le rouf, en panneaux semi-rigides à fleur de pont : discret et piétinable sur les modèles prévus pour, mais très exposé à l'ombre du gréement.

Sur un bateau à moteur, la question de l'ombrage disparaît largement : le toit de fly ou le hard-top offre une surface dégagée où des panneaux rigides donnent leur plein rendement.

Dimensionner la production

En production journalière réelle, un panneau horizontal non ombragé délivre environ 4 à 5 Wh par Wc installé en juillet, 2 à 3 Wh en mi-saison. Avec l'ombrage du gréement et la chaleur, il est prudent de retenir la fourchette basse : 3,5 à 4 Wh par Wc en été sur un voilier.

Pour 1 000 Wh par jour, cela donne environ 250 à 300 Wc. C'est l'ordre de grandeur d'un voilier de croisière côtière équipé d'un frigo. En vie à bord prolongée, avec pilote et instruments, on passe à 400-600 Wc et un parc de servitude conséquent.

Le parc de servitude, séparé du démarrage

Un bateau a deux fonctions électriques à ne jamais mélanger : démarrer le moteur et faire vivre le bord. La batterie moteur reste dédiée, le parc de servitude encaisse les cycles. Le solaire charge le parc de servitude ; un répartiteur, un coupleur ou un régulateur à double sortie entretient la batterie moteur sans la cycler.

Côté technologie, le lithium LiFePO4 a les mêmes avantages qu'ailleurs — 80 à 90 % de décharge utile contre 50 % en plomb, moitié moins de poids — avec deux précautions marines : une implantation hors des zones d'humidité permanente, et un BMS compatible avec l'ensemble des sources de charge du bord.

Charge par l'alternateur et prise de quai

Le solaire ne remplace pas les autres sources, il réduit leur usage. Un chargeur DC-DC sur l'alternateur réinjecte 350 à 600 Wh par heure de moteur, et le chargeur de quai reprend la main au port. L'objectif réaliste d'une installation solaire à bord n'est pas l'autonomie totale : c'est de ne plus faire tourner le moteur uniquement pour recharger, ce qui use le moteur et gâche le mouillage.

Corrosion, fixations et protections

L'environnement salin impose des choix stricts : visserie et structures en inox A4, connecteurs étanches et graissés, presse-étoupes sur tous les passages de pont, et câbles à âme étamée, qui résistent à l'oxydation là où un câble standard verdit en une saison. Chaque circuit continu est protégé par un fusible au plus près de la batterie, et un coupe-circuit accessible reste obligatoire.

Un point spécifique aux bateaux à coque métallique ou aux parties immergées : aucune masse du circuit solaire ne doit créer de chemin de courant vers l'eau. La mise à la masse se traite avec le reste de l'installation du bord, pas isolément.

Deux configurations types

Croisière côtière estivale, voilier 10-12 m

Besoin : 800 à 1 200 Wh par jour. 200 à 300 Wc en deux ou trois panneaux souples sur bimini, régulateur MPPT 20 à 30 A, parc de servitude 150 à 200 Ah lithium, convertisseur 600 à 1 000 W pour les besoins ponctuels, monitoring de batterie.

Vie à bord, navigation au long cours

Besoin : 2 000 Wh par jour et plus. 500 à 600 Wc répartis entre portique et rouf, deux régulateurs MPPT indépendants pour découpler les expositions, parc de 300 à 400 Ah lithium, convertisseur-chargeur, chargeur DC-DC sur l'alternateur et suivi de consommation permanent.

Les erreurs les plus fréquentes

Câbler en série des panneaux qui ne reçoivent pas la même lumière. Coller des panneaux souples sans aucune ventilation sur un support sombre. Utiliser du câble non étamé et des cosses ordinaires. Mélanger parc moteur et parc de servitude. Et dimensionner sur la puissance installée plutôt que sur la production réelle sous gréement, qui est toujours inférieure aux données constructeur.

Faire vérifier votre projet

Donnez-nous la liste de vos équipements de bord, le programme de navigation et les surfaces disponibles sur bimini, portique ou rouf : nos ingénieurs font le bilan énergétique et le schéma de principe gratuitement, comme ils le font depuis 2014. Écrivez à sav@myshop-solaire.com ou passez par la page Contactez-nous.

Pour aller plus loin : notre univers Bateau, la production solaire pour bateau, les batteries de service et le monitoring et la charge par l'alternateur et les répartiteurs.