Victron Energy - Lynx Smart BMS 500 (M10)

Description

Victron Energy - Lynx Smart BMS 500 (M10)

Le Lynx Smart BMS 500 est le module de gestion de batterie du système de distribution continue modulaire Lynx de Victron Energy. Il réunit dans un seul boîtier un système de gestion de batterie pour les batteries Victron Lithium Battery Smart, un contacteur de sécurité de 500 A, un circuit de précharge et un contrôleur de batterie qui affiche en permanence la tension, le courant et l'état de charge du parc. La configuration et la supervision se font en Bluetooth depuis VictronConnect, ou en VE.Can depuis un appareil GX tel qu'un Cerbo GX ou un Ekrano GX, avec remontée des données vers le portail VRM. Cette version M10 se raccorde directement aux autres modules Lynx, sans câblage intermédiaire.

Avantages

• Contacteur de sécurité intégré de 500 A en continu, 600 A en pointe pendant 5 minutes.
• Contrôleur de batterie embarqué : état de charge en pourcentage, tension et courant, sans appareil supplémentaire.
• Signal de préalarme avant toute coupure, utilisable sur le relais programmable SPDT (2 A à 60 V CC).
• Ports d'autorisation de charge et de décharge (0,5 A à 60 V CC, fusible réarmable) pour piloter chargeurs et consommateurs.
• Circuit de précharge intégré : pas de dispositif externe à ajouter.
• Bluetooth pour VictronConnect et VE.Can en RJ45 pour appareil GX, compatible NMEA 2000 avec le câble adapté.
• Sortie AUX de 1,1 A continu à la tension du système, protégée par fusible réarmable.
• Surveillance des fusibles de jusqu'à quatre Lynx Distributor raccordés en RJ10.
• Parcs 12, 24 et 48 V, jusqu'à 20 batteries Lithium Battery Smart, et jusqu'à cinq BMS en parallèle.

Site isolé, camping-car, bateau ou installation de secours

En site isolé, le Lynx Smart BMS tient le rôle de chef d'orchestre du parc lithium : il coupe la charge quand une cellule atteint sa limite haute, interrompt les consommateurs avant la décharge profonde et remonte l'état de charge réel sur l'appareil GX. En camping-car et en fourgon aménagé, il remplace à lui seul un BMS externe, un contacteur et un contrôleur de batterie, ce qui allège sensiblement le câblage derrière la banquette. En bateau, la liaison VE.Can et la passerelle NMEA 2000 permettent d'afficher la réserve disponible sur les instruments de bord. Sur une installation de secours, la préalarme donne le temps de réagir avant que le système ne s'arrête.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Le dimensionnement part toujours de la consommation journalière exprimée en wattheures, divisée par la tension nominale du parc pour obtenir une capacité en ampères-heures. Il faut ensuite appliquer la profondeur de décharge admissible par la chimie : environ la moitié de la capacité nominale sur du plomb, de l'AGM ou du GEL, la quasi-totalité sur du LiFePO4. C'est ce facteur deux qui explique l'écart réel de coût au kilowattheure exploitable, auquel s'ajoute le nombre de cycles, nettement plus élevé en lithium. Côté tension, on reste en 12 V pour les petits besoins, on passe en 24 V dès que les puissances atteignent quelques kilowatts, et en 48 V pour une maison autonome, afin de réduire les courants et donc les sections de câble. La protection ne se délègue pas au BMS : fusible principal calibré sous la tenue du câble, section calculée sur le courant maximal continu, coupe-circuit accessible, et emplacement sec et ventilé pour un boîtier classé IP22.

Victron Energy

Victron Energy développe des équipements de puissance pour l'autonomie électrique : convertisseurs, convertisseurs-chargeurs, régulateurs MPPT, contrôleurs de batterie, systèmes de gestion de batterie et distribution continue. La force de la marque tient à la cohérence de son écosystème : VictronConnect pour le réglage en Bluetooth, les appareils GX pour l'agrégation des données et le portail VRM pour le suivi à distance. Le système Lynx applique la même logique à la distribution, avec des modules qui s'emboîtent sans câblage intermédiaire.

Parcourez notre rubrique batteries pour constituer le parc associé : une 12,8 V / 300 Ah et une 51,2 V / 100 Ah ne répondent pas aux mêmes besoins, l'une pour un véhicule ou un bateau, l'autre pour une maison autonome où la montée en tension limite les courants. Complétez avec un chargeur de batterie compatible lithium, un régulateur solaire pour la recharge photovoltaïque et un convertisseur-chargeur Victron Energy pilotable en DVCC. Nos kits à monter soi-même offrent une base déjà cohérente, et notre bureau d'étude intégré vérifie gratuitement votre schéma : contactez-nous.

Questions fréquentes

Quelle différence entre un BMS et un contrôleur de batterie

Un contrôleur de batterie mesure : tension, courant, état de charge. Un BMS protège : il surveille chaque cellule et coupe la charge ou la décharge avant que la batterie ne soit endommagée. Le Lynx Smart BMS fait les deux, puisqu'il embarque un contrôleur de batterie et un contacteur de 500 A, en plus des ports d'autorisation de charge et de décharge.

Avec quelles batteries ce BMS est-il compatible

Il est prévu pour les batteries Victron Lithium Battery Smart en 12,8 V et 25,6 V, jusqu'à 20 batteries, en série, en parallèle ou en série-parallèle, sur un système 12, 24 ou 48 V. Il n'est pas destiné aux batteries LiFePO4 d'autres marques équipées de leur propre BMS interne, ni aux batteries au plomb, AGM ou GEL qui n'en réclament pas.

Que se passe-t-il en cas de cellule faible

Le BMS émet d'abord une préalarme, qui peut actionner le relais programmable pour prévenir l'utilisateur avant toute coupure. Si la situation se poursuit, les ports d'autorisation de charge et de décharge basculent et, en dernier recours, le contacteur intégré ouvre le circuit. Ce contacteur est une sécurité secondaire : la régulation normale passe par le DVCC et par les contacts d'autorisation.

Peut-on mettre plusieurs BMS en parallèle

Oui, jusqu'à cinq Lynx Smart BMS peuvent être associés en parallèle, ce qui augmente le courant admissible et apporte de la redondance sur une installation critique. Chaque BMS garde alors la supervision de son propre groupe de batteries.

Comment dimensionner le parc derrière ce BMS

Commencez par la consommation journalière en wattheures, divisez-la par la tension nominale du parc pour obtenir des ampères-heures, puis appliquez la profondeur de décharge admissible. Une batterie au plomb, AGM ou GEL ne se décharge raisonnablement qu'à moitié, alors qu'une LiFePO4 restitue la quasi-totalité de sa capacité : à besoin égal, le parc plomb doit être environ deux fois plus capacitif. C'est ce rapport, et non le prix affiché, qui donne le coût réel du kilowattheure exploitable, auquel s'ajoute l'écart de durée de vie en nombre de cycles.

Quelles protections prévoir autour du BMS

Le BMS n'est pas un fusible. Il faut conserver un fusible principal correctement calibré sur la ligne de puissance, une section de câble calculée sur le courant maximal continu et la longueur de liaison, et un coupe-circuit accessible. Le boîtier est classé IP22 : il s'installe dans un local sec et ventilé, à l'abri des projections, et les barres omnibus doivent rester accessibles pour le contrôle du serrage.

Caractéristiques techniques