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Kit solaire camping-car 385W 12V (Moteur 24V) full options - Avec et sans batterie

Sur un camping-car, le panneau solaire recharge la batterie de servitude pendant les arrêts. C’est ce qui permet de rester plusieurs jours en autonomie sans brancher le véhicule.

Ce kit de 385 W au panneau Voltec Tarka est prévu pour une cellule en 12 V sur un véhicule à moteur 24 V. Il comprend le régulateur MPPT 100/30, les supports à coller, le passe-toit et le câblage.

LES CLIENTS ACHÈTENT SOUVENT AUSSI :

UNITECK - UNIBAT 220.12 GEL - batterie GEL - Plomb Carbone - 220Ah - 12V

UNITECK - UNIBAT 220.12 GEL - batterie plomb carbone 12V 220Ah

Cette batterie UNITECK de 220 Ah en 12 V utilise une technologie GEL plomb carbone : à la construction étanche sans entretien s'ajoute un additif carbone qui limite la sulfatation quand la batterie reste longtemps partiellement chargée. C'est exactement le régime d'une installation solaire, rarement rechargée à 100 % chaque jour, et c'est ce qui explique un nombre de cycles sensiblement supérieur à celui d'une GEL classique. UNITECK annonce 900 à 1 000 cycles à 50 % de profondeur de décharge et une durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C. Référence constructeur 1641 - UNIGEL 220.12.

Batterie UNITECK UNIBAT 220.12 GEL plomb carbone 12V 220Ah pour installation solaire autonome

Avantages

Capacité de 220 Ah sous 12 V, soit 2 640 Wh nominaux, dont environ la moitié est exploitable au quotidien avec une longue durée de vie. Technologie plomb carbone : grille comprimée haute densité en plomb pur, séparateur très absorbant et additif carbone, pour une bien meilleure tenue au cyclage partiel. Construction GEL étanche, sans entretien ni appoint en eau, installable jusqu'à 90° sur la longueur ou la largeur. Durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C. Poids de 59 kg pour 522 x 221 x 240 mm, et une décharge maximale continue de 600 A.

Habitat autonome et installations de forte capacité

Avec 2 640 Wh nominaux, cette 220 Ah GEL est la plus capacitaire de la gamme et s'adresse à l'habitat autonome et aux installations marines exigeantes. Associée en série, elle constitue des parcs 24 V ou 48 V capables d'alimenter un convertisseur chargeur puissant plusieurs jours d'affilée. Son format de 522 x 221 x 240 mm et ses 59 kg imposent un emplacement dédié et ventilé, avec une manutention à deux personnes.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Partez de la consommation journalière en wattheures, divisez par la tension du parc pour obtenir des ampères-heures, puis doublez le résultat parce qu'une batterie plomb ne se vide pas entièrement. Au-delà d'environ 2 000 W de puissance de conversion, montez en 24 V pour diviser le courant par deux et ramener les sections de câble à des valeurs raisonnables. Ne dépassez pas 55 A de courant de charge sur ce modèle. Installez un fusible calibré au plus près de la borne positive, un coupe-circuit accessible, une section de câble adaptée au courant maximal, un emplacement ventilé et une fixation mécanique. Avec 59 kg, cette batterie dépasse la limite du Colissimo et part en transporteur.

UNITECK

UNITECK est un fabricant français spécialisé dans l'énergie solaire nomade et autonome : panneaux, régulateurs UNISOLAR et UNIMPPT, convertisseurs et batteries. Sa gamme de batteries plomb carbone UNIAGM et UNIGEL vise précisément les installations solaires, camping-cars et bateaux, où la batterie passe le plus clair de son temps en charge partielle. Les batteries UNITECK sont garanties deux ans. MyShop Solaire distribue UNITECK depuis plusieurs années et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne et conseille gratuitement votre installation.

Pour comparer les capacités et les technologies, parcourez notre rayon batteries : la gamme UNIBAT existe aussi en 80Ah, 100Ah et 150Ah en GEL, et en version AGM de 80 à 220Ah. Côté recharge, voyez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires ; pour convertir et piloter l'énergie, nos convertisseurs chargeurs Victron Energy et nos kits à monter soi-même. Un doute sur le dimensionnement ? Contactez-nous, notre bureau d'étude vous conseille gratuitement.

Questions fréquentes

Jusqu'à quelle profondeur de décharge peut-on descendre ?

C'est le point décisif sur une batterie plomb, et l'additif carbone change nettement la donne. UNITECK annonce 900 à 1 000 cycles à 50 % de profondeur de décharge, 800 à 900 cycles à 80 % et 350 à 400 cycles à 100 %, contre 3 000 à 3 500 cycles si vous restez à 20 %. En usage quotidien, visez 50 % : vous disposez d'environ 110 Ah utiles sur les 220 Ah nominaux, avec une durée de vie confortable.

Quelle capacité utile pour ma consommation journalière ?

Additionnez la puissance de chaque appareil en watts multipliée par ses heures d'usage quotidien pour obtenir des wattheures, puis divisez par 12 V pour des ampères-heures. Doublez ensuite, puisqu'une batterie plomb ne se vide pas entièrement. Cette 220 Ah offre 2 640 Wh nominaux, soit environ 1 320 Wh réellement exploitables par cycle en restant à 50 % de décharge.

Qu'apporte la technologie plomb carbone ?

L'ajout de carbone à la matière active, associé ici à une grille comprimée en plomb pur et à un séparateur très absorbant, limite la sulfatation lorsque la batterie reste longtemps partiellement chargée. C'est précisément le régime d'une installation solaire, qui recharge rarement à 100 % tous les jours. Résultat : un nombre de cycles sensiblement supérieur à celui d'une GEL classique, pour un usage et un encombrement comparables.

GEL ou AGM plomb carbone : lequel choisir ?

Dans cette gamme, le GEL tient 800 à 900 cycles à 80 % de décharge et affiche une durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C ; il préfère les décharges lentes et les installations fixes. L'AGM descend à 10 ou 11 ans en service flottant mais accepte un courant de charge plus élevé et des pointes de décharge franches. Face au lithium LiFePO4, le plomb carbone reste moins cher à l'achat mais exploite environ la moitié de sa capacité.

Faut-il un parc en 12, 24 ou 48 V, et peut-on les associer ?

La tension se choisit sur la puissance à convertir : sous 2 000 W le 12 V suffit, entre 2 000 et 3 000 W le 24 V divise le courant par deux, au-delà visez le 48 V. Deux blocs 12 V en série donnent un parc 24 V, quatre un parc 48 V, à capacité inchangée ; en parallèle, les capacités s'additionnent. Employez toujours des batteries de même modèle, même âge et même état de charge, avec des câbles identiques. Ne mélangez jamais AGM et GEL.

Quel courant de charge et quelle protection prévoir ?

Le courant de charge ne doit pas dépasser 55 A sur ce modèle. Un régulateur solaire ou un chargeur disposant d'un profil plomb GEL convient ; UNITECK cite ses régulateurs UNISOLAR et UNIMPPT, mais tout régulateur standard correctement paramétré fonctionne. Côté sécurité, posez un fusible calibré au plus près de la borne positive, un coupe-circuit accessible, une section de câble adaptée au courant maximal, et installez la batterie dans un emplacement ventilé, fixée mécaniquement.

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Description

Kit solaire camping-car 385 W 12 V Tarka pour véhicule à moteur 24 V

Ce kit solaire de 385 W équipe un camping-car ou un fourgon dont la cellule est en 12 V et le moteur en 24 V. Il réunit un panneau français Voltec Tarka monocristallin à demi-cellules haut rendement, un régulateur SmartSolar MPPT 100/30 connecté, les supports UNIFIX à coller, un passe-toit, vingt mètres de câble solaire en 6 mm² et une paire de connecteurs MC4.

À quoi ça sert

Sur un camping-car ou un fourgon aménagé, le panneau solaire recharge la batterie de servitude pendant les arrêts, quand le moteur ne tourne pas. C’est ce qui permet de rester plusieurs jours sans brancher le véhicule : réfrigérateur, éclairage, pompe à eau, chargeurs et ventilation continuent de fonctionner.

La particularité de ce kit est qu’il est prévu pour un véhicule dont le moteur est en 24 V alors que la cellule reste en 12 V. Cette configuration, courante sur les porteurs poids lourds et les grands intégraux, impose de bien séparer les deux réseaux : le solaire alimente exclusivement la servitude en 12 V, via son propre régulateur.

Compatibilité et dimensionnement

Le kit se monte sur un pavillon plan et rigide. La fixation retenue est les supports UNIFIX à coller : des supports qui se collent sur le toit, sans aucun perçage, et qui surélèvent le module pour laisser circuler l’air sous les cellules. Le choix de la référence de fixation se fait sur l’épaisseur du cadre du panneau, généralement 30, 35 ou 40 mm.

La composition complète du kit est la suivante :

1 panneau solaire TARKA - 385W Mono - demi-cellules à haut rendement (1835 x 1042 x 35 mm) - VOLTEC SOLAR
1 régulateur solaire connecté MPPT 100/30 - Victron Energy
2 bobines de 10 mètres de câble électrique solaire de 6mm²
1 paire de connecteurs MC4
1 fixation UNIFIX C35 pour camping-car (épaisseur cadre panneau 35mm)
1 Passe toit
1 Chargeur Orion Smart non isolé 24V/12V 30A - Victron Energy
1 Moniteur de batterie BMV 712 Smart - Victron Energy
1 Smart Battery Protect 65A 12V/24V - Victron Energy
1 Convertisseur-chargeur 12V/230V 500VA MULTI - Victron Energy
1 Porte-fusible 6 sorties MEGA-fuse - Victron Energy
1 Porte fusible MIDI FUSE - Victron Energy
4 fusibles 60A 32V MEGA FUSE - Victron Energy
1 fusible 30A 58V MIDI FUSE - Victron Energy
1 coupe circuit batterie 275A – Victron Energy
3 câble de 0,4 m 25 mm² M8 - M10
1 câble de 1,5 m 25 mm² M8 - NU
1 câble de 1,5 m 25 mm² M10 - NU
1 pack de 16 cosses M6 - M8 - M10 pour du 6mm²
1 boite de 36 fusibles à fiches
votre localisation géographique
l’orientation et l’inclinaison de vos panneaux solaires
les ombrages éventuels

Côté caractéristiques générales : Puissance photovoltaïque : 385 W ; Tension de la cellule : 12 V ; Tension du moteur du véhicule : 24 V ; Régulateur : Victron Energy SmartSolar MPPT 100/30 connecté ; Fixation du panneau : les supports UNIFIX à coller ; Passage de câble : passe-toit fourni ; Câble solaire : 2 bobines de 10 m en 6 mm² ; Connectique : paire de connecteurs MC4 ; Versions : avec ou sans batterie. Le kit existe en version avec ou sans batterie, selon que vous conservez ou non votre parc existant. Notre bureau d’étude vérifie gratuitement la cohérence de l’ensemble avec votre installation.

Pose et étanchéité

Commencez par positionner le panneau à blanc sur le toit pour vérifier qu’il ne gêne ni le lanterneau, ni l’antenne, ni la climatisation, ni l’échelle. Dégraissez soigneusement la zone de collage, appliquez le primaire puis la colle en bandes, et respectez le temps de polymérisation avant de reprendre la route. Un excès de colle ne renforce rien : il retarde la prise.

Le passe-toit fourni est le seul point qui traverse le pavillon. Percez-le à l’écart des renforts, ébavurez, collez le boîtier selon la même méthode et formez une boucle d’égouttage sous le passage pour que l’eau ne suive pas la gaine. À l’intérieur, placez le fusible au plus près de la batterie et respectez la section de câble fournie : une chute de tension sur le circuit solaire se traduit directement par une perte de recharge.

Un kit pensé pour l’autoconstruction

La pose mécanique de ce kit est à la portée d’un utilisateur soigneux : collage des fixations, passage du câble, raccordement du régulateur. La partie électrique, protection comprise, demande en revanche de la rigueur. MyShop Solaire accompagne les deux depuis 2014, avec un bureau d’étude intégré qui dimensionne et conseille gratuitement, par téléphone au 01 88 24 25 26 ou depuis la page contact.

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment le kit 385 W à panneau Voltec standard, le kit 400 W à panneau Sharp. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Ce kit convient-il à un véhicule dont le moteur est en 24 V ?

Oui, c’est précisément sa destination : la cellule reste en 12 V et le solaire l’alimente directement, sans interaction avec le réseau 24 V du porteur. Si vous souhaitez également recharger la servitude en roulant, il faut y ajouter un convertisseur DC-DC capable de descendre du 24 V au 12 V.

Comment le panneau est-il fixé sur le toit ?

Par les supports les supports UNIFIX à coller, qui se collent sur le pavillon sans aucun perçage. Ils surélèvent le module de quelques centimètres, ce qui laisse l’air circuler sous le panneau et limite son échauffement en été. Le choix de la référence dépend de l’épaisseur du cadre du module, 30, 35 ou 40 mm selon les cas.

Faut-il percer le toit pour passer les câbles ?

Une ouverture est nécessaire, mais le passe-toit fourni la protège : il forme un capot collé au-dessus du perçage. Prévoyez une boucle d’égouttage avant l’entrée pour que l’eau ne chemine pas le long de la gaine. C’est le seul point de traversée de l’installation, et donc le seul à surveiller dans le temps.

Quelle différence entre la version avec et sans batterie ?

La version sans batterie s’adresse à ceux qui conservent leur parc existant : elle comprend le panneau, le régulateur, les fixations, le passe-toit et le câblage. La version avec batterie ajoute le stockage. Si votre batterie actuelle a plus de quelques années, il est souvent plus cohérent de la remplacer en même temps.

Le panneau produit-il en hiver ?

Oui, mais nettement moins : les journées sont courtes et le soleil reste bas, ce qui pénalise un module posé à plat sur un toit. En hivernage, un kit de cette taille sert surtout à maintenir la batterie en charge, pas à couvrir une consommation quotidienne complète.

Comment protéger le circuit ?

Chaque départ doit être protégé par un fusible placé au plus près de la batterie, et la section de câble fournie doit être respectée. Le négatif se relie à la masse du véhicule selon le schéma d’installation. Notre bureau d’étude peut valider votre schéma avant le montage.

Composition du kit :

Caractéristiques techniques

1 panneau solaire TARKA - 385W Mono - demi-cellules à haut rendement (1835 x 1042 x 35 mm) - VOLTEC SOLAR
1 régulateur solaire connecté MPPT 100/30 - Victron Energy
2 bobines de 10 mètres de câble électrique solaire de 6mm²
1 paire de connecteurs MC4
1 fixation UNIFIX C35 pour camping-car (épaisseur cadre panneau 35mm)
1 Passe toit
1 Chargeur Orion Smart non isolé 24V/12V 30A - Victron Energy
1 Moniteur de batterie BMV 712 Smart - Victron Energy
1 Smart Battery Protect 65A 12V/24V - Victron Energy
1 Convertisseur-chargeur 12V/230V 500VA MULTI - Victron Energy
1 Porte-fusible 6 sorties MEGA-fuse - Victron Energy
1 Porte fusible MIDI FUSE - Victron Energy
4 fusibles 60A 32V MEGA FUSE - Victron Energy
1 fusible 30A 58V MIDI FUSE - Victron Energy
1 coupe circuit batterie 275A – Victron Energy
3 câble de 0,4 m 25 mm² M8 - M10
1 câble de 1,5 m 25 mm² M8 - NU
1 câble de 1,5 m 25 mm² M10 - NU
1 pack de 16 cosses M6 - M8 - M10 pour du 6mm²
1 boite de 36 fusibles à fiches
votre localisation géographique
l’orientation et l’inclinaison de vos panneaux solaires
les ombrages éventuels
Puissance photovoltaïque : 385 W
Tension de la cellule : 12 V
Tension du moteur du véhicule : 24 V
Régulateur : Victron Energy SmartSolar MPPT 100/30 connecté
Fixation du panneau : les supports UNIFIX à coller
Passage de câble : passe-toit fourni
Câble solaire : 2 bobines de 10 m en 6 mm²
Connectique : paire de connecteurs MC4
Versions : avec ou sans batterie