Kit solaire camping-car 215W 12V (Moteur 24V) full options - Avec et sans batterie

UNITECK - UNIBAT 100.12 GEL - batterie plomb carbone 12V 100Ah

Cette batterie UNITECK de 100 Ah en 12 V utilise une technologie GEL plomb carbone : à la construction étanche sans entretien s'ajoute un additif carbone qui limite la sulfatation quand la batterie reste longtemps partiellement chargée. C'est exactement le régime d'une installation solaire, rarement rechargée à 100 % chaque jour, et c'est ce qui explique un nombre de cycles sensiblement supérieur à celui d'une GEL classique. UNITECK annonce 900 à 1 000 cycles à 50 % de profondeur de décharge et une durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C. Référence constructeur 1627 - UNIGEL 100.12.

Avantages

Capacité de 100 Ah sous 12 V, soit 1 200 Wh nominaux, dont environ la moitié est exploitable au quotidien avec une longue durée de vie. Technologie plomb carbone : grille comprimée haute densité en plomb pur, séparateur très absorbant et additif carbone, pour une bien meilleure tenue au cyclage partiel. Construction GEL étanche, sans entretien ni appoint en eau, installable jusqu'à 90° sur la longueur ou la largeur. Durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C. Poids de 30 kg pour 368 x 219 x 172 mm, et une décharge maximale continue de 285 A.

Camping-car, bateau et site isolé

Avec 1 200 Wh nominaux, cette 100 Ah GEL couvre la servitude d'un camping-car ou d'un bateau habitable : réfrigérateur, éclairage, pompe, ventilation et recharge d'appareils. En site isolé, elle convient à un chalet occupé régulièrement. Le gel figé encaisse bien les décharges lentes et profondes, et la durée de vie en service flottant atteint 13 à 15 ans à 25 °C. Comptez 30 kg pour un format de 368 x 219 x 172 mm.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Partez de la consommation journalière en wattheures, divisez par la tension du parc pour obtenir des ampères-heures, puis doublez le résultat parce qu'une batterie plomb ne se vide pas entièrement. Au-delà d'environ 2 000 W de puissance de conversion, montez en 24 V pour diviser le courant par deux et ramener les sections de câble à des valeurs raisonnables. Ne dépassez pas 25 A de courant de charge sur ce modèle. Installez un fusible calibré au plus près de la borne positive, un coupe-circuit accessible, une section de câble adaptée au courant maximal, un emplacement ventilé et une fixation mécanique.

UNITECK

UNITECK est un fabricant français spécialisé dans l'énergie solaire nomade et autonome : panneaux, régulateurs UNISOLAR et UNIMPPT, convertisseurs et batteries. Sa gamme de batteries plomb carbone UNIAGM et UNIGEL vise précisément les installations solaires, camping-cars et bateaux, où la batterie passe le plus clair de son temps en charge partielle. Les batteries UNITECK sont garanties deux ans. MyShop Solaire distribue UNITECK depuis plusieurs années et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne et conseille gratuitement votre installation.

Pour comparer les capacités et les technologies, parcourez notre rayon batteries : la gamme UNIBAT existe aussi en 80Ah, 150Ah et 220Ah en GEL, et en version AGM de 80 à 220Ah. Côté recharge, voyez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires ; pour convertir et piloter l'énergie, nos convertisseurs chargeurs Victron Energy et nos kits à monter soi-même. Un doute sur le dimensionnement ? Contactez-nous, notre bureau d'étude vous conseille gratuitement.

Questions fréquentes

Jusqu'à quelle profondeur de décharge peut-on descendre ?

C'est le point décisif sur une batterie plomb, et l'additif carbone change nettement la donne. UNITECK annonce 900 à 1 000 cycles à 50 % de profondeur de décharge, 800 à 900 cycles à 80 % et 350 à 400 cycles à 100 %, contre 3 000 à 3 500 cycles si vous restez à 20 %. En usage quotidien, visez 50 % : vous disposez d'environ 50 Ah utiles sur les 100 Ah nominaux, avec une durée de vie confortable.

Quelle capacité utile pour ma consommation journalière ?

Additionnez la puissance de chaque appareil en watts multipliée par ses heures d'usage quotidien pour obtenir des wattheures, puis divisez par 12 V pour des ampères-heures. Doublez ensuite, puisqu'une batterie plomb ne se vide pas entièrement. Cette 100 Ah offre 1 200 Wh nominaux, soit environ 600 Wh réellement exploitables par cycle en restant à 50 % de décharge.

Qu'apporte la technologie plomb carbone ?

L'ajout de carbone à la matière active, associé ici à une grille comprimée en plomb pur et à un séparateur très absorbant, limite la sulfatation lorsque la batterie reste longtemps partiellement chargée. C'est précisément le régime d'une installation solaire, qui recharge rarement à 100 % tous les jours. Résultat : un nombre de cycles sensiblement supérieur à celui d'une GEL classique, pour un usage et un encombrement comparables.

GEL ou AGM plomb carbone : lequel choisir ?

Dans cette gamme, le GEL tient 800 à 900 cycles à 80 % de décharge et affiche une durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C ; il préfère les décharges lentes et les installations fixes. L'AGM descend à 10 ou 11 ans en service flottant mais accepte un courant de charge plus élevé et des pointes de décharge franches. Face au lithium LiFePO4, le plomb carbone reste moins cher à l'achat mais exploite environ la moitié de sa capacité.

Faut-il un parc en 12, 24 ou 48 V, et peut-on les associer ?

La tension se choisit sur la puissance à convertir : sous 2 000 W le 12 V suffit, entre 2 000 et 3 000 W le 24 V divise le courant par deux, au-delà visez le 48 V. Deux blocs 12 V en série donnent un parc 24 V, quatre un parc 48 V, à capacité inchangée ; en parallèle, les capacités s'additionnent. Employez toujours des batteries de même modèle, même âge et même état de charge, avec des câbles identiques. Ne mélangez jamais AGM et GEL.

Quel courant de charge et quelle protection prévoir ?

Le courant de charge ne doit pas dépasser 25 A sur ce modèle. Un régulateur solaire ou un chargeur disposant d'un profil plomb GEL convient ; UNITECK cite ses régulateurs UNISOLAR et UNIMPPT, mais tout régulateur standard correctement paramétré fonctionne. Côté sécurité, posez un fusible calibré au plus près de la borne positive, un coupe-circuit accessible, une section de câble adaptée au courant maximal, et installez la batterie dans un emplacement ventilé, fixée mécaniquement.

PowerBrick+ 12 V / 70 Ah : batterie lithium LiFePO4 à BMS intégré

Une batterie lithium fer phosphate (LiFePO4) remplace un parc plomb avec deux différences décisives : on en utilise la quasi-totalité de la capacité, là où une batterie plomb se décharge difficilement au-delà de la moitié, et elle tient 3 000 cycles à 100 % de décharge au lieu de quelques centaines. Le BMS est intégré au boîtier : il surveille chaque cellule, les équilibre et coupe en cas de sous-tension, de surtension, de court-circuit ou de surchauffe. Aucun organe de sécurité supplémentaire n'est à prévoir, et la batterie se monte dans n'importe quelle position.

Ce modèle stocke 896 Wh sous 12,8 V, pour 8,1 kg et 228 x 138 x 210 mm. Il accepte 70 A en charge et délivre 100 A en continu, soit 1,28 kW, avec une pointe à 150 A pendant moins de 30 s. Boîtier IP65. Le Bluetooth intégré permet de suivre l'état de charge, l'état de santé, le nombre de cycles et la tension de chaque cellule depuis un smartphone.

Les points forts

• 896 Wh réellement utilisables : la profondeur de décharge n'est pas bridée comme sur une batterie plomb.
• 3 000 cycles à 100 % de DoD, 4 500 cycles à 80 % : la durée de vie se compte en années d'usage quotidien.
• BMS intégré : protections et équilibrage dans le boîtier, rien à ajouter.
• 8,1 kg seulement pour 896 Wh, soit une fraction du poids d'un parc plomb équivalent.
• IP65 : insensible à la poussière et aux projections d'eau, montage dans toutes les positions.
• Suivi Bluetooth en temps réel depuis un smartphone.
• Fabrication française : packs assemblés par PowerTech Systems à Saint-Cyr-l'École.

Pour quelle installation ?

896 Wh et 100 A de décharge continue : ce format couvre un van aménagé en usage week-end et mi-saison, un bateau habitable de petite taille ou un camping-car en complément de la batterie d'origine. Il accepte un convertisseur jusqu'à 1,28 kW.

C'est aussi le plus petit modèle de la gamme à intégrer le Bluetooth, donc le premier qui permet de suivre l'état de charge sans moniteur externe.

Bien dimensionner la charge et la décharge

Côté décharge, 100 A en continu sous 12,8 V représentent 1,28 kW : c'est la puissance maximale que peut absorber un convertisseur alimenté par une seule batterie. Au-delà, il faut câbler plusieurs batteries en parallèle.

Côté charge, le courant admissible est de 70 A. Dimensionnez le régulateur solaire, le chargeur de quai et le chargeur DC-DC en conséquence : rien n'oblige à atteindre ce courant, mais le dépasser fait travailler le BMS en coupure.

Prévoyez une protection (fusible ou disjoncteur) et une section de câble cohérentes avec ces courants. Notre bureau d'études valide gratuitement votre schéma : sav@myshop-solaire.com.

Le moniteur de batterie n'est pas une option

Un moniteur de batterie de type BMV ou SmartShunt est fortement recommandé pour exploiter correctement un parc lithium au quotidien : il donne l'état de charge réel, que la seule tension ne permet pas de lire sur une batterie LiFePO4, dont la tension reste quasi plate entre 20 et 90 % de charge.

Chez MyShop Solaire, son installation est obligatoire pour toute demande de prise en garantie de la batterie : c'est lui qui permet de démontrer les conditions d'usage en cas de litige.

Mise en parallèle et en série

Plusieurs PowerBrick+ peuvent être associées pour augmenter la capacité ou la tension du parc. Respectez trois règles : des batteries de même référence et de même âge, des câbles de liaison strictement de même longueur et de même section, et une charge complète de chaque batterie avant la mise en parc. Au-delà de quatre unités en parallèle, demandez-nous une validation du schéma.

Autoterm, le spécialiste du chauffage autonome

PowerTech Systems est un fabricant français de batteries lithium LiFePO4, installé à Saint-Cyr-l'École et actif depuis plus de quinze ans sur la traction électrique et le stockage stationnaire. La gamme PowerBrick+ est assemblée en France, certifiée CE, RoHS et UN38.3, et transportée sous régime UN3480.

Retrouvez l ensemble de notre offre dans la rubrique batteries, les autres capacités de la gamme comprises. Pour la recharge, consultez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires ; pour une installation complète, nos convertisseurs-chargeurs Victron Energy et le matériel de distribution électrique et protection, fusibles, coupe-circuits et barres de répartition. Cette batterie se transporte en colis ou en transporteur selon le poids total de votre commande, Colissimo étant exclu au-delà de 30 kg et vers les DOM-TOM. Notre bureau d études dimensionne gratuitement votre parc depuis 2014, contactez-nous.

Questions fréquentes

Combien d'énergie peut-on réellement utiliser ?

La quasi-totalité de l'énergie annoncée, soit 896 Wh. Contrairement à une batterie plomb que l'on n'exploite guère au-delà de 50 % de sa capacité, une LiFePO4 se décharge à 100 % sans dommage, et le BMS coupe avant tout risque.

Quelle puissance de convertisseur peut-elle alimenter ?

Jusqu'à 1,28 kW en continu, soit 100 A sous 12,8 V. Pour une puissance supérieure, il faut plusieurs batteries en parallèle.

Peut-on la charger avec un chargeur pour batterie au plomb ?

Non, pas sans précaution. Il faut un chargeur, un régulateur solaire ou un chargeur DC-DC avec un profil lithium LiFePO4. Un profil plomb applique une tension d'absorption et un float inadaptés, et fait travailler le BMS en coupure.

Peut-on la monter dans n'importe quelle position ?

Oui. Le BMS est intégré et le boîtier est IP65 : la batterie se pose à plat, sur le flanc ou verticalement, à condition de la fixer correctement.

Peut-on associer plusieurs batteries en série ou en parallèle ?

Le montage en parallèle augmente la capacité du parc, le montage en série élève sa tension à 24 ou 48 V. Dans tous les cas, n associez que des batteries strictement identiques en modèle, en capacité et en âge, avec des câbles de longueur et de section égales, et respectez les limites indiquées par le fabricant : toutes les batteries à BMS intégré n autorisent pas le montage en série.

Quelle protection et quelle section de câble prévoir ?

Placez un fusible ou un disjoncteur au plus près du pôle positif, calibré sur le courant maximal réellement appelé par le convertisseur ou le chargeur, et un coupe-circuit accessible pour isoler le parc. La section de câble se calcule sur ce même courant et sur la longueur de la liaison, afin de limiter la chute de tension. Au-delà de quelques départs, passez par une barre de répartition plutôt que d empiler les cosses sur les bornes.