Victron Energy - Coupleur de batterie Cyrix-I 24/48V-400A

Description

Coupleur de batteries Victron Cyrix-i 24/48 V 400 A

Le Cyrix-i est le coupleur haute intensité de la gamme Victron. Il relie automatiquement la batterie de démarrage, la batterie de service et, le cas échéant, d’autres parcs, dès qu’une source de charge est présente, puis les sépare quand la tension retombe. Comme les autres Cyrix, il remplace avantageusement un séparateur à diodes : il n’introduit pas de chute de tension, il n’y a donc rien à recalibrer sur l’alternateur ou le chargeur. Cette version accepte un réseau de 16 à 72 V continus et encaisse 400 A en continu, avec une pointe de 2 000 A pendant une seconde.

Avantages

• 400 A en continu, avec une pointe admise de 2 000 A pendant une seconde
• Plage de fonctionnement de 16 à 72 V continus, pour des réseaux 24 V et 48 V
• Aucune chute de tension, contrairement à un séparateur à diodes
• Plusieurs profils de seuils et de temporisations sélectionnables
• Déconnexion en cas de surtension
• Connexion d’urgence en parallèle pendant 30 secondes, par bouton poussoir ou commande à distance
• Indicateur d’état par LED bicolore
• Consommation de 4 mA à l’état ouvert
• Boîtier de 78 x 102 x 110 mm pour 900 g

L’usage en véhicule aménagé

Avec 400 A, ce coupleur ne s’adresse pas au camping-car de série mais aux gros aménagements : camion, bus, unité mobile professionnelle, bateau, où le réseau de bord est en 24 V et le parc de service conséquent. Le principe reste le même que sur les autres Cyrix : il relie et sépare, sans jamais réguler la tension. Il convient donc à un parc de service au plomb derrière un alternateur à tension fixe. Une batterie lithium, qui réclame des paliers de charge précis, ou un porteur récent à alternateur intelligent, dont la tension varie et se coupe en roulant, appellent une autre réponse : un chargeur booster DC-DC, qui élève et régule la tension avant de l’envoyer au parc.

Bien dimensionner et installer

Le Cyrix-i s’intercale sur la liaison de puissance entre les parcs. À cette intensité, le soin apporté au câblage devient déterminant : la section se calcule à partir du courant réel de l’alternateur ou du chargeur et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %, et non à partir des 400 A de l’appareil. Chaque extrémité doit être protégée par un fusible posé au plus près de sa batterie. Utilisez du cuivre souple multibrins avec cosses serties et serrez les bornes au couple indiqué par la notice : un serrage insuffisant crée un point chaud. Notre bureau d’étude vérifie gratuitement le schéma complet.

Victron Energy

Victron Energy construit depuis des décennies des équipements électriques pour le bateau, le véhicule aménagé et le site isolé. La famille Cyrix couvre toute la plage de couplage, du 120 A compact au Cyrix-i 400 A, avec des versions commandées par BMS pour les parcs lithium. Les fiches techniques publiées par la marque détaillent les profils de seuils et les temporisations, ce qui permet de choisir le comportement adapté à l’installation avant de câbler.

Ce coupleur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Sur un aménagement plus courant, le Cyrix-ct 230 A ou le Cyrix-ct 120 A suffisent largement. Pour une charge régulée depuis un alternateur 24 V, voyez le chargeur Orion-Tr Smart isolé 24/24-17 A. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

400 A, n’est-ce pas surdimensionné pour un véhicule

Pour un camping-car de série, oui, très largement : un Cyrix-ct 120 A couvre déjà le cas général. Le Cyrix-i 400 A s’adresse aux installations où transite beaucoup de courant entre les parcs : camion aménagé, bus, unité mobile professionnelle ou bateau doté d’un gros alternateur. Le bon critère n’est pas la taille du véhicule mais le courant maximal que la source de charge peut réellement envoyer vers l’autre parc.

Coupleur séparateur ou chargeur booster DC-DC

Le coupleur relie deux parcs, le chargeur régule la tension. Le Cyrix-i transmet telle quelle la tension de la source de charge : c’est parfait sur un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe, et insuffisant dès qu’une batterie lithium est en jeu, car elle attend des paliers d’absorption et de float précis. Le chargeur booster DC-DC élève et régule la tension selon une courbe en trois étapes : c’est lui qu’il faut dans ce cas.

Mon porteur a un alternateur intelligent, est-ce adapté

Pas réellement. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique et l’énergie de freinage récupérable : la tension varie fortement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage alors que le véhicule roule. Un coupleur, qui ne fait que suivre cette tension, s’ouvre et cesse de transférer. Seul un chargeur booster DC-DC continue de charger dans ces conditions, avec une limitation réglable du courant d’entrée.

Quelle section de câble et quelles protections

La section se calcule à partir du courant réel de la source de charge et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %, et non à partir des 400 A du coupleur. Sur un camion aménagé, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule atteint couramment 5 à 7 m, ce qui pèse lourd. Chaque extrémité doit être protégée par un fusible posé au plus près de sa batterie, et les bornes serrées au couple indiqué par la notice. Notre bureau d’étude fait ce calcul gratuitement.

Comment fonctionne la connexion d’urgence

Un bouton poussoir ou un micro-interrupteur de commande à distance ferme le coupleur pendant trente secondes, mettant les parcs en parallèle le temps de lancer le moteur. C’est une manœuvre de dépannage, pas un mode d’exploitation : si la batterie de démarrage se vide régulièrement, c’est son état ou le schéma de charge qu’il faut revoir. Une LED bicolore indique en permanence l’état du coupleur.

Peut-on associer le solaire à cette architecture

Oui, et c’est vivement conseillé sur un véhicule qui stationne longtemps. Le régulateur solaire rejoint le parc de service par son propre câble protégé, indépendamment du coupleur, et produit à l’arrêt, là où vous consommez. L’alternateur, lui, remplit vite pendant les étapes. Retenez simplement que le coupleur transmet la tension de l’alternateur alors que le régulateur applique sa propre courbe : sur un parc plomb, vérifiez la cohérence des deux consignes.

Caractéristiques techniques