Victron Energy - Coupleur de Batterie Cyrix-Li-charge 12/24V 230A

Description

Victron Energy - Coupleur de batterie Cyrix-Li-Charge 12/24 V 230 A

Le Cyrix-Li-Charge est le relais piloté par le BMS qui connecte et déconnecte les sources de charge d’un parc lithium. Victron Energy annonce ce modèle pour 230 A en courant continu et en pouvoir de coupure sur des parcs de 12 ou 24 V, avec une consommation inférieure à 4 mA à l’état ouvert, un indice de protection IP54, un boîtier de 65 x 100 x 50 mm pour 0,27 kg, un câble de commande d’un mètre fourni et un voyant d’état. Il ferme le circuit après trois secondes lorsque la sortie de déconnexion de charge du BMS VE.Bus est haute, qu’il mesure au moins 13,0 V, 26,0 V ou 52,0 V selon la tension sur sa borne chargeur et au moins 2 V sur ses bornes de batterie. Il s’ouvre immédiatement si son entrée de commande devient flottante, ce qui signale une surtension ou une surchauffe des cellules. Référence CYR010230430.

Avantages

• Coupure des sources de charge sur ordre du BMS, en cas de surtension ou de surchauffe des cellules
• 230 A en courant continu et en pouvoir de coupure annoncés pour les parcs 12 et 24 V
• Reconnexion temporisée de trois secondes, avec contrôle de la tension côté chargeur et de la présence de la batterie
• Consommation inférieure à 4 mA à l’état ouvert, négligeable sur un parc laissé au mouillage
• Voyant d’état et câble de commande d’un mètre fournis
• Boîtier compact de 65 x 100 x 50 mm pour 0,27 kg, indice de protection IP54
• Référence fabricant CYR010230430

Protéger un parc lithium de bord contre la surcharge

Un bateau cumule les sources de charge : panneaux solaires sur le portique, éolienne, alternateur du moteur, chargeur de quai quand on est au ponton. Un parc LiFePO4 ne tolère ni la surtension ni la charge hors plage de température, et son BMS doit pouvoir couper ces sources, ce qu’il ne sait pas faire directement sur un circuit de forte puissance. Le Cyrix-Li-Charge est l’organe de coupure qu’il commande.

L’intérêt du lithium à bord tient justement à la profondeur de décharge. Un parc au plomb ouvert, AGM ou GEL ne restitue honnêtement qu’environ la moitié de sa capacité nominale si l’on veut préserver sa durée de vie, alors qu’un LiFePO4 en restitue la quasi-totalité. C’est ce qui explique l’écart de coût réel au kilowattheure exploitable, et c’est aussi ce qui rend la protection du parc indispensable : une erreur se paie plus cher.

Attention à l’alternateur du moteur. Couper brutalement la sortie d’un alternateur en pleine charge peut le détruire, et la coupure d’une source de charge lithium réclame donc un montage spécifique pour cette source. Ne traitez pas l’alternateur comme un chargeur de quai : décrivez-nous votre installation afin que notre bureau d’étude vous indique le dispositif adapté.

Bien dimensionner et installer

Le calibre se choisit sur le courant total des sources de charge qui passeront par le coupleur, pas sur la capacité du parc. Les 230 A annoncés couvrent la grande majorité des installations de plaisance, panneaux, éolienne et chargeur de quai réunis. Vérifiez cependant que le courant de court-circuit possible reste compatible avec le pouvoir de coupure, et protégez chaque branche au plus près de la borne de batterie.

Côté sections, nos conventions pour un convertisseur alimenté en 12 V donnent 70 mm² avec une protection de 150 A pour 2000 VA et 95 mm² avec 250 A pour 3000 VA ; en 24 V, ces mêmes puissances demandent 35 mm² et 80 A, puis 50 mm² et 125 A. Pour les parcs 48 V, nous ne communiquons pas de valeurs chiffrées : ce dimensionnement est à établir au cas par cas avec notre bureau d’étude.

L’indice IP54 impose un emplacement abrité : pas de fond de cale humide, pas de cockpit, pas de voisinage direct d’un passage de pont qui ruisselle. L’air salin attaque les contacts même sans projection d’eau, aussi protégez les bornes et préférez de l’inox 316 à de l’inox 304 pour la visserie exposée. L’appareil doit être arrimé pour supporter la gîte, et le local du parc ventilé. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance : faites valider votre schéma.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de conversion et de gestion d’énergie très répandus en plaisance. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs lithium et plomb dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les coupe-batteries, fusibles et porte-fusibles dans Distribution électrique et protection. Le Cyrix-Li-Load 12/24 V 230 A assure la fonction complémentaire en coupant les consommateurs, et le Cyrix-Li-Load 24/48 V 120 A couvre les parcs de tension supérieure avec un calibre plus modeste. Si votre besoin est de sécuriser une charge critique depuis deux batteries plutôt que de piloter un parc lithium, voyez le coupleur à diode Argo 40 A ou le modèle 80 A. Pour suivre le parc, le SmartShunt 500 A / 50 mV compte les ampères-heures réellement échangés. Notre bureau d’étude intégré conseille gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Quelle différence entre Cyrix-Li-Charge et Cyrix-Li-Load ?

Le Li-Charge coupe les sources de charge lorsque le BMS signale une surtension ou une surchauffe des cellules. Le Li-Load coupe les consommateurs lorsque le BMS annonce une sous-tension imminente. Une installation lithium complète en comporte souvent un de chaque, car ce sont deux protections distinctes du même parc.

Peut-on l’utiliser pour couper l’alternateur du moteur ?

Non sans précaution. Couper la sortie d’un alternateur en pleine charge risque de le détruire, et cette source de charge demande un montage spécifique. Traitez-la séparément des panneaux solaires et du chargeur de quai, et faites valider le schéma par notre bureau d’étude avant de câbler.

Pourquoi faut-il ce type d’appareil avec un parc lithium ?

Parce que le BMS détecte les défauts mais ne peut pas interrompre lui-même un circuit de forte puissance. Il a besoin d’un organe de coupure piloté. Sur un bateau, où les sources de charge sont multiples et parfois automatiques, c’est ce qui évite qu’un panneau ou un chargeur continue de pousser du courant dans un parc en défaut.

Le lithium est-il vraiment plus intéressant que le plomb à bord ?

En énergie réellement exploitable, oui. Un parc au plomb ouvert, AGM ou GEL ne restitue honnêtement qu’environ la moitié de sa capacité nominale, contre la quasi-totalité pour un LiFePO4. À capacité affichée égale, l’autonomie et le coût au kilowattheure exploitable n’ont donc rien à voir, ce qui compense largement l’écart de prix d’achat.

Où installer le coupleur sur un bateau ?

Dans un emplacement abrité et ventilé, à proximité du parc, en tenant compte de l’indice IP54 : ni fond de cale humide, ni cockpit, ni zone de ruissellement. Les bornes doivent être protégées car l’air salin oxyde les contacts sans immersion, et l’appareil doit être solidement fixé pour encaisser la gîte et les chocs de mer.

Comment savoir où en est le parc au quotidien ?

Avec un contrôleur de batterie à shunt, qui compte les ampères-heures réellement sortis et rentrés. La lecture de tension est trompeuse sur du LiFePO4, dont la courbe reste très plate sur l’essentiel de la plage utile. Raisonnez ensuite en wattheures sur vingt-quatre heures, réfrigérateur en tête, pour vérifier que la production suit la consommation.

Caractéristiques techniques