Victron Energy - Coupleur de Batterie Cyrix-Li-Load 12/24V 230A

Description

Victron Energy - Coupleur de batterie Cyrix-Li-Load 12/24 V 230 A

Le Cyrix-Li-Load est le relais piloté par le BMS qui coupe les consommateurs d’un parc lithium lorsque la sous-tension devient imminente. Victron Energy l’annonce pour 230 A en courant continu et en pouvoir de coupure sur des parcs de 12 ou 24 V, avec une consommation inférieure à 4 mA à l’état ouvert, un indice de protection IP54, un boîtier de 65 x 100 x 50 mm pour 0,27 kg, un câble de commande d’un mètre fourni et un voyant d’état. Il s’ouvre dès que son entrée de commande devient flottante, puis tente de se refermer après trente secondes ; après trois tentatives infructueuses, il reste ouvert jusqu’à ce que la tension dépasse 13 V, 26 V ou 52 V selon la tension du parc pendant au moins trente secondes. Référence CYR010230450.

Avantages

• Coupure des consommateurs sur ordre du BMS, avant que la décharge n’endommage les cellules
• 230 A en courant continu et en pouvoir de coupure annoncés pour les parcs 12 et 24 V
• Reprise automatique après trente secondes, puis verrouillage après trois tentatives jusqu’au retour d’une tension correcte
• Consommation inférieure à 4 mA à l’état ouvert, sans incidence sur un parc laissé seul
• Voyant d’état et câble de commande d’un mètre fournis
• Boîtier de 65 x 100 x 50 mm pour 0,27 kg, indice de protection IP54
• Référence fabricant CYR010230450

Éviter la décharge profonde d’un parc lithium au mouillage

C’est au mouillage que le risque se concentre. Le réfrigérateur tourne par cycles jour et nuit, l’électronique de navigation reste en veille, l’éclairage s’allume le soir, et la pompe de cale se déclenche sans prévenir. Si personne n’est à bord pour surveiller, un parc lithium peut descendre jusqu’au seuil de protection de son BMS. Le Cyrix-Li-Load exécute alors la coupure que le BMS ne peut pas réaliser lui-même sur un circuit de forte puissance.

Cette coupure doit être pensée avec discernement. Elle protège le parc, mais elle éteint aussi ce qui est raccordé en aval : si la pompe de cale automatique ou un feu de mouillage y figurent, la protection du parc se fait au détriment de la sécurité du bateau. En pratique, on réserve les circuits vitaux à une alimentation distincte, le plus souvent la batterie moteur par l’intermédiaire d’un coupleur à diode.

Le calcul d’autonomie reste le meilleur moyen de ne jamais atteindre ce seuil. Raisonnez en wattheures sur vingt-quatre heures et non en puissance nominale : un froid de 40 W fonctionnant la moitié du temps consomme environ 480 Wh par jour, soit près de 40 Ah sur un parc 12 V. Comparez ce total à la capacité réellement exploitable de votre parc, quasi totale sur du LiFePO4, environ la moitié seulement sur du plomb, de l’AGM ou du GEL.

Bien dimensionner et installer

Le calibre se choisit sur le courant total des consommateurs qui passeront par le coupleur, et non sur la capacité du parc. Les 230 A annoncés couvrent la plupart des installations de plaisance, y compris un convertisseur de forte puissance. Vérifiez les appels à l’enclenchement d’un guindeau ou d’un propulseur, et protégez chaque branche par un fusible ou un disjoncteur posé au plus près de la borne de batterie.

Pour le convertisseur alimenté en aval, nos conventions en 12 V donnent 25 mm² et une protection de 80 A pour 800 VA, 35 mm² et 100 A pour 1200 VA, 70 mm² et 150 A pour 2000 VA, puis 95 mm² et 250 A pour 3000 VA. En 24 V, les mêmes puissances demandent 16 mm² et 40 A, 25 mm² et 60 A, 35 mm² et 80 A, puis 50 mm² et 125 A. Pour un parc 48 V, nous ne diffusons pas de valeurs chiffrées : ce cas se traite avec notre bureau d’étude.

L’indice IP54 demande un emplacement abrité : ni fond de cale humide, ni cockpit, ni zone de ruissellement sous un passe-pont. Protégez les bornes, car l’air salin oxyde les contacts sans qu’il y ait eu immersion, et préférez de l’inox 316 à de l’inox 304 pour la visserie exposée. Arrimez fermement l’appareil et ventilez le local du parc. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance : faites valider votre schéma avant travaux.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de conversion et de gestion d’énergie très répandus en plaisance. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs lithium et plomb dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les coupe-batteries, fusibles et porte-fusibles dans Distribution électrique et protection. Le Cyrix-Li-Charge 12/24 V 230 A assure la protection symétrique en coupant les sources de charge, et le Cyrix-Li-Load 24/48 V 120 A s’adresse aux parcs de tension supérieure. Pour maintenir un circuit vital alimenté malgré la coupure, le coupleur à diode Argo 40 A et le modèle 80 A permettent de le nourrir depuis deux batteries. Pour anticiper la coupure plutôt que la subir, le contrôleur BMV-702 ou le SmartShunt 500 A / 50 mV comptent les ampères-heures réellement consommés. Notre bureau d’étude intégré conseille gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Que fait exactement le Cyrix-Li-Load ?

Il ouvre le circuit des consommateurs lorsque le BMS du parc lithium signale une sous-tension imminente, puis tente de le refermer après trente secondes. Après trois tentatives sans succès, il reste ouvert jusqu’à ce que la tension remonte durablement. Le BMS décide, le Cyrix exécute sur un circuit que le BMS ne peut pas couper seul.

Quels circuits ne faut-il pas raccorder en aval ?

Tout ce qui relève de la sécurité du bateau : pompe de cale automatique, feu de mouillage, VHF fixe. Si ces équipements sont coupés avec le reste, la protection du parc se retourne contre la sécurité du bord. On les alimente plutôt depuis un circuit distinct, par exemple la batterie moteur via un coupleur à diode.

Faut-il aussi un Cyrix-Li-Charge ?

Le plus souvent oui, car les deux protections sont complémentaires. Le Li-Load protège de la décharge excessive, le Li-Charge de la surtension et de la surchauffe des cellules en charge. Sur un bateau qui cumule solaire, éolienne, alternateur et chargeur de quai, les deux risques existent réellement.

Comment éviter d’atteindre le seuil de coupure ?

En dimensionnant le parc sur un bilan en wattheures par jour, et en suivant sa consommation réelle avec un contrôleur à shunt. La tension est un mauvais indicateur sur du LiFePO4, dont la courbe reste plate sur presque toute la plage utile : seul le comptage des ampères-heures permet d’anticiper.

Ce coupleur convient-il à un parc de servitude ou à la batterie moteur ?

Au parc de servitude lithium, c’est lui qui se décharge au quotidien et dont le BMS pilote la protection. La batterie moteur reste sur son circuit et sa propre protection, et elle doit demeurer disponible pour le démarrage : la confondre avec la servitude est l’erreur la plus coûteuse en plaisance.

Quelles précautions d’installation à bord ?

Un emplacement abrité et ventilé compte tenu de l’indice IP54, des bornes protégées contre l’air salin, une visserie en inox 316 plutôt qu’en inox 304 pour les parties exposées, et une fixation capable d’encaisser la gîte et les chocs de mer. Prévoyez aussi l’accessibilité pour pouvoir contrôler le voyant d’état et les connexions à l’hivernage.

Caractéristiques techniques