Victron Energy - Convertisseur/Chargeur Multiplus 24V/3000VA 16A

Victron Energy - Digital Multi Control 200/200A

Le Digital Multi Control 200/200A est le tableau de commande déporté des convertisseurs-chargeurs Victron MultiPlus et Quattro, en installation simple, en parallèle ou en système biphasé et triphasé. Il réunit un sélecteur trois positions marche, arrêt et chargeur seul, un bouton rotatif de réglage de la limite de courant d’entrée alternatif, huit voyants qui reproduisent ceux du convertisseur-chargeur et un afficheur sept segments. Celui-ci indique le courant d’entrée alternatif, l’entrée active sur les appareils à plusieurs entrées, ou les codes d’erreur VE.Bus. La liaison se fait par un simple câble RJ45. Référence fabricant REC020005010.

Avantages

• Sélecteur trois positions marche, arrêt et chargeur seul, accessible sans ouvrir le coffre technique
• Bouton rotatif de limitation du courant d’entrée alternatif, dont la plage s’adapte à la capacité de l’installation
• Huit voyants reprenant les indications du convertisseur-chargeur, avec atténuation automatique dans la pénombre
• Afficheur sept segments : courant d’entrée, entrée alternatif active ou code d’erreur VE.Bus
• Gestion des entrées multiples, avec mémorisation de la dernière limite utilisée pour chacune
• Fonction générateur sur MultiPlus avec inverseur de source externe, par pontage des bornes à vis arrière
• Compatible MultiPlus et Quattro, seuls, en parallèle ou en biphasé et triphasé
• Raccordement par câble RJ45, sans configuration supplémentaire dans la plupart des cas
• Référence fabricant REC020005010

Maîtriser la prise de quai depuis la table à cartes

En plaisance, la borne du ponton est le facteur limitant : selon le port, elle délivre 6, 10 ou 16 A, parfois moins en haute saison lorsque plusieurs bateaux tirent sur le même départ. Le bouton rotatif du Digital Multi Control permet de déclarer cette limite au convertisseur-chargeur, qui adapte alors son courant de charge pour laisser passer la consommation du bord sans faire disjoncter la borne. C’est le réglage que l’on refait à chaque escale, et l’avoir sous la main change la vie.

La position chargeur seul est l’autre usage quotidien. Au ponton, elle permet de recharger le parc de servitude sans que le convertisseur alimente le 230 V du bord depuis les batteries, et donc sans vider le parc si la borne est coupée. Rappelons que les deux circuits du bord restent distincts : la batterie moteur n’a pas à servir de réserve au convertisseur, sous peine de se retrouver sans démarreur au mouillage.

Le branchement à terre impose une vigilance particulière. Une liaison de masse mal isolée entre le bateau et le quai provoque des courants vagabonds, et donc une électrolyse qui attaque l’embase, l’arbre et le safran. L’isolement galvanique du circuit de quai n’est pas un accessoire de confort : faites vérifier ce point avant de mettre en service une installation de charge sur borne.

Bien dimensionner et installer

Le tableau se monte encastré dans une cloison ou un panneau intérieur, à portée de la table à cartes. Il n’est pas prévu pour l’extérieur : choisissez un emplacement abrité des embruns, car l’air salin attaque les contacts même sans immersion, et prévoyez un passage de câble étanche. L’ensemble doit être fixé pour supporter la gîte et les chocs de mer.

La plage du bouton rotatif suit la capacité de transfert de l’installation : un appareil de 16 A donne une plage de 16 A, cinq appareils en parallèle une plage de 80 A. Une limite haute inférieure peut être paramétrée, et un courant fixe réglé dans le convertisseur-chargeur ne pourra pas être modifié depuis le tableau. Pour un montage avec groupe électrogène et inverseur de source, le pontage des bornes à vis arrière applique une limite préréglée et affiche GEN.

Côté continu, c’est le convertisseur-chargeur qui impose les sections et les protections. Nos conventions pour un convertisseur en 12 V vont de 6 mm² avec une protection de 40 A pour 500 VA à 35 mm² et 100 A pour 1200 VA, puis 70 mm² et 150 A pour 2000 VA et 95 mm² avec 250 A pour 3000 VA. En 24 V, les mêmes puissances demandent respectivement 6 mm² et 20 A, 25 mm² et 60 A, 35 mm² et 80 A, puis 50 mm² et 125 A. La protection se place toujours au plus près de la borne de batterie. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance : faites valider votre schéma par notre bureau d’étude.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de conversion et de gestion d’énergie très répandus en plaisance. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs de servitude dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les coupe-circuits et fusibles dans Distribution électrique et protection. Le Digital Multi Control GX 200/200A offre les mêmes fonctions avec un connecteur RJ45 coudé et un montage en face avant ou arrière, tandis que le tableau de commande Phoenix s’adresse aux convertisseurs sans chargeur. Notre bureau d’étude intégré accompagne gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

À quoi sert concrètement la limitation du courant d’entrée alternatif au ponton ?

Elle indique au convertisseur-chargeur le courant maximal que la borne de quai peut fournir. L’appareil répartit alors ce courant entre la charge du parc et la consommation du bord, en réduisant la charge si nécessaire. Sans ce réglage, un chargeur puissant et un chauffe-eau qui démarrent ensemble font sauter le disjoncteur du ponton.

Ce tableau pilote-t-il la batterie moteur ou le parc de servitude ?

Il pilote le convertisseur-chargeur, qui travaille sur le parc de servitude. La batterie moteur reste sur son propre circuit, rechargée par l’alternateur ou par une sortie dédiée du chargeur. Mélanger les deux est l’erreur la plus coûteuse en plaisance : elle se solde par un démarreur sans énergie au mouillage.

Peut-on l’installer dans un cockpit ou un emplacement exposé ?

Ce n’est pas recommandé. Le tableau se monte encastré dans un panneau intérieur, à l’abri des embruns. En milieu marin, l’air salin suffit à corroder les contacts et la visserie : privilégiez un emplacement sec et ventilé, un passage de câble étanche et de l’inox 316 plutôt que de l’inox 304 pour toute fixation exposée.

Quelle différence avec la version GX ?

Les fonctions sont les mêmes. La version GX se distingue par son connecteur RJ45 coudé, qui réduit la profondeur nécessaire derrière la cloison, et par une possibilité de montage en face avant ou arrière avec des trous de fixation cachés. Le choix se fait donc sur le type d’encastrement disponible à bord.

Quelle section de câble et quelle protection pour le convertisseur-chargeur piloté ?

Elles dépendent de la puissance et de la tension du parc. En 12 V, nous retenons 6 mm² avec 40 A pour 500 VA, 35 mm² avec 100 A pour 1200 VA, 70 mm² avec 150 A pour 2000 VA et 95 mm² avec 250 A pour 3000 VA. En 24 V, les mêmes puissances donnent 6 mm² et 20 A, 25 mm² et 60 A, 35 mm² et 80 A, puis 50 mm² et 125 A. La protection se monte toujours au plus près de la borne de batterie.

Comment savoir ce que consomme réellement le bord au mouillage ?

En raisonnant en wattheures sur vingt-quatre heures, poste par poste, et non en puissances nominales. Le réfrigérateur arrive en tête, suivi de l’électronique de navigation et de l’éclairage. Un contrôleur de batterie à shunt mesure ensuite les ampères-heures réellement consommés, ce qui permet de recaler le calcul sur votre programme de navigation.

Interface Victron MK3-USB : configurer un MultiPlus depuis un ordinateur

C'est l'outil de mise en service par excellence. Sans lui, un convertisseur-chargeur fonctionne avec ses réglages d'usine ; avec lui, il s'adapte exactement au parc batterie, à la source 230 V disponible et à l'usage réel de l'installation.

Les points forts

• Liaison VE.Bus vers USB-A
• Accès complet aux réglages via VEConfigure
• Mises à jour de firmware des appareils VE.Bus
• Alimentée par l'appareil connecté
• Remplace l'ancienne interface MK2-USB

Pour quels appareils ?

Les convertisseurs-chargeurs MultiPlus et Quattro et les autres appareils VE.Bus de la gamme. Pour un régulateur MPPT ou un contrôleur de batterie, c'est un câble VE.Direct vers USB qu'il faut, et non cette interface.

À prévoir avec

Un ordinateur Windows et le logiciel VEConfigure, téléchargeable gratuitement chez Victron. Côté installation, pensez à la surveillance du parc batterie et au bon dimensionnement des câbles et de la protection : un convertisseur bien réglé sur un câblage sous-dimensionné reste bridé.

Victron Energy

Victron Energy est le fabricant néerlandais de référence de l'électricité embarquée et du site isolé. Son écosystème logiciel — VEConfigure, VictronConnect, VRM — est l'un de ses atouts : les appareils se règlent, se suivent et se mettent à jour sans être remplacés.

Fusibles, porte-fusibles, coffrets, coupe-circuits et accessoires de distribution sont regroupés dans la rubrique Distribution électrique et protection. Selon le port de votre appareil, c'est un câble VE.Direct, une interface VE.Direct vers USB ou un câble RJ45 UTP qu'il vous faut. Cet accessoire accompagne la mise en service d'un convertisseur Victron Energy, d'un régulateur solaire ou d'un moniteur raccordé à vos batteries.

Un doute sur le calibre à retenir ou sur la section de câble associée ? Notre bureau d'étude intégré dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014. Vous pouvez nous joindre au 01 88 24 25 26 ou via la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Avec quels appareils est-elle compatible ?

Avec les appareils VE.Bus de Victron Energy : MultiPlus, MultiPlus-II, Quattro, EasySolar et les convertisseurs qui disposent d'un port VE.Bus. Les appareils en VE.Direct — régulateurs MPPT, BMV — utilisent un câble VE.Direct vers USB, pas cette interface.

Que peut-on régler avec ?

Le courant de charge et les tensions d'absorption et de float adaptées à la technologie du parc, la limitation du courant d'entrée quai, le seuil de PowerAssist, les relais programmables, le fonctionnement en parallèle ou en triphasé, et les mises à jour de firmware. Autant de réglages inaccessibles depuis la façade de l'appareil.

Faut-il un logiciel particulier ?

VEConfigure, fourni gratuitement par Victron, sur un ordinateur Windows. Les paramètres se lisent, se modifient puis se renvoient à l'appareil. Un fichier de configuration peut être sauvegardé et réappliqué à un autre appareil identique.

L'interface est-elle alimentée par l'ordinateur ?

Elle est alimentée par l'appareil VE.Bus auquel elle est connectée. L'appareil doit donc être sous tension côté batterie pendant la configuration.

Peut-on s'en passer avec un Cerbo GX ?

Un appareil GX connecté en VE.Bus permet déjà de suivre l'installation et d'accéder à distance à une partie des réglages via VRM. L'interface MK3-USB reste cependant la voie directe pour une configuration complète avec VEConfigure, notamment lors de la mise en service.

Où faire passer ce câble dans l'installation ?

À l'écart des câbles de puissance en courant continu, qui véhiculent de forts courants et génèrent des perturbations. Dans un coffret, séparez physiquement les cheminements de communication et de puissance, et fixez le câble pour éviter tout frottement.

Dongle VE.Bus Bluetooth Smart Victron Energy

Ce petit boitier se connecte au port VE.Bus d’un appareil Victron qui en est équipé, typiquement un convertisseur-chargeur de la famille MultiPlus, et lui apporte une liaison Bluetooth. Une fois appairé dans l’application VictronConnect, il donne accès à l’état de fonctionnement de l’appareil et à une partie de ses réglages depuis un téléphone ou une tablette. L’installation ne demande aucun outil : on branche, on télécharge l’application, on appaire.

À quoi ça sert

À reprendre la main sur un appareil devenu invisible. Un convertisseur-chargeur installé dans une soute travaille sans rien montrer : on ignore s’il charge, s’il assiste le secteur ou s’il a atteint sa limite de courant d’entrée. Cette dernière information est particulièrement utile en camping, où les bornes sont souvent bridées à 6 ou 10 A : c’est elle qui explique pourquoi la protection du terrain déclenche.

Il permet aussi d’ajuster les paramètres accessibles sans ouvrir l’appareil ni le déposer. Le réglage le plus fréquemment utilisé en véhicule est justement la limite de courant d’entrée secteur, à adapter à ce que délivre la borne du jour.

Comment le dimensionner

Il n’y a pas de calibre à choisir : ce dongle ne transporte aucune puissance, il établit une liaison de données. Le seul point à vérifier est la présence d’un port VE.Bus sur votre appareil, et le fait qu’il ne soit pas déjà occupé par un autre accessoire, panneau de commande ou appareil GX.

C’est en revanche l’occasion de vérifier un dimensionnement plus important, celui du câblage continu du convertisseur-chargeur. Nos conventions en 12 V associent un appareil de 1 200 VA à 35 mm² et à une protection de 100 A, un 1 600 VA à 50 mm² et 125 A, un 2 000 VA à 70 mm² et 150 A, un 3 000 VA à 95 mm² et 250 A. En 24 V, le courant est divisé par deux à puissance égale et les sections s’allègent nettement.

Installation et compatibilité

Le branchement se fait sur le port VE.Bus, en lieu et place d’un panneau de commande filaire. Si vous disposez déjà d’un appareil GX relié par ce même port, vérifiez la cohérence de l’ensemble avant de tout rebrancher : plusieurs équipements peuvent cohabiter sur un réseau VE.Bus, mais l’ordre et le câblage ne s’improvisent pas.

La portée Bluetooth se réduit nettement à proximité des masses métalliques. Un convertisseur-chargeur installé au fond d’une soute tôlée fermée peut rester difficile à joindre depuis l’habitat malgré le dongle : placez ce dernier de manière à limiter les obstacles, ou retenez plutôt un écran filaire. Notez enfin que cet accessoire renseigne sur le convertisseur-chargeur, pas sur l’énergie disponible dans le parc : l’état de charge réel se mesure avec un shunt installé sur le négatif de la batterie de service.

Victron Energy

Victron Energy développe aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. L’intérêt de sa gamme tient autant au matériel qu’à la cohérence de l’ensemble : une même application rassemble régulateurs, chargeurs, convertisseurs et moniteurs, et les appareils anciens continuent d’être pris en charge.

Pour connaître l’énergie réellement disponible dans la cellule, c’est un moniteur à shunt qu’il faut ajouter : le SmartShunt se lit au téléphone, les BMV-700 et BMV-702 disposent de leur propre afficheur. Les parcs à suivre figurent en batteries, les shunts, coupe-circuits et protections en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les convertisseurs en convertisseurs Victron Energy. Pour une installation complète, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Sur quels appareils se branche-t-il ?

Sur les appareils Victron dotés d’un port VE.Bus, c’est-à-dire principalement les convertisseurs-chargeurs de la famille MultiPlus et leurs dérivés. Il ne s’agit pas du même port que le VE.Direct, qui équipe les régulateurs solaires et les moniteurs de batterie : vérifiez donc la connectique de votre appareil avant de commander. Un régulateur MPPT ne se raccorde pas à ce dongle.

Quel réglage est le plus utile en camping-car ?

La limite de courant d’entrée secteur, sans hésitation. Un convertisseur-chargeur prélève sur la borne tout ce que son paramétrage l’autorise à prendre : s’il est réglé sur 16 A alors que le terrain limite à 6 ou 10 A, la protection du camping déclenche. Avec ce dongle, l’ajustement se fait en quelques secondes depuis le téléphone, sans ouvrir la soute ni déposer l’appareil.

Remplace-t-il un panneau de commande filaire ?

Il en reprend l’essentiel des fonctions de lecture et une partie des réglages, sans occuper de place dans l’aménagement ni imposer de découpe. Il a cependant deux limites : la portée du Bluetooth, qui chute près des masses métalliques, et la nécessité d’avoir un téléphone sous la main. Si vous voulez une lecture permanente et visible de tous les occupants, un écran filaire reste préférable. Les deux approches ne s’excluent d’ailleurs pas forcément selon la configuration.

Affiche-t-il l’état de charge de la batterie ?

Pas de manière fiable. Il renseigne sur ce que fait le convertisseur-chargeur, courant de charge, assistance du secteur, limite atteinte, mais pas sur l’énergie qui reste réellement dans le parc. Cette dernière ne se déduit pas d’une tension, surtout sur du LiFePO4 dont la courbe est quasi plate entre 20 et 90 % de charge. Elle se mesure avec un shunt posé sur le négatif de la batterie de service, qui compte les ampères entrants et sortants.

Le Bluetooth passe-t-il depuis une soute fermée ?

Pas toujours. Les masses métalliques atténuent fortement le signal, et un convertisseur-chargeur logé au fond d’un coffre tôlé peut rester difficile à joindre depuis l’intérieur du véhicule. Positionnez le dongle de façon à limiter les obstacles entre lui et l’habitat, testez la liaison avant de tout refermer, et si le résultat n’est pas satisfaisant, orientez-vous vers un panneau de commande filaire ou un appareil GX déporté dans la cellule.

Peut-on le cumuler avec un appareil GX ?

Plusieurs équipements peuvent cohabiter sur un réseau VE.Bus, mais l’ordre de raccordement et le câblage ne s’improvisent pas, et le port de votre convertisseur-chargeur peut déjà être occupé. Vérifiez la configuration existante avant de débrancher quoi que ce soit, et notez les positions. En cas de doute sur l’architecture à retenir, notre bureau d’étude vérifie gratuitement la cohérence de l’ensemble au 01 88 24 25 26.

Interface Victron MK3-USB : configurer un MultiPlus depuis un ordinateur

C'est l'outil de mise en service par excellence. Sans lui, un convertisseur-chargeur fonctionne avec ses réglages d'usine ; avec lui, il s'adapte exactement au parc batterie, à la source 230 V disponible et à l'usage réel de l'installation.

Les points forts

• Liaison VE.Bus vers USB-C
• Accès complet aux réglages via VEConfigure
• Mises à jour de firmware des appareils VE.Bus
• Alimentée par l'appareil connecté
• Remplace l'ancienne interface MK2-USB

Pour quels appareils ?

Les convertisseurs-chargeurs MultiPlus et Quattro et les autres appareils VE.Bus de la gamme. Pour un régulateur MPPT ou un contrôleur de batterie, c'est un câble VE.Direct vers USB qu'il faut, et non cette interface.

À prévoir avec

Un ordinateur Windows et le logiciel VEConfigure, téléchargeable gratuitement chez Victron. Côté installation, pensez à la surveillance du parc batterie et au bon dimensionnement des câbles et de la protection : un convertisseur bien réglé sur un câblage sous-dimensionné reste bridé.

Victron Energy

Victron Energy est le fabricant néerlandais de référence de l'électricité embarquée et du site isolé. Son écosystème logiciel — VEConfigure, VictronConnect, VRM — est l'un de ses atouts : les appareils se règlent, se suivent et se mettent à jour sans être remplacés.

Fusibles, porte-fusibles, coffrets, coupe-circuits et accessoires de distribution sont regroupés dans la rubrique Distribution électrique et protection. Selon le port de votre appareil, c'est un câble VE.Direct, une interface VE.Direct vers USB ou un câble RJ45 UTP qu'il vous faut. Cet accessoire accompagne la mise en service d'un convertisseur Victron Energy, d'un régulateur solaire ou d'un moniteur raccordé à vos batteries.

Un doute sur le calibre à retenir ou sur la section de câble associée ? Notre bureau d'étude intégré dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014. Vous pouvez nous joindre au 01 88 24 25 26 ou via la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Avec quels appareils est-elle compatible ?

Avec les appareils VE.Bus de Victron Energy : MultiPlus, MultiPlus-II, Quattro, EasySolar et les convertisseurs qui disposent d'un port VE.Bus. Les appareils en VE.Direct — régulateurs MPPT, BMV — utilisent un câble VE.Direct vers USB, pas cette interface.

Que peut-on régler avec ?

Le courant de charge et les tensions d'absorption et de float adaptées à la technologie du parc, la limitation du courant d'entrée quai, le seuil de PowerAssist, les relais programmables, le fonctionnement en parallèle ou en triphasé, et les mises à jour de firmware. Autant de réglages inaccessibles depuis la façade de l'appareil.

Faut-il un logiciel particulier ?

VEConfigure, fourni gratuitement par Victron, sur un ordinateur Windows. Les paramètres se lisent, se modifient puis se renvoient à l'appareil. Un fichier de configuration peut être sauvegardé et réappliqué à un autre appareil identique.

L'interface est-elle alimentée par l'ordinateur ?

Elle est alimentée par l'appareil VE.Bus auquel elle est connectée. L'appareil doit donc être sous tension côté batterie pendant la configuration.

Peut-on s'en passer avec un Cerbo GX ?

Un appareil GX connecté en VE.Bus permet déjà de suivre l'installation et d'accéder à distance à une partie des réglages via VRM. L'interface MK3-USB reste cependant la voie directe pour une configuration complète avec VEConfigure, notamment lors de la mise en service.

Où faire passer ce câble dans l'installation ?

À l'écart des câbles de puissance en courant continu, qui véhiculent de forts courants et génèrent des perturbations. Dans un coffret, séparez physiquement les cheminements de communication et de puissance, et fixez le câble pour éviter tout frottement.