Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 12V/12V 18A (220W)
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Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 24/12-20A (240W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules même EURO 5 et 6 qui possèdent un alternateur intelligent. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
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Description
Ce chargeur Orion-TR Smart 24/12-20A (240W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 24 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 12 Volts en sortie.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
Le calibre du fusible recommandé en entrée pour ce produit est 30 Ampères.
Le calibre du fusible recommandé en sortie pour ce produit est 60 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Ce chargeur appartient à notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, où vous trouverez aussi les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge, les batteries de service et les fixations sans perçage. Pour un parc plus important, le Orion-Tr Smart 24/12-30 A offre la même conversion avec 10 A de plus ; si votre service reste en 24 V, regardez le 24/24-12 A. Notre bureau d’étude intégré dimensionne gratuitement votre installation depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Parce qu’un coupleur relie deux batteries de même tension sans rien réguler, et qu’il faut ici passer d’un circuit 24 V à un parc de service 12 V. Même à tension égale, le coupleur n’est acceptable que sur du plomb derrière un alternateur classique : il laisse la batterie suivre la tension de l’alternateur, sans palier d’absorption ni de float. Un chargeur booster DC-DC régule, applique une vraie courbe en trois étapes, et devient obligatoire dès qu’il y a du lithium côté service.
Oui. Les véhicules Euro 6 confient la gestion de l’alternateur au calculateur, qui l’active selon les besoins du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension d’entrée varie et l’alternateur peut rester coupé plusieurs minutes en roulant. Un coupleur n’y résiste pas. Ce chargeur accepte 16 à 35 V en entrée et dispose d’une détection de moteur à l’arrêt dont les seuils se règlent dans VictronConnect, avec un profil pensé pour les alternateurs intelligents.
20 A sous 12 V correspondent à 240 W à 40 °C, et jusqu’à 300 W à 25 °C, pour un rendement annoncé de 88 %. C’est le bon calibre pour un parc de service de 100 à 150 Ah : comptez environ 240 Wh regagnés par heure de roulage, soit un peu plus de deux heures de route pour 500 Wh. Au-delà de 200 Ah de lithium, ou si votre consommation dépasse 1 kWh par jour, passez au modèle 30 A. Le raisonnement part toujours de la consommation journalière en Wh.
Côté entrée 24 V, Victron prévoit un fusible de 30 A et des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, 10 mm² à 5 et 10 m. Côté sortie 12 V, un fusible de 60 A et des sections de 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, 16 mm² à 5 et 10 m. Sur un véhicule aménagé, le câble d’entrée fait souvent 5 m ou plus : prenez la valeur haute. Un fusible est nécessaire aux deux extrémités, chacun au plus près de sa batterie, et le câble doit être du cuivre souple multibrins.
Oui, les deux sources sont faites pour cohabiter. Chacune se raccorde au parc avec son propre câble et son propre fusible, et chaque chargeur gère sa régulation : aucun risque de conflit. En véhicule, le solaire couvre les journées de stationnement et l’alternateur les étapes, ce qui donne une autonomie bien plus régulière qu’une source seule. Veillez simplement à régler le même profil de batterie sur le régulateur solaire et sur ce chargeur.
Elle sépare galvaniquement l’entrée et la sortie, avec une isolation donnée pour 200 V continus entre l’alimentation, la sortie et le boîtier. C’est utile quand les masses des deux circuits ne sont pas communes, situation fréquente sur un porteur 24 V dont la cellule possède son propre négatif, et en milieu marin où elle supprime les courants de boucle. Si les deux négatifs sont de toute façon reliés au châssis, la version non isolée fait le même travail.
Caractéristiques techniques
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