Victron Energy - VE.Bus Bluetooth Smart dongle

Description

Dongle VE.Bus Bluetooth Smart Victron Energy

Ce petit boitier se connecte au port VE.Bus d’un appareil Victron qui en est équipé, typiquement un convertisseur-chargeur de la famille MultiPlus, et lui apporte une liaison Bluetooth. Une fois appairé dans l’application VictronConnect, il donne accès à l’état de fonctionnement de l’appareil et à une partie de ses réglages depuis un téléphone ou une tablette. L’installation ne demande aucun outil : on branche, on télécharge l’application, on appaire.

À quoi ça sert

À reprendre la main sur un appareil devenu invisible. Un convertisseur-chargeur installé dans une soute travaille sans rien montrer : on ignore s’il charge, s’il assiste le secteur ou s’il a atteint sa limite de courant d’entrée. Cette dernière information est particulièrement utile en camping, où les bornes sont souvent bridées à 6 ou 10 A : c’est elle qui explique pourquoi la protection du terrain déclenche.

Il permet aussi d’ajuster les paramètres accessibles sans ouvrir l’appareil ni le déposer. Le réglage le plus fréquemment utilisé en véhicule est justement la limite de courant d’entrée secteur, à adapter à ce que délivre la borne du jour.

Comment le dimensionner

Il n’y a pas de calibre à choisir : ce dongle ne transporte aucune puissance, il établit une liaison de données. Le seul point à vérifier est la présence d’un port VE.Bus sur votre appareil, et le fait qu’il ne soit pas déjà occupé par un autre accessoire, panneau de commande ou appareil GX.

C’est en revanche l’occasion de vérifier un dimensionnement plus important, celui du câblage continu du convertisseur-chargeur. Nos conventions en 12 V associent un appareil de 1 200 VA à 35 mm² et à une protection de 100 A, un 1 600 VA à 50 mm² et 125 A, un 2 000 VA à 70 mm² et 150 A, un 3 000 VA à 95 mm² et 250 A. En 24 V, le courant est divisé par deux à puissance égale et les sections s’allègent nettement.

Installation et compatibilité

Le branchement se fait sur le port VE.Bus, en lieu et place d’un panneau de commande filaire. Si vous disposez déjà d’un appareil GX relié par ce même port, vérifiez la cohérence de l’ensemble avant de tout rebrancher : plusieurs équipements peuvent cohabiter sur un réseau VE.Bus, mais l’ordre et le câblage ne s’improvisent pas.

La portée Bluetooth se réduit nettement à proximité des masses métalliques. Un convertisseur-chargeur installé au fond d’une soute tôlée fermée peut rester difficile à joindre depuis l’habitat malgré le dongle : placez ce dernier de manière à limiter les obstacles, ou retenez plutôt un écran filaire. Notez enfin que cet accessoire renseigne sur le convertisseur-chargeur, pas sur l’énergie disponible dans le parc : l’état de charge réel se mesure avec un shunt installé sur le négatif de la batterie de service.

Victron Energy

Victron Energy développe aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. L’intérêt de sa gamme tient autant au matériel qu’à la cohérence de l’ensemble : une même application rassemble régulateurs, chargeurs, convertisseurs et moniteurs, et les appareils anciens continuent d’être pris en charge.

Pour connaître l’énergie réellement disponible dans la cellule, c’est un moniteur à shunt qu’il faut ajouter : le SmartShunt se lit au téléphone, les BMV-700 et BMV-702 disposent de leur propre afficheur. Les parcs à suivre figurent en batteries, les shunts, coupe-circuits et protections en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les convertisseurs en convertisseurs Victron Energy. Pour une installation complète, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Sur quels appareils se branche-t-il ?

Sur les appareils Victron dotés d’un port VE.Bus, c’est-à-dire principalement les convertisseurs-chargeurs de la famille MultiPlus et leurs dérivés. Il ne s’agit pas du même port que le VE.Direct, qui équipe les régulateurs solaires et les moniteurs de batterie : vérifiez donc la connectique de votre appareil avant de commander. Un régulateur MPPT ne se raccorde pas à ce dongle.

Quel réglage est le plus utile en camping-car ?

La limite de courant d’entrée secteur, sans hésitation. Un convertisseur-chargeur prélève sur la borne tout ce que son paramétrage l’autorise à prendre : s’il est réglé sur 16 A alors que le terrain limite à 6 ou 10 A, la protection du camping déclenche. Avec ce dongle, l’ajustement se fait en quelques secondes depuis le téléphone, sans ouvrir la soute ni déposer l’appareil.

Remplace-t-il un panneau de commande filaire ?

Il en reprend l’essentiel des fonctions de lecture et une partie des réglages, sans occuper de place dans l’aménagement ni imposer de découpe. Il a cependant deux limites : la portée du Bluetooth, qui chute près des masses métalliques, et la nécessité d’avoir un téléphone sous la main. Si vous voulez une lecture permanente et visible de tous les occupants, un écran filaire reste préférable. Les deux approches ne s’excluent d’ailleurs pas forcément selon la configuration.

Affiche-t-il l’état de charge de la batterie ?

Pas de manière fiable. Il renseigne sur ce que fait le convertisseur-chargeur, courant de charge, assistance du secteur, limite atteinte, mais pas sur l’énergie qui reste réellement dans le parc. Cette dernière ne se déduit pas d’une tension, surtout sur du LiFePO4 dont la courbe est quasi plate entre 20 et 90 % de charge. Elle se mesure avec un shunt posé sur le négatif de la batterie de service, qui compte les ampères entrants et sortants.

Le Bluetooth passe-t-il depuis une soute fermée ?

Pas toujours. Les masses métalliques atténuent fortement le signal, et un convertisseur-chargeur logé au fond d’un coffre tôlé peut rester difficile à joindre depuis l’intérieur du véhicule. Positionnez le dongle de façon à limiter les obstacles entre lui et l’habitat, testez la liaison avant de tout refermer, et si le résultat n’est pas satisfaisant, orientez-vous vers un panneau de commande filaire ou un appareil GX déporté dans la cellule.

Peut-on le cumuler avec un appareil GX ?

Plusieurs équipements peuvent cohabiter sur un réseau VE.Bus, mais l’ordre de raccordement et le câblage ne s’improvisent pas, et le port de votre convertisseur-chargeur peut déjà être occupé. Vérifiez la configuration existante avant de débrancher quoi que ce soit, et notez les positions. En cas de doute sur l’architecture à retenir, notre bureau d’étude vérifie gratuitement la cohérence de l’ensemble au 01 88 24 25 26.

Caractéristiques techniques