Victron Energy - Orion-tr DC-DC 48V/12V-20A (240W) isolé
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Compact et intelligent, le chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 12V/48V 8A (380W) de Victron Energy est la solution idéale pour recharger efficacement votre batterie auxiliaire en road-trip avec votre véhicule aménagé.
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Documentations
Description
Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 12/48-8A (380W) est conçu pour recharger une batterie auxiliaire lithium ou plomb via l’alternateur moteur, même sur les véhicules Euro 5 et 6. Contrairement à un simple coupleur-séparateur, ce chargeur par alternateur intelligent permet une recharge complète à 100 % de votre batterie secondaire. Compatible avec tous types de batteries 48V (Gel, AGM, Gel plomb-carbone et Lithium) et programmable en Bluetooth via l’application Victron Connect, il est idéal pour tout projet d’aménagement électrique autonome dans un van aménagé, fourgon aménagé ou camping-car.

Le Victron Orion-TR Smart DC-DC 12V/48V 8A (380W) est une solution électrique performante pour véhicule aménagé. Il vous permet de :
Ce chargeur DC-DC pour van aménagé est parfaitement adapté aux systèmes combinant batterie auxiliaire lithium, panneaux solaires pour van, et autres équipements d’électricité embarquée. Il constitue un système de recharge 12V efficace et sécurisé, bien supérieur à un coupleur-séparateur classique.
Branchement classique :
Le choix de la section de câble dépend de la longueur cumulée des câbles entrée + sortie. Reportez-vous au tableau fourni pour éviter toute perte de tension et sécuriser votre alimentation électrique en van.
| Tension nominale (entrée ou sortie) | Fusible de protection de batterie externe |
Distance Aux - Parc 0,5 m |
Distance Aux - Parc 1 m |
Distance Aux - Parc 2 m |
Distance Aux - Parc 5 m |
Distance Aux - Parc 10 m |
| 12V | 60A | 6mm2 | 10mm2 | 10mm2 | 16mm2 | 16mm2 |
| 24V | 30A | 4mm2 | 6mm2 | 6mm2 | 10mm2 | 10mm2 |
| 48V | 20A | 2,5mm2 | 4mm2 | 4mm2 | 6mm2 | 6mm2 |
Tous les modèles Victron Smart sont entièrement programmables via Bluetooth. Depuis l’application VictronConnect, vous pouvez :
Le fusible interne n’est pas remplaçable. Il est recommandé d’ajouter un fusible externe en amont pour protéger l’installation contre une inversion de polarité.
Ce chargeur appartient à notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller. Si votre porteur est en 24 V, le Orion-Tr Smart 24/48-8,5 A est le modèle équivalent ; pour un parc de service en 12 V, plus courant en camping-car, voyez le 12/12-30 A. Notre bureau d’étude intégré valide gratuitement votre schéma de charge depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Non, pas dans cette configuration : un coupleur relie deux batteries de même tension, il ne crée pas du 48 V à partir d’un alternateur 12 V. De façon générale, il ne régule rien et se borne à suivre la tension de l’alternateur : acceptable sur du plomb derrière un alternateur à tension fixe, jamais sur du lithium. Le chargeur booster DC-DC élève la tension et applique une courbe de charge en trois étapes, ce qui est la condition d’un parc réellement rempli en fin d’étape.
Sur un véhicule Euro 6, l’alternateur est piloté par le calculateur en fonction de la demande du bord et de l’énergie de freinage récupérable : sa tension oscille entre environ 12,5 et 15 V et il peut rester coupé plusieurs minutes alors que vous roulez. Un coupleur n’a alors plus rien à transférer. Ce modèle accepte une entrée de 8 à 17 V et dispose d’une détection de moteur à l’arrêt réglable dans VictronConnect, avec un profil dédié aux alternateurs intelligents.
8 A sous 48 V donnent 360 W à 40 °C, et jusqu’à 430 W à 25 °C, pour un rendement annoncé de 89 %. La tension de sortie nominale est de 48,2 V, réglable de 40 à 60 V. Comptez environ 360 Wh regagnés par heure de roulage, soit un peu moins de trois heures de route pour 1 kWh. Attention à l’entrée : cette puissance est prélevée sous 12 V, soit de l’ordre de 34 A côté alternateur, qu’il faut pouvoir fournir.
Côté entrée 12 V, Victron prévoit un fusible de batterie de 60 A et des sections de 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, puis 16 mm² à 5 et 10 m : sur un véhicule aménagé, où la liaison moteur-cellule dépasse presque toujours 4 m, retenez 16 mm². Côté sortie 48 V, reportez-vous au tableau de la notice, qui donne la section et le calibre du fusible par longueur. Un fusible se pose aux deux extrémités, au plus près de chaque batterie, et le câble doit être du cuivre souple multibrins.
Oui, les deux sources travaillent en parallèle sur le même parc, chacune par son circuit protégé, sans interférence puisque chaque appareil porte sa régulation. En véhicule, c’est le bon équilibre : le solaire produit à l’arrêt, quand vous consommez, et l’alternateur recharge vite pendant les trajets. Pensez à régler le même profil de batterie sur le régulateur solaire et sur ce chargeur, afin d’éviter deux consignes de tension différentes.
Parce que le circuit de sortie est en 48 V, très au-dessus du circuit de bord 12 V : l’isolation, donnée pour 200 V continus entre l’entrée, la sortie et le boîtier, évite tout retour par les masses et simplifie la conception du schéma. Elle est également de rigueur en milieu marin, où elle supprime les courants de boucle et la corrosion électrolytique. Le paramétrage se fait par Bluetooth avec l’application VictronConnect.
Caractéristiques techniques
chargeur Orion-TR Smart DC-DC 12/48-8A (380W)
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