Victron Energy - Câble séparateur 16A/250V CEE/2xCEE

Description

Victron Energy - Câble séparateur 16 A / 250 V CEE vers 2 x CEE

Ce câble séparateur Victron Energy, référence SHP307700240, porte une fiche CEE d’un côté et deux prolongateurs CEE de l’autre. Il transforme une borne de ponton unique en deux départs, par exemple pour alimenter simultanément le circuit du bord et un équipement de quai. Le fabricant l’indique pour 16 A au maximum et 250 V en courant alternatif : ces 16 A sont le total à partager entre les deux sorties, et non 16 A par sortie. La connectique est de type CEE selon la norme IEC 60309, celle des bornes de port.

Avantages

• Une fiche CEE et deux prolongateurs CEE : deux départs depuis une seule borne de ponton
• Donné pour 16 A maximum et 250 V en courant alternatif, à partager entre les deux sorties
• Connectique CEE conforme à la norme IEC 60309, verrouillable
• Évite d’empiler les rallonges et les multiprises domestiques sur un ponton
• Se range avec le câble de quai dans un équipet
• Référence fabricant SHP307700240

Partager une borne de ponton sans improviser

Les bornes de port sont souvent moins nombreuses que les besoins : le bateau à alimenter, le voisin de catway, un déshumidificateur sur le ponton, un chargeur d’annexe. Ce séparateur offre un dédoublement propre, avec des connecteurs CEE verrouillables prévus pour l’extérieur, là où une multiprise domestique posée au sol est à la fois fragile et dangereuse près de l’eau.

La règle à ne pas oublier est celle du partage. Les 16 A annoncés sont le total disponible pour les deux sorties réunies. Si votre chargeur de quai en demande 10 et qu’un radiateur d’hivernage en appelle 8, la borne disjoncte. Priorisez donc : la recharge du parc de servitude passe avant le confort, surtout si vous n’êtes pas à bord pour relancer le disjoncteur.

Dédoubler la borne multiplie aussi les chemins de masse vers le quai, et donc le risque de courants vagabonds. Ces courants attaquent l’embase, l’arbre d’hélice et le safran, lentement et sans signe visible. Avant de laisser un bateau branché plusieurs semaines sur un montage dédoublé, faites étudier l’isolement galvanique de son circuit de quai.

Bien dimensionner et installer

Faites le bilan des puissances avant de brancher les deux sorties. Additionnez les courants appelés, comparez-les à la protection réelle de la borne, et gardez une réserve : un compresseur ou un chauffe-eau appelle plus à l’enclenchement qu’en régime. Si le bord dispose d’un convertisseur-chargeur Victron, déclarez la limite de borne sur son tableau de commande pour qu’il réduise la charge au lieu de faire sauter la protection.

Tenez les accouplements hors d’eau et verrouillés, et ne laissez jamais un connecteur reposer dans une flaque sur le ponton. L’air salin oxyde les contacts même sans projection, et un connecteur piqué chauffe avant de défaillir. Rangez le séparateur sec, dans un équipet abrité, et contrôlez-le visuellement à chaque hivernage.

Côté continu, c’est le chargeur de quai et le parc de servitude qui commandent le dimensionnement. Souvenez-vous qu’un parc au plomb, AGM ou GEL ne restitue honnêtement qu’environ la moitié de sa capacité nominale, contre la quasi-totalité pour du LiFePO4. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance : faites valider votre installation par un professionnel ou par notre bureau d’étude.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de conversion et de gestion d’énergie très répandus en plaisance, du chargeur de quai au convertisseur-chargeur. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs de servitude dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les disjoncteurs, fusibles et coupe-batteries dans Distribution électrique et protection. Le câble adaptateur 16 A Schuko vers CEE permet de partir d’une prise domestique, le câble adaptateur 16 A CEE vers Schuko fait l’inverse, et le câble adaptateur 16 A vers 32 A CEE donne accès aux bornes de plus fort calibre. Côté bateau, la prise de quai encastrable 32 A en inox et la prise encastrable 16 A en polyamide constituent l’entrée fixe du circuit de bord. Notre bureau d’étude intégré conseille gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Dispose-t-on de 16 A sur chaque sortie ?

Non. Les 16 A annoncés sont le total à répartir entre les deux prolongateurs, et la limite réelle est celle de la protection de la borne. Additionnez donc les courants appelés avant de brancher, et pensez aux appels à l’enclenchement d’un compresseur ou d’un chauffe-eau, qui dépassent le régime nominal.

Est-ce plus sûr qu’une multiprise posée sur le ponton ?

Oui, nettement. La connectique CEE est verrouillable et prévue pour l’extérieur, alors qu’une multiprise domestique au sol accumule l’humidité, se débranche au moindre croche-pied et n’offre aucune rétention. Veillez tout de même à suspendre les accouplements hors d’eau et à ne pas les laisser dans une flaque.

Quelle sortie privilégier si la borne est juste ?

La recharge du parc de servitude. C’est elle qui conditionne le fonctionnement du bord, réfrigérateur en tête. Le confort, comme un radiateur d’hivernage, passe après : si la protection saute en votre absence, c’est le parc qui restera déchargé, ce qui abîme un plomb et laisse l’électronique sans alimentation.

Dédoubler la borne aggrave-t-il le risque d’électrolyse ?

Cela multiplie les liaisons de masse vers le quai, donc les chemins possibles pour des courants vagabonds. Ces courants rongent l’embase, l’arbre et le safran sans donner de signe visible. Faites étudier l’isolement galvanique du circuit de quai avant de laisser le bateau branché longtemps sur un montage dédoublé.

Comment estimer la consommation à couvrir pendant une absence ?

En wattheures sur vingt-quatre heures. Le réfrigérateur mène le bilan, suivi de l’électronique laissée en veille et de la pompe de cale automatique. Multipliez chaque puissance par son temps réel de fonctionnement, additionnez, puis divisez par la tension nominale du parc pour obtenir des ampères-heures et vérifier que le chargeur suit.

Peut-on le laisser branché sans surveillance ?

Rien ne l’interdit techniquement, mais un montage dédoublé non surveillé demande davantage de précautions : accouplements verrouillés et hors d’eau, protection différentielle en amont, bilan de puissance avec réserve et isolement galvanique étudié. Les normes applicables à la plaisance encadrent ces circuits : faites valider l’ensemble avant un hivernage à flot.

Caractéristiques techniques