Quel convertisseur/Booster choisir ?

Rédigé par Thomas, ingénieur au bureau d'études MyShop Solaire — kits solaires et stockage d'énergie depuis 2014. Mis à jour le 7 octobre 2026.

Conditions préalables avant de choisir son convertisseur/booster

Afin de choisir le bon modèle, il faut dans un premier temps :

• Connaître la norme EURO de votre véhicule (il est inscrit sur votre carte grise)
  EURO 3/4 : véhicule avant 2011
  EURO 5/6 : véhicule après 2011
• Connaître l’intensité de votre alternateur (l’intensité est écrite sur votre alternateur)
• Connaître la tension de vos parcs batteries 12V ou 24V ou 48V
• Connaître le type de batterie auxiliaire (Plomb GEL/AGM ou Lithium ou autre)

Pour vous aider à faire votre choix, je vous invite à lire l’article suivant : « Comment choisir son convertisseur/booster ? »

Convertisseur DC/DC ou chargeur DC/DC

Un convertisseur DC/DC délivre une tension fixe. Il sert à alimenter des appareils : par exemple du 12 V depuis un parc en 24 V, ou à stabiliser une tension qui varie. Il ne charge pas une batterie.

Un chargeur DC/DC, parfois appelé booster de charge, applique un cycle de charge complet — courant constant, puis tension maintenue, puis entretien — et sait détecter que le moteur tourne avant de commencer. C'est ce qu'il faut pour recharger une batterie de service depuis l'alternateur d'un véhicule. Branché à sa place, un simple convertisseur maintiendrait la batterie à tension fixe sans jamais la charger correctement, et la dégraderait.

Les trois critères de choix d'un chargeur DC/DC

• Le courant de charge, à adapter à ce que l'alternateur peut fournir en plus de ses propres besoins, et à ce que le parc accepte. Un chargeur trop puissant sur un petit alternateur le fait chauffer en permanence.
• La chimie du parc de service. Sur du lithium, le chargeur DC/DC n'est pas une option mais une nécessité : un parc lithium accepte des courants très élevés et peut solliciter l'alternateur au-delà de ce qu'il supporte, et il exige un profil de charge spécifique.
• Le type d'alternateur. Sur un véhicule récent à alternateur piloté, la tension varie et descend parfois très bas moteur chaud : un coupleur-séparateur ne chargerait alors presque rien. Le chargeur DC/DC élève et régule la tension, ce qui résout le problème.

Les trois critères de choix d'un convertisseur DC/DC

• Le courant de sortie correspondant à la somme des appareils alimentés, pointes de démarrage comprises : un moteur ou un compresseur demande pendant un instant plusieurs fois sa puissance nominale.
• Le sens de conversion. Quand l'appareil élève la tension, le courant d'entrée est nettement supérieur au courant de sortie : c'est l'entrée qu'il faut câbler et protéger en conséquence, et c'est l'erreur la plus courante.
• La stabilité recherchée : si l'objectif est de protéger un appareil sensible des variations d'un parc, vérifiez la précision de régulation annoncée.

Dans les deux cas

Un fusible de chaque côté, calibré pour son câble, celui de l'entrée placé au plus près de la batterie source. Une masse commune dimensionnée comme le positif. Et jamais d'installation dans le compartiment moteur : la température qui y règne fait travailler l'appareil en permanence sous sa puissance nominale.

Dites-nous ce que vous voulez faire — alimenter ou charger — avec la tension de départ, celle d'arrivée, la chimie du parc et le modèle du véhicule, à relationclient@myshop-solaire.com : notre bureau d'études vous indique l'appareil et le calibre.