Kit Bluetti - AC180P - Panneau flexible 200W

Kit adhésif 3M E-ssential : coller un panneau souple sans support

Ce kit d’adhésif double face 3M permet de fixer un panneau solaire souple ou semi-flexible directement sur le toit d’un véhicule, sans becquet, sans support et sans le moindre perçage. Il contient une bande d’adhésif 3M VHB de 150 cm sur 2,5 cm, une lingette nettoyante 3M pour préparer le support et un tampon abrasif 3M pour créer l’accroche. C’est la solution de fixation des modules sans cadre, qu’aucune clame ni aucun rail ne peut tenir.

À quoi ça sert

Un panneau rigide se pince par son cadre : clame, becquet, rail, tout le matériel de fixation du marché part de là. Un panneau souple n’a pas de cadre, et son épaisseur de quelques millimètres interdit toute reprise mécanique. Il n’existe donc qu’une façon de le tenir : le coller. L’adhésif VHB travaille en cisaillement sur toute la longueur des bandes, répartit les efforts au lieu de les concentrer, et absorbe les différences de dilatation entre le panneau et la tôle, ce qu’une vis ne sait pas faire.

• Bande d’adhésif double face 3M VHB : 150 cm x 2,5 cm.
• Lingette nettoyante 3M pour le dégraissage du support.
• Tampon abrasif 3M pour préparer la surface.
• Fixation sans perçage : rien à réétancher sur le toit.
• Pour panneaux souples et semi-flexibles, sans cadre.

Compatibilité et dimensionnement

Le kit s’adresse aux modules souples et semi-flexibles, posés sur une surface plane, propre et rigide : pavillon de fourgon, toit de van, capote rigide, pont de bateau. Il ne concerne pas les panneaux rigides à cadre aluminium, qui se fixent par clames sur une épaisseur de cadre de 30, 35 ou 40 mm, ni les poses en toiture de bâtiment, qui relèvent des crochets et des rails.

Le dimensionnement se fait au mètre linéaire de bande. Comptez les bandes dont vous avez besoin pour suivre le périmètre du module et le traverser au moins une fois dans sa longueur : un collage limité au seul pourtour laisse le centre du panneau battre au vent relatif. Pour un module de grande taille, prévoyez plusieurs kits plutôt que d’étirer une seule bande. Et gardez à l’esprit qu’un panneau souple collé à plat ne bénéficie d’aucune lame d’air : il chauffe davantage qu’un module surélevé, et il produit donc un peu moins en plein été.

Pose et étanchéité

Le collage ne perce rien : aucun trou dans le pavillon, donc aucune étanchéité à reprendre et aucune infiltration à craindre plus tard. En contrepartie, la réussite se joue entièrement à la préparation, et le kit a été construit autour de cette idée : abraser, nettoyer, puis coller.

• Travaillez sur un véhicule froid et à l’abri du soleil direct, sur une surface sèche.
• Passez le tampon abrasif, puis la lingette nettoyante, et laissez sécher complètement avant de poser l’adhésif.
• Ne touchez plus la zone traitée avec les doigts : vous y remettriez le gras que vous venez d’enlever.
• Positionnez le panneau à blanc et repérez-le au crayon : une fois l’adhésif VHB en contact, il n’y a pas de rattrapage.
• Maroufler fermement toute la longueur des bandes, main à plat ou rouleau : c’est la pression, pas le temps, qui fait la prise.
• Laissez monter l’adhérence quelques heures avant de rouler, et évitez le lavage haute pression sur les bords du panneau.
• Faites passer les câbles par un passe-toit étanche, jamais par un trou improvisé.

3M

3M fabrique les adhésifs structuraux VHB utilisés en carrosserie et en industrie depuis des décennies : c’est la même famille de produits qui tient les baguettes et les enjoliveurs collés de série sur les véhicules. L’intérêt du kit E-ssential est de réunir l’adhésif et sa préparation de surface, les deux étant indissociables : un VHB posé sans abrasion ni dégraissage ne donne pas sa performance.

Dans la rubrique Fixations, vous trouverez les solutions pour les autres types de modules : becquets et supports collés UNIFIX pour les panneaux à cadre sur véhicule, rallonges latérales 1.CS35 et 1.CS40 pour les grands modules, rails et clames pour une toiture. Pensez aussi au primaire de préparation de surface, type Sika Primer 507, lorsque vous collez des supports plutôt qu’un panneau souple. Complétez avec les panneaux solaires, les batteries et la distribution électrique et protection. Notre bureau d’étude, intégré depuis 2014, valide gratuitement votre montage : 01 88 24 25 26 ou la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Pour quels panneaux ce kit est-il prévu  ?

Pour les modules souples et semi-flexibles, sans cadre, qu’aucune clame ni aucun rail ne peut tenir. Un panneau rigide à cadre aluminium se fixe autrement, par clames choisies sur l’épaisseur du cadre, généralement 30, 35 ou 40 mm.

Combien de kits faut-il pour un panneau  ?

Cela se compte au mètre linéaire. Le kit contient une bande de 150 cm sur 2,5 cm. Prévoyez de suivre le périmètre du module et de le traverser au moins une fois dans sa longueur : un collage limité au pourtour laisse le centre battre au vent relatif. Pour un grand module, plusieurs kits sont nécessaires.

Faut-il percer le toit du véhicule  ?

Non, c’est tout l’intérêt de la méthode : rien n’est percé, donc rien n’est à réétancher. Les câbles passent par un passe-toit étanche, jamais par un trou improvisé dans le pavillon.

La préparation de surface est-elle vraiment nécessaire  ?

Oui, et c’est la raison d’être du tampon abrasif et de la lingette fournis. Un pavillon porte des cires et des agents de démoulage invisibles à l’œil. L’adhésif collé là-dessus tient au film gras et non à la tôle : c’est la cause numéro un des décollements.

Un panneau collé à plat produit-il autant qu’un panneau surélevé  ?

Un peu moins par forte chaleur. Le rendement d’une cellule baisse quand elle chauffe, et un module collé à plat ne dispose d’aucune lame d’air pour évacuer sa chaleur. En contrepartie, il ne prend pas le vent et ne modifie pas la hauteur du véhicule.

Peut-on retirer le panneau plus tard  ?

Oui, mais le décollage d’un VHB demande de la patience : fil à décoller, chaleur douce, puis nettoyage des résidus d’adhésif. Prévoyez de refaire entièrement la préparation de surface si vous recollez un nouveau module au même endroit.

Sikaflex 522 Caravan : la colle des fixations de toit

La Sikaflex 522 Caravan est une colle-mastic polyuréthane de carrosserie en cartouche de 100 ml, prévue pour le collage des accessoires sur un toit de véhicule aménagé. Elle adhère sur l'aluminium, l'acier et les plastiques, ce qui couvre la quasi-totalité des situations rencontrées en solaire embarqué : becquets de panneau, profilés à coller, passe-toit et passe-cloison. C'est le consommable qui détermine la tenue de l'installation dans le temps, bien plus que le support lui-même.

Les avantages

• Colle polyuréthane multi-matériaux : aluminium, acier, plastiques
• Formulée pour l'extérieur et les contraintes d'un toit de véhicule
• Cartouche de 100 ml : le format adapté à un jeu de fixations
• Colle et assure l'étanchéité en une seule opération
• Référence reconnue de l'aménagement de camping-car

Pour quel usage ?

Elle s'utilise pour coller les becquets et profilés de fixation d'un panneau solaire sur le pavillon, ainsi que les passe-toit et passe-cloison. Le protocole est toujours le même : dégraissage de la surface au préparateur, application en cordons réguliers, mise en place et séchage sans rouler. Le temps de prise dépend de la température et de l'humidité ambiantes.

Ce qui fait la différence

L'erreur la plus courante en solaire embarqué n'est pas le choix du panneau, c'est le collage. Une colle universelle de bricolage ne tient pas les cycles thermiques d'un toit qui passe de 0 à 70 °C, les UV et les vibrations de la route. Une colle de carrosserie formulée pour la caravane, si — à condition qu'elle soit fraîche et appliquée sur une surface préparée.

Sika

Sika est un groupe suisse spécialiste des mastics-colles industriels, dont les références Sikaflex sont utilisées en carrosserie, en nautisme et dans l'aménagement de véhicules de loisirs. La déclinaison Caravan est formulée pour les matériaux et les contraintes de ce secteur.

Questions fréquentes

Une cartouche suffit-elle pour un panneau ?

Une cartouche de 100 ml correspond à un jeu de quatre becquets sur un toit lisse. Prévoyez large si le toit est gaufré, si vous posez des profilés longs — qui demandent un cordon sous le profilé et un autre pour recevoir le panneau — ou si vous collez aussi le passe-toit.

Pourquoi la date de péremption est-elle importante ?

Une colle polyuréthane périmée ou entamée depuis longtemps polymérise mal : elle semble coller, puis lâche sous contrainte quelques mois plus tard. Vérifiez la date avant usage, et ne comptez pas sur une cartouche ouverte la saison précédente.

Faut-il un préparateur de surface ?

Oui, systématiquement. Un pavillon porte des poussières, des résidus de produit lustrant et un film gras invisible : la colle adhère à ce film, pas au toit. Le dégraissage au préparateur est l'étape que l'on saute et qui fait décoller un becquet deux ans plus tard.

Peut-on coller un panneau solaire directement sur le toit ?

Ce n’est pas conseillé. Un module plaqué contre la tôle chauffe beaucoup en été et perd en rendement, et il devient très difficile à déposer. La colle sert à fixer des plots ou des profilés qui surélèvent le panneau et laissent l’air circuler dessous ; le module, lui, reste démontable.

Comment appliquer la colle correctement ?

En bandes, jamais en cordon fermé ni en circuit continu : l’humidité de l’air doit atteindre le joint pour que le polyuréthane polymérise. La surface doit être propre, sèche et dégraissée, puis traitée au préparateur. Mettre plus de colle ne renforce pas la tenue, cela allonge seulement le temps de prise.

Combien de temps faut-il attendre avant de rouler ?

Le temps de polymérisation indiqué par le fabricant, qui dépend de la température et de l’humidité ambiantes. Tant que le joint n’a pas durci à cœur, une secousse ou une reprise de route peut décoller un plot sans que cela se voie. Dans le doute, laissez le véhicule à l’arrêt une journée de plus.

Caractéristiques techniques

• Type : colle-mastic polyuréthane de carrosserie
• Contenance : 100 ml
• Supports : aluminium, acier, plastiques
• Usages : becquets et profilés de fixation, passe-toit, passe-cloison
• À associer à : un préparateur de surface avant collage
• Date de péremption : limitée, à vérifier avant usage

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment les plots à coller UNIFIX 1.C35 et le profilé UNIFIX C100. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.

Uniteck - Passe-pont / passe-cloison pour câbles 4 à 6 mm² avec connecteurs solaires intégrés

Le passe-pont Uniteck est la pièce qui fait entrer les câbles d’un panneau solaire à l’intérieur d’un véhicule ou d’un bateau sans créer de point d’infiltration. Celui-ci intègre directement les connecteurs solaires : le câble du panneau se débranche côté extérieur, sans avoir à démonter le boîtier ni à toucher à l’étanchéité. Il accepte les câbles de 4 à 6 mm², les sections utilisées en 12 et 24 V sur un circuit photovoltaïque embarqué.

À quoi ça sert

Dès qu’un panneau est posé sur un pavillon de camping-car, un roof de bateau ou le toit d’un fourgon, il faut descendre deux câbles à l’intérieur. Les percer en direct et combler au mastic est la cause la plus fréquente d’infiltration constatée quelques années plus tard : le mastic travaille, le câble bouge, l’eau suit la gaine. Le passe-pont résout ce point en créant un passage conçu pour cela, collé sur la surface et formant un capot qui protège le perçage.

La particularité de cette version est la connectique intégrée. Les connecteurs solaires sont déjà montés sur le boîtier : on branche le panneau d’un côté, le câble de descente de l’autre. Cela simplifie la pose, mais surtout la maintenance — débrancher un panneau pour un contrôle ou un remplacement ne demande plus d’ouvrir l’étanchéité.

Compatibilité et dimensionnement

Le passe-pont accepte les câbles solaires de 4 à 6 mm², ce qui couvre la quasi-totalité des installations embarquées : 4 mm² pour un ou deux panneaux en 12 V sur quelques mètres, 6 mm² lorsque la longueur augmente ou que plusieurs modules sont associés en parallèle. Au-delà, la chute de tension impose de revoir le schéma plutôt que la section seule.

Le boîtier se pose sur une surface plane et rigide : pavillon de camping-car, panneau sandwich de fourgon, pont ou roof de bateau, paroi de cabine. Il ne se monte pas sur une tôle ondulée ni sur une tuile.

• Référence constructeur : 1481
• Marque : Uniteck
• Type : passe-pont / passe-cloison avec connecteurs solaires intégrés
• Section de câble admissible : 4 à 6 mm²
• Connectique : connecteurs solaires intégrés au boîtier
• Tenue aux UV : oui, usage extérieur permanent
• Étanchéité : passage de câble étanche après collage et serrage
• Couleur : noir
• Fixation : collage sur surface plane, vis en complément selon le support

Comptez un passe-pont par descente de câbles. Sur une installation à plusieurs panneaux, il est souvent plus propre de regrouper les modules en toiture avec des connecteurs solaires, puis de ne faire descendre qu’une seule paire de câbles.

Pose et étanchéité

Choisissez un emplacement plan, dégagé, et si possible légèrement en retrait du point bas du toit pour éviter les stagnations d’eau. Dégraissez soigneusement la surface, percez le passage de câble, ébavurez, puis collez le boîtier au mastic-colle polyuréthane de carrosserie en respectant le temps de prise. Le cordon de colle doit être continu : c’est lui qui assure l’étanchéité, pas les vis.

Côté câble, laissez une boucle d’égouttage sous le passage pour que l’eau qui chemine le long de la gaine tombe avant d’atteindre le perçage. Ne tendez jamais le câble à la sortie du boîtier et protégez-le des arêtes vives. Enfin, vérifiez l’état du joint et du cordon de colle une fois par an : un passe-toit est une pièce d’usure, bien moins coûteuse à remplacer qu’un plancher gorgé d’eau.

Uniteck

Uniteck conçoit et fabrique en France des panneaux solaires Unisun, des supports UNIFIX et les accessoires qui vont avec : passe-toit, passe-cloison, câbles préconnectés, régulateurs et coffrets. Les pièces de la gamme sont pensées pour le véhicule aménagé et le nautisme, où l’étanchéité et la tenue aux UV sont les critères déterminants.

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment le passe-toit / passe-cloison étanche sans connecteurs. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Quelle section de câble passe dans ce passe-pont ?

Des câbles solaires de 4 à 6 mm². En 12 V, 4 mm² convient pour un ou deux panneaux sur une longueur courte ; 6 mm² s’impose dès que la descente s’allonge ou que plusieurs modules sont associés. La section se choisit sur la chute de tension admissible, pas seulement sur le courant.

Quelle différence avec un passe-toit sans connecteurs ?

Ici les connecteurs solaires sont intégrés au boîtier : on débranche le panneau sans ouvrir l’étanchéité. Sur un passe-toit simple, le câble traverse la pièce et la connexion se fait ailleurs. La version avec connecteurs est plus pratique en maintenance, la version simple est plus souple si vous souhaitez tirer un câble d’un seul tenant.

Comment assurer l’étanchéité du passage ?

Par un cordon continu de mastic-colle polyuréthane de carrosserie, sur une surface dégraissée. Les vis ne font que maintenir la pièce pendant la prise : l’étanchéité vient de la colle et du joint. Respectez le temps de séchage avant de rouler ou de naviguer, et ne rattrapez jamais une fuite en ajoutant du mastic par-dessus.

Peut-on l’installer sur une toiture de maison ?

Ce n’est pas sa destination. Sur un bâtiment, le passage de câble à travers la couverture se fait avec une tuile ou une plaque passe-câble prévue pour le type de couverture, qui respecte le recouvrement des éléments. Le passe-pont est conçu pour les surfaces planes des véhicules et des bateaux.

Faut-il percer le toit pour l’installer ?

Oui, un passage de câble est nécessaire : c’est précisément ce que la pièce vient protéger. L’essentiel est d’ébavurer le trou, de le réaliser au bon endroit, à l’écart des renforts et des circuits existants, et de créer une boucle d’égouttage sous le passage pour que l’eau ne suive pas la gaine.

Les connecteurs intégrés sont-ils compatibles avec mes câbles de panneau ?

Ils reprennent le standard des connecteurs solaires utilisés sur les modules photovoltaïques. La règle est de ne jamais associer des connecteurs de marques différentes sur un même contact : l’accouplement paraît correct mais le contact chauffe. Dans le doute, envoyez-nous une photo de vos connecteurs, notre bureau d’étude vérifiera.

Câble solaire extra plat EcoFlow à connecteurs MC4

Ce cordon de 0,5 m présente une section de passage particulièrement fine, 1,5 mm d’épaisseur, et se termine par des connecteurs MC4, le standard du photovoltaïque. Il n’est pas conçu pour transporter le courant sur une longue distance mais pour franchir un obstacle : le joint d’une porte, d’un hayon ou d’une fenêtre, un passage de lanterneau, l’interstice d’une trappe. On l’intercale entre le panneau et le reste de la liaison.

À quoi ça sert

À ne pas percer. Sur un véhicule de location, un fourgon que l’on ne souhaite pas modifier, ou simplement pour une installation nomade avec un panneau posé au sol, le perçage n’est pas une option. Ce cordon permet alors de faire entrer le solaire par une ouverture existante, en refermant la porte par-dessus sans écraser le conducteur ni compromettre l’étanchéité du joint.

Il résout aussi un problème d’usure. Un câble rond pincé dans un joint de porte subit une contrainte localisée à chaque fermeture : l’isolant marque, puis fend, et le défaut apparaît des mois plus tard. Une géométrie plate répartit cette contrainte et laisse le joint reprendre sa forme.

Comment le dimensionner

Il n’y a pas de longueur à choisir, puisque ce cordon ne sert qu’à franchir un obstacle : il s’intercale entre le panneau et la liaison principale, qui fait le trajet. C’est cette dernière qu’il faut dimensionner, en calculant la chute de tension sur la longueur aller-retour et en visant moins de 3 % de la tension nominale. Plus le courant du champ photovoltaïque est élevé, plus la section doit suivre.

Vérifiez aussi la limite de l’appareil alimenté, station d’énergie ou régulateur : chacun annonce une tension et un courant d’entrée solaire maximaux. Attention à la tension en circuit ouvert d’un panneau, supérieure à sa tension nominale et d’autant plus élevée par temps froid : c’est elle qu’il faut comparer à la limite admise.

Installation et compatibilité

Positionnez le passage là où le joint est le plus souple et où la porte ferme sans contrainte excessive. Vérifiez ensuite que la fermeture reste franche et que le joint reprend sa forme : un joint durablement déformé laisse entrer l’eau et le bruit, ce qui est pire que le perçage qu’on voulait éviter. Sur un hayon ou une porte latérale, pensez à la course du câble à l’ouverture, pour qu’il ne se tende pas.

Les connecteurs MC4 se clipsent et se verrouillent : contrôlez l’encliquetage, car un connecteur mal enfoncé fait un arc et finit par brûler. Enfin, rappelons que cette solution reste un compromis : pour une installation permanente, un passe-toit étanche correctement posé est plus fiable qu’un câble coincé dans une ouverture, et il permet de verrouiller le véhicule, ce qu’un cordon passant par une porte interdit souvent.

EcoFlow

EcoFlow s’est fait connaître par ses stations d’énergie portables avant d’étendre son offre aux installations fixes de véhicules aménagés. Ses accessoires reflètent cette origine nomade : ils cherchent à rendre le solaire utilisable sans transformer le véhicule, ce qui correspond bien à un usage occasionnel ou à un fourgon que l’on ne souhaite pas percer.

Si votre usage se pérennise, la question devient celle d’une installation fixe : panneau en toiture avec passe-toit étanche, régulateur dimensionné, parc de service et protections. Les parcs figurent en batteries, les protections et organes de coupure en distribution électrique et protection, les solutions de recharge complémentaires en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Les ensembles complets sont regroupés en kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude vous aide gratuitement à choisir depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Peut-on vraiment fermer la porte dessus ?

C’est l’usage prévu, à condition de choisir le bon endroit et de vérifier le résultat. Positionnez le passage là où le joint est souple, refermez, puis contrôlez deux choses : que la porte ferme franchement et que le joint reprend sa forme une fois le câble retiré. Un joint durablement écrasé laisse entrer l’eau et le bruit, ce qui revient à créer le problème que l’on voulait éviter en ne perçant pas.

Remplace-t-il un passe-toit étanche ?

Pour un usage occasionnel ou un véhicule que l’on ne veut pas modifier, oui. Pour une installation permanente, non : un passe-toit correctement posé est plus fiable sur la durée, ne dépend d’aucune ouverture et permet de verrouiller le véhicule, ce qu’un cordon passant par une porte interdit souvent. Le choix se fait donc sur la nature de l’usage, nomade ou installé, plus que sur une différence de performance électrique.

Cette longueur de 0,5 m suffit-elle ?

Elle suffit pour ce qu’il doit faire, c’est-à-dire franchir l’épaisseur d’un joint et ressortir de part et d’autre. Le trajet proprement dit est assuré par la liaison principale, à laquelle ce cordon se raccorde par ses connecteurs MC4. C’est cette liaison qu’il faut dimensionner en longueur et en section, en vérifiant la chute de tension sur le parcours aller-retour et en visant moins de 3 % de la tension nominale.

Est-il compatible avec tous les panneaux ?

Avec tous ceux équipés de connecteurs MC4, ce qui représente l’immense majorité des modules du marché, rigides comme souples. Côté appareil, en revanche, vérifiez l’entrée de votre station ou de votre régulateur : certains attendent un format propriétaire, et il faut alors un cordon d’adaptation en complément. Vérifiez aussi la tension et le courant d’entrée maximaux admis par l’appareil avant d’ajouter un panneau.

Faut-il un fusible sur cette liaison solaire ?

Non sur le tronçon panneau vers régulateur : le courant y est naturellement plafonné par le panneau, qui ne peut pas débiter au-delà de son courant de court-circuit. La protection devient indispensable en aval, entre le régulateur et la batterie de service, et elle se pose au plus près de la borne positive de celle-ci. Rappelez-vous qu’un fusible protège le câble et non l’appareil : toute la portion située en amont reste sans protection.

Comment éviter d’abîmer le câble à l’usage ?

En gérant la course du câble à l’ouverture. Sur un hayon ou une porte latérale coulissante, le point de passage se déplace beaucoup, et un cordon tendu finit par céder au niveau d’un connecteur. Laissez du mou, fixez le câble de part et d’autre pour que la traction ne s’exerce pas sur les MC4, et évitez qu’il repose sur une arête vive ou qu’il traîne au sol où il se fera écraser. Vérifiez enfin l’encliquetage des connecteurs à chaque branchement.