Ecoflow Chargeur d'alternateur 600W

Description

Chargeur d’alternateur EcoFlow 600 W

Ce boîtier prélève l’énergie sur la batterie de démarrage pendant que vous roulez et la renvoie vers une station d’énergie portable, jusqu’à 600 W. Il accepte un réseau de bord en 12 comme en 24 V, sur une plage de 11 à 31 V, et demande un alternateur d’au moins 150 A. Les protections sont intégrées : inversion de polarité, surintensité, court-circuit, surtension, sous-tension et décharge excessive de la batterie de démarrage. Le suivi et le réglage passent par l’application EcoFlow, en WiFi ou en Bluetooth. Le boîtier mesure 224 x 153 x 38 mm pour environ 1,1 kg.

Avantages

• Jusqu’à 600 W de charge vers une station d’énergie, en roulant
• Réseau de bord 12 ou 24 V accepté, de 11 à 31 V
• Entrée ALT IN limitée à 45 A, avec fusible de protection de 125 A
• Protections complètes, dont la protection contre la décharge excessive de la batterie moteur
• Pilotage et suivi depuis l’application EcoFlow, en WiFi et en Bluetooth
• Compatible avec les stations EcoFlow des séries RIVER et DELTA
• Format plat de 224 x 153 x 38 mm pour environ 1,1 kg
• Plage de fonctionnement de -10 à 45 °C

L’usage en véhicule aménagé

Ce chargeur répond à un cas de figure précis : une installation construite autour d’une station d’énergie portable plutôt que d’un parc de service câblé. Il évite d’avoir à recharger la station sur une borne de camping ou sur un simple allume-cigare, dont le débit est dérisoire. Ne le confondez pas avec un coupleur séparateur, qui relie seulement deux batteries de bord sans rien réguler et ne sait pas alimenter une station : il reste cantonné aux parcs plomb derrière un alternateur à tension fixe. Si votre installation repose sur une batterie de service lithium câblée, c’est vers un chargeur booster DC-DC classique qu’il faut vous tourner. Le point à vérifier avant tout achat reste votre alternateur : le fabricant demande au moins 150 A.

Bien dimensionner et installer

L’entrée ALT IN est limitée à 45 A et le fusible de protection préconisé est de 125 A : dimensionnez le câble de la batterie moteur au boîtier en conséquence, en tenant compte de la longueur aller-retour et d’une chute de tension cible de 3 %. Sur un fourgon, cette liaison dépasse souvent 4 à 6 m. La protection se pose au plus près de la batterie de démarrage, puisque c’est le câble qu’elle protège. L’indice IP4X interdit toute exposition aux projections d’eau : installez l’appareil à l’intérieur de la cellule, dans un volume ventilé, avec une température comprise entre -10 et 45 °C.

EcoFlow

EcoFlow s’est imposé sur les stations d’énergie portables et a progressivement étendu sa gamme aux accessoires qui les rendent réellement autonomes : panneaux pliants, chargeurs d’alternateur, climatiseur nomade et batteries additionnelles. L’écosystème se pilote depuis une seule application, ce qui simplifie la vie à bord. Nous distribuons la marque sur l’ensemble de ces familles.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires qui complètent la recharge à l’arrêt, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour une recharge plus rapide, le chargeur d’alternateur EcoFlow Plus 1000 monte à 1 000 W. Si votre installation repose sur un parc de service câblé plutôt que sur une station, voyez le chargeur Victron Orion XS 12/12-70 A. Notre bureau d’étude intégré vous aide gratuitement à trancher depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Est-ce un coupleur séparateur ou un chargeur DC-DC

C’est un chargeur DC-DC dédié aux stations d’énergie portables : il prélève l’énergie sur la batterie de démarrage pendant la conduite et la renvoie vers la station, avec régulation et protections. Un coupleur séparateur, lui, se contente de relier deux batteries de bord quand l’alternateur débite, sans rien réguler, et ne sait pas alimenter une station. Pour un parc de service câblé au lithium, c’est un chargeur booster DC-DC classique qu’il faut.

Quel alternateur faut-il pour l’utiliser

Le fabricant demande un alternateur d’au moins 150 A. C’est le point à vérifier en premier, avant même la compatibilité avec votre station : sur un véhicule dont l’alternateur est plus modeste, l’appareil solliciterait une réserve de courant qui n’existe pas. La plaque signalétique de l’alternateur ou la documentation du véhicule donne cette information. Le réseau de bord peut être en 12 comme en 24 V, sur une plage de 11 à 31 V.

Fonctionne-t-il avec un alternateur intelligent

Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique et l’énergie de freinage récupérable, et la tension d’entrée varie en conséquence. La large plage admise, de 11 à 31 V, et la protection contre la décharge excessive de la batterie moteur vont dans le bon sens. Compte tenu de la diversité des véhicules, nous vous invitons à nous indiquer votre modèle avant commande : notre bureau d’étude vérifie ce point gratuitement.

Avec quelles stations est-il compatible

Les séries EcoFlow RIVER et DELTA sont annoncées compatibles, et le fabricant indique que la plupart des stations d’autres marques le sont également. Cette formule appelle de la prudence : la connectique et la tension d’entrée admissible varient d’une marque à l’autre, et toutes les stations n’acceptent pas 600 W en entrée continue. Avant de commander pour une station qui n’est pas une EcoFlow, communiquez-nous sa référence : nous vérifions la compatibilité avec vous.

Quelle section de câble et quelle protection

L’entrée ALT IN est limitée à 45 A et le fusible de protection préconisé est de 125 A. La section du câble entre la batterie de démarrage et le boîtier se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : sur un fourgon, cette liaison dépasse souvent 4 à 6 m. Le fusible se pose au plus près de la batterie moteur, car c’est le câble qu’il protège, et non l’appareil.

Où l’installer dans le véhicule

À l’intérieur de la cellule, jamais sous le véhicule ni dans un endroit exposé : l’indice IP4X protège des corps solides mais pas des projections d’eau. Prévoyez un volume ventilé, avec une température comprise entre -10 et 45 °C en fonctionnement. Son format plat de 224 x 153 x 38 mm et son poids d’environ 1,1 kg facilitent la fixation contre une cloison, en gardant l’accès aux connexions pour la maintenance.

Caractéristiques techniques