Dometic - Compresseur pour groupe froid - ColdMachine CU55

Description

Dometic ColdMachine CU 55 : groupe froid pour bateau

Le ColdMachine CU 55 est l'unité de condensation d'un groupe froid sur mesure. Plutôt que d'embarquer une glacière toute faite, vous isolez un coffre existant, vous y posez un évaporateur de la série 50, et le CU 55 fournit le froid à compression. Le fabricant donne cette unité pour un compartiment réfrigéré allant jusqu'à 130 litres. Elle fonctionne en 12 ou en 24 V, avec un circuit au R134a, et sa vitesse de fonctionnement se régule automatiquement pour coller au besoin réel plutôt que de tourner à plein régime. Le compresseur est monté sur une plaque en acier inoxydable via des silent-blocs, ce qui absorbe les vibrations et facilite la fixation sur n'importe quel support. L'ensemble tient dans 220 x 160 x 220 mm pour 6,5 kg.

Avantages

• Froid à compression pour un compartiment jusqu'à 130 litres.
• Alimentation 12 ou 24 V en courant continu, sans convertisseur.
• Vitesse de fonctionnement auto-régulée pour limiter la consommation.
• Plaque de montage en acier inoxydable et silent-blocs anti-vibrations.
• Peu sensible aux inclinaisons, ce qui convient au gîte d'un voilier.
• Compact et léger : 220 x 160 x 220 mm pour 6,5 kg, fluide R134a.

À bord : implantation et ventilation

Le CU 55 doit être installé dans un endroit ventilé, au sec et hors de l'eau de cale : son condenseur rejette de la chaleur, et une unité calée au fond d'un coffre fermé donnera un compresseur qui tourne sans arrêt pour un froid médiocre. Prévoyez une entrée d'air basse, une sortie haute, et de l'air libre autour de l'échangeur. Éloignez-le du moteur. La plaque inox et ses silent-blocs se vissent sur une cloison ou un fond de coffre : fixez solidement, car tout doit tenir dans le roulis et au gîte. Le fabricant indique que l'unité n'est pas sensible aux inclinaisons, ce qui est la condition pour l'utiliser sur un voilier qui navigue gîté. Soignez enfin le cheminement du faisceau et la protection : un porte-fusible au plus près de la batterie, à la section adaptée à la longueur de câble, et un coupe-circuit accessible.

Dimensionner le parc et la recharge solaire

Le froid est le premier poste de consommation à bord, avant l'électronique de navigation et l'éclairage. La puissance nominale annoncée pour cette unité est de 40 W, mais ce chiffre ne dit pas la consommation journalière : ce qui compte, ce sont les wattheures sur 24 heures, et ils dépendent de l'isolation du coffre, de la température de l'eau et de l'air, du réglage du thermostat et des ouvertures. Branchez l'unité sur le circuit de servitude, jamais sur la batterie moteur. Côté chimie, la profondeur de décharge exploitable va d'environ la moitié de la capacité nominale sur du plomb à la quasi-totalité sur du LiFePO4. Pour la recharge solaire, notre règle de dimensionnement est simple : un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, que l'on divise par la tension nominale du parc. Un panneau de 100 W donne ainsi environ 80 W, soit 6,3 A sur un parc 12 V lithium à 12,8 V, sans marge supplémentaire : un régulateur de 10 A suffit. À bord, préférez un régulateur MPPT, car l'ombre du gréement se déplace toute la journée et un MPPT y récupère sensiblement plus qu'un PWM. Notre bureau d'étude établit gratuitement ce bilan.

Dometic

Dometic équipe la plaisance en froid, climatisation et confort à bord. La gamme ColdMachine répond à un besoin précis : construire un réfrigérateur dans un volume existant, au lieu d'imposer un appareil préfabriqué. L'unité se décline avec plusieurs évaporateurs de la série 50, à choisir selon la forme du coffre.

Retrouvez l'ensemble de notre offre dans la rubrique bateau. L'évaporateur voisin à associer à cette unité est le Dometic ColdMachine VD-01, en forme de L. Pour l'alimentation, voyez nos batteries, nos panneaux solaires et le matériel de distribution électrique et protection pour le porte-fusible et le coupe-circuit. Les équipements du bord sont regroupés dans vie nomade, les indispensables. Notre bureau d'étude dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous au 01 88 24 25 26 ou à sav@myshop-solaire.com.

Questions fréquentes

Quel volume cette unité peut-elle réfrigérer ?

Le fabricant donne le CU 55 pour un compartiment réfrigéré allant jusqu'à 130 litres. Le volume réellement tenable dépend aussi de l'évaporateur retenu et de l'épaisseur d'isolant du coffre. L'évaporateur VD-01, par exemple, est donné par Dometic pour 100 litres au maximum avec 50 mm de mousse polyuréthane. Dimensionnez donc le couple unité plus évaporateur, et non l'unité seule.

Faut-il un évaporateur en plus, et lequel ?

Oui. Le CU 55 est l'unité de condensation : il lui faut un évaporateur pour produire le froid dans le coffre. Il accepte les évaporateurs de la série 50, à choisir selon la forme et la taille du volume à refroidir. Le VD-01 en forme de L se monte à la verticale comme à l'horizontale sur la paroi, ce qui couvre la plupart des coffres et des réfrigérateurs droits.

Sur quel circuit faut-il le brancher ?

Sur le parc de servitude, jamais sur la batterie moteur : un groupe froid consomme en continu et viderait une batterie de démarrage en une nuit au mouillage. Conservez deux circuits distincts, reliés par un coupleur ou un chargeur DC-DC qui recharge la servitude sans entamer la réserve de démarrage. Ajoutez un porte-fusible au plus près de la batterie et un coupe-circuit accessible.

Supporte-t-il le gîte et le mouvement ?

Le fabricant indique que l'unité n'est pas sensible aux inclinaisons, ce qui est la condition pour naviguer gîté sur un voilier. Nous ne reprenons pas d'angle chiffré, celui qui circule n'étant pas confirmé par Dometic. En pratique, l'essentiel est mécanique : fixez la plaque inox sur un support rigide, laissez les silent-blocs faire leur travail et vérifiez le serrage en début de saison.

Comment le ventiler correctement ?

Le condenseur a besoin d'un flux d'air : prévoyez une grille basse pour l'entrée d'air frais, une grille haute pour la sortie d'air chaud, et plusieurs centimètres de dégagement autour de l'échangeur. Installez l'unité au sec, hors de l'eau de cale, et à l'écart du moteur. Dans un coffre fermé, le compresseur tourne en permanence, la température ne descend pas et la consommation grimpe.

Peut-on couvrir sa consommation au solaire ?

Oui, c'est l'usage classique au mouillage, à condition de raisonner en wattheures par jour et non en puissance. Notre règle : un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, divisée par la tension nominale du parc. Un panneau de 100 W fournit environ 80 W, soit 6,3 A sur un parc 12 V lithium, et un régulateur de 10 A suffit, sans marge supplémentaire. Privilégiez un MPPT, l'ombre du gréement balayant le pont toute la journée.

Caractéristiques techniques