Comment brancher l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance de l’Orion TR Smart ?

Rédigé par Thomas, ingénieur au bureau d'études MyShop Solaire — kits solaires et stockage d'énergie depuis 2014. Mis à jour le 7 octobre 2026.

Un interrupteur câblé entre les broches L-H (Niveau d'impédance pour ON entre les broches L-H : <500kΩ)

Un interrupteur câblé entre (entrée/démarreur) le pôle positif de la batterie et la broche H (niveau pour ON : >3V)

Un interrupteur entre la broche L et (entrée/démarreur) la terre (niveau pour ON : <5 V)

Câble isolé d'allumage/arrêt à distance, par ex. contrôlé par un (mini)BMS

Remarque : Tolérance de tension Broches L et H : +/- 70 VCC

Comment choisir le montage

• Interrupteur entre L et H : le plus simple. Deux fils qui partent de l'appareil vers un interrupteur, sans référence à autre chose. C'est le montage à retenir pour une commande manuelle déportée dans la cellule.
• Interrupteur entre le positif et H : pratique quand vous disposez déjà d'une ligne « moteur tournant » ou d'un plus après contact. L'appareil suit alors automatiquement l'état du véhicule.
• Interrupteur entre L et la masse : utile lorsque le signal disponible est un négatif commandé, ce qui est fréquent sur certains véhicules.

Un BMS peut aussi piloter ces broches : c'est le montage à privilégier sur un parc lithium, afin que le BMS puisse interrompre la charge lui-même avant d'avoir à couper brutalement.

Trois précautions de câblage

• Ce n'est pas un circuit de puissance. Les broches de télécommande véhiculent un signal : un fil de faible section suffit, mais il doit être protégé par un fusible de faible calibre, car il traverse souvent tout le véhicule et peut frotter.
• Respectez les niveaux de tension indiqués pour votre modèle. Appliquer une tension hors tolérance sur une broche de commande endommage l'entrée, et ce n'est pas un défaut couvert.
• Vérifiez la masse commune. Sur le montage par la masse en particulier, une liaison de masse médiocre rend la commande erratique — l'appareil démarre et s'arrête sans raison apparente.

Le risque à écarter dès la conception

Une commande mal choisie peut autoriser la charge moteur arrêté : le parc de service se recharge alors en vidant la batterie de démarrage, et le véhicule ne démarre plus. La source de commande doit donc être réellement liée au fonctionnement du moteur, pas seulement à la présence du contact. Testez-la avant de refermer l'aménagement : moteur arrêté, contact mis, le chargeur ne doit pas charger.

Pour aller plus loin

Le rôle de la fonction qui force la charge indépendamment de la détection automatique est détaillé ici : Qu'est-ce que la fonction « ignorer la détection moteur » ?

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