Victron Energy - Battery Management System (BMS) VE.Bus

Description

Victron Energy - Battery Management System (BMS) VE.Bus

Le BMS VE.Bus de Victron Energy est le système de gestion destiné aux batteries LiFePO4 Victron équipées du BTV, le module interne qui assure l équilibrage et la mesure de tension et de température de chaque cellule. Le BMS collecte ces informations, déclenche une préalarme avant la sous-tension, coupe les consommateurs puis les chargeurs selon le défaut rencontré, et commande directement les convertisseurs-chargeurs MultiPlus, Quattro et Phoenix par une simple liaison RJ45. Il gère jusqu à 5 batteries en parallèle et 4 en série, soit un parc 48 V allant jusqu à 1 500 Ah.

À quoi ça sert

Le lithium fer phosphate supporte mal trois situations : une cellule qui monte trop haut en tension pendant la charge, une cellule qui descend trop bas pendant la décharge, et une température excessive. Aucune de ces trois situations n est visible depuis le tableau de bord d une installation classique, et chacune peut mettre un parc hors service en une seule occurrence. Le BMS VE.Bus surveille les cellules en permanence et agit avant que le seuil critique ne soit franchi.

Son fonctionnement se lit en trois temps. La sortie de préalarme passe à l état haut dès que la tension de cellule approche le seuil bas, réglé par défaut à 3,1 V et ajustable de 2,85 à 3,15 V : un buzzer ou un voyant prévient alors l utilisateur. Trente secondes au minimum plus tard, la sortie Load disconnect bascule et coupe les consommateurs. En cas de surtension ou de surchauffe, c est la sortie Charge disconnect qui agit sur les sources de charge. En parallèle, la liaison VE.Bus ordonne au convertisseur-chargeur d arrêter l onduleur ou la charge sans contacteur intermédiaire.

Avec quoi c est compatible

• Batteries LiFePO4 Victron intégrant le BTV, jusqu à 5 en parallèle et 4 en série, pour des parcs 12, 24 ou 48 V et jusqu à 1 500 Ah en 48 V.
• Convertisseurs-chargeurs VE.Bus : MultiPlus, Quattro et Phoenix, raccordés par un câble RJ45 UTP standard.
• Coupleurs Cyrix-Li-ct et Cyrix-Li-Charge, pour isoler un alternateur ou une source de charge auxiliaire.
• Tout autre appareil non VE.Bus, piloté par l intermédiaire des sorties du BMS et d un relais adapté.

Installation et raccordement

Le boîtier ABS mesure 105 x 78 x 32 mm pour 100 g et son indice de protection est IP20 : il se monte à l intérieur, dans un coffret sec, hors poussière et hors projections. Il accepte une alimentation de 9 à 70 V continus et consomme 10 mA en fonctionnement normal, 2 mA lorsqu une tension de cellule est basse.

Respectez les limites de courant de chaque sortie, c est le point sur lequel les installations échouent le plus souvent : 2 A sur Load disconnect, 1 A sur la préalarme, et seulement 10 mA sur Charge disconnect, qui ne peut donc rien commander directement et doit passer par un relais ou par l entrée distante du chargeur. Le reste de l installation suit les règles habituelles : fusible ou disjoncteur au plus près du pôle positif, coupe-circuit accessible, sections de câble calculées sur le courant réellement appelé et local ventilé.

Victron Energy

Victron Energy développe depuis plusieurs décennies des équipements d énergie autonome pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. La marque propose plusieurs BMS selon la taille et l architecture du parc, du smallBMS au Lynx Smart BMS, tous pensés pour s intégrer avec les convertisseurs, les régulateurs MPPT et la supervision GX de la gamme.

Les batteries à associer à ce BMS se trouvent dans la rubrique batteries. Pour la recharge, consultez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires ; les appareils pilotés par ce BMS figurent dans la rubrique convertisseurs-chargeurs Victron Energy ; les relais, fusibles et coupe-circuits dans distribution électrique et protection. Si votre convertisseur-chargeur est récent, regardez aussi le BMS VE.Bus V2, qui gère des parcs plus importants. Notre bureau d études vérifie gratuitement la compatibilité de votre matériel, contactez-nous.

Questions fréquentes

Quelles batteries ce BMS peut-il gérer

Les batteries LiFePO4 Victron équipées du module BTV, qui mesure la tension et la température de chaque cellule et assure l équilibrage. Le BMS accepte jusqu à 5 batteries en parallèle et 4 en série, soit des parcs 12, 24 ou 48 V et jusqu à 1 500 Ah en 48 V.

Faut-il un BMS si ma batterie en a déjà un intégré

Non. Une batterie à BMS intégré, comme une SuperPack, se protège seule et n a pas besoin de ce boîtier. Le BMS VE.Bus s adresse aux batteries Victron sans électronique de coupure interne, qui exigent une gestion externe.

Que se passe-t-il concrètement quand une cellule faiblit

La sortie de préalarme passe à l état haut au seuil réglé, par défaut 3,1 V par cellule. Au minimum trente secondes plus tard, la sortie Load disconnect coupe les consommateurs. Ce délai est volontaire : il laisse le temps de couper soi-même une charge non essentielle ou de démarrer une source de recharge avant l arrêt automatique.

Pourquoi la sortie Charge disconnect ne commande-t-elle rien directement

Parce qu elle est limitée à 10 mA. C est une sortie de signal, pas une sortie de puissance. Elle doit piloter un relais, un coupleur Cyrix-Li-Charge ou l entrée de commande à distance d un chargeur. Load disconnect, elle, accepte 2 A, et la préalarme 1 A.

Peut-on le brancher sur n importe quel MultiPlus

Il se raccorde aux convertisseurs-chargeurs VE.Bus MultiPlus, Quattro et Phoenix par câble RJ45 UTP standard. Si vous hésitez entre ce modèle et le BMS VE.Bus V2, sachez que le V2 ne prend pas en charge les appareils à petit processeur étiquetés 19XXXXX ou 20XXXXX : pour ceux-là, c est bien ce BMS qu il faut. Au besoin, appelez-nous au 01 88 24 25 26.

Où et comment l installer

Dans un coffret intérieur sec et ventilé : l indice de protection est IP20. Prévoyez son alimentation entre 9 et 70 V continus, un accès aux voyants et au câblage RJ45, et respectez les calibres de sortie. Le BMS ne remplace pas la protection du parc : fusible ou disjoncteur au plus près du pôle positif et coupe-circuit accessible restent indispensables.

Caractéristiques techniques