Victron Energy - Cable remote pour Orion Smart Tr DC DC

Description

Câble Victron de liaison Orion-Tr Smart vers BMS VE.Bus

Sur une installation au lithium, le système de gestion de la batterie doit pouvoir arrêter toutes les sources de charge, y compris le chargeur DC-DC qui travaille depuis l’alternateur. Encore faut-il que les deux appareils soient reliés. Ce câble Victron, référence ASS070300100, assure précisément cette liaison entre un chargeur Orion-Tr Smart DC-DC et un BMS VE.Bus : le BMS peut alors interrompre la charge si une cellule part en surtension, si la température sort de la plage admise ou si une autre condition de sécurité l’exige. C’est un petit accessoire, mais il ferme la chaîne de sécurité.

Avantages

• Relie un chargeur DC-DC Orion-Tr Smart à un BMS VE.Bus
• Permet au BMS de couper la charge depuis l’alternateur
• Complète la chaîne de sécurité d’une installation lithium Victron
• Connectique dédiée, sans sertissage ni adaptation
• Référence Victron ASS070300100

L’usage en véhicule aménagé

Dans un fourgon ou un camping-car équipé d’un parc lithium Victron, la charge par l’alternateur passe par un chargeur booster DC-DC, et non par un coupleur séparateur : ce dernier se contente de relier les deux batteries quand l’alternateur débite, sans réguler, ce qui ne convient qu’à du plomb derrière un alternateur à tension fixe. Une fois le chargeur DC-DC en place, il reste à lui donner son fil à la patte : sans la liaison vers le BMS, la batterie se trouve chargée par une source que son système de gestion ne peut pas arrêter. C’est le genre d’oubli qui ne se remarque pas tant que tout va bien, et qui compte le jour où une cellule sort de sa plage.

Bien dimensionner et installer

Ce câble ne transporte pas de puissance : il ne dispense en rien de dimensionner correctement la liaison entre la batterie de démarrage et le chargeur, dont la section se calcule à partir du courant réel et de la longueur aller-retour, ni de poser un fusible à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie. Il se raccorde d’un côté à l’entrée de commande du chargeur Orion-Tr Smart, de l’autre à la sortie correspondante du BMS VE.Bus, en suivant le schéma du fabricant. Vérifiez ensuite le bon fonctionnement de la coupure avant de refermer les habillages.

Victron Energy

Victron Energy construit ses gammes de façon à ce que les appareils dialoguent entre eux : BMS VE.Bus, chargeurs DC-DC Orion, régulateurs solaires MPPT, convertisseurs-chargeurs et moniteurs de batterie. Les câbles de liaison comme celui-ci font partie intégrante de cette logique : ce sont eux qui permettent au système de gestion de garder la main sur l’ensemble des sources de charge.

Ce câble figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service lithium et les fixations de toit. Il accompagne les chargeurs Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A et Orion-Tr Smart non isolé 12/12-30 A. Pour couper une autre source de charge, voyez le Cyrix-Li-Charge 120 A. Notre bureau d’étude intégré valide gratuitement votre architecture depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

À quoi sert ce câble

À relier un chargeur DC-DC Orion-Tr Smart au BMS VE.Bus de votre batterie lithium, afin que ce dernier puisse interrompre la charge quand il le juge nécessaire : surtension d’une cellule, température hors plage ou autre condition de sécurité. Sans cette liaison, le chargeur continue de travailler indépendamment du BMS, et la chaîne de protection du parc reste incomplète.

Le chargeur fonctionne-t-il sans ce câble

Oui, il chargera. Mais il le fera sans supervision du BMS, ce qui n’est pas acceptable sur un parc lithium bien conçu : c’est précisément le rôle du système de gestion de pouvoir arrêter toute source de charge. Sur un parc plomb, la question ne se pose pas de la même façon, mais l’intérêt d’un chargeur DC-DC y est déjà moindre : un coupleur séparateur peut suffire derrière un alternateur à tension fixe.

Quels appareils exactement relie-t-il

Un chargeur DC-DC de la gamme Orion-Tr Smart d’un côté, un BMS VE.Bus de l’autre, avec la connectique dédiée aux deux extrémités : ni sertissage ni adaptation à prévoir. La référence Victron est ASS070300100. Si votre architecture repose sur d’autres appareils, communiquez-nous les références : la gamme comporte plusieurs câbles de liaison qu’il ne faut pas confondre.

Remplace-t-il un fusible ou un câble de puissance

Non, c’est un câble de commande : il ne transporte aucune puissance. La liaison entre la batterie de démarrage et le chargeur DC-DC se dimensionne à part, à partir du courant réel et de la longueur aller-retour, et un fusible doit être posé à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie. Les deux sujets sont indépendants et aucun ne dispense de l’autre.

Pourquoi un chargeur DC-DC plutôt qu’un coupleur séparateur

Parce qu’un coupleur relie simplement les deux batteries quand l’alternateur débite, sans réguler la tension : acceptable sur du plomb derrière un alternateur à tension fixe, insuffisant dès qu’il y a du lithium. Et sur un véhicule récent à alternateur intelligent, dont la tension varie et se coupe par moments en roulant, le coupleur cesse de transférer. Le chargeur DC-DC élève et régule la tension et mène la charge à son terme.

Comment vérifier que la coupure fonctionne

Avant de refermer les habillages, testez la commande : en simulant une coupure côté BMS, le chargeur doit cesser de débiter, ce que l’on observe dans l’application VictronConnect ou sur le moniteur de batterie. C’est le genre de vérification qui prend cinq minutes au montage et qui devient très pénible une fois les panneaux d’habillage reposés. Suivez le schéma de raccordement du fabricant pour les deux extrémités.

Caractéristiques techniques