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La capacité d’un parc batterie ne se gagne pas sur une seule batterie : on associe plusieurs éléments identiques, achetés ensemble et mis en service ensemble, pour que le vieillissement reste homogène.
Ce pack réunit deux batteries GEL Victron Energy de 12 V et 220 Ah, soit un parc de 440 Ah en 12 V, dans une technologie VRLA sans entretien.
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Description
Ce pack est composé de deux batteries solaires GEL Victron Energy de 12 V et 220 Ah, couplées en parallèle pour constituer un parc de 440 Ah en 12 V. La technologie GEL, de la famille VRLA, est étanche et sans entretien : pas de niveau d’électrolyte à surveiller, pas de dégagement gazeux en fonctionnement normal, ce qui autorise une installation dans un local fermé ou à bord. C’est la solution de stockage la plus capacitaire de notre gamme plomb en 12 V, destinée aux installations solaires les plus conséquentes. Référence Victron de chaque élément : BAT412201104.
La garantie en cycles s’apprécie sur la profondeur de décharge réellement pratiquée : elle se justifie avec un moniteur de batterie de type BMV, qui compte les ampères-heures entrés et sortis. Sans moniteur, personne ne peut démontrer à quelle profondeur le parc a travaillé.
Un parc de 440 Ah en 12 V représente environ 5 300 Wh d’énergie brute. Sur du plomb, on ne consomme pas cette énergie en entier : descendre régulièrement à 80 % de décharge divise la durée de vie par plus de trois par rapport à un usage à 30 %. En pratique, dimensionnez sur une profondeur de décharge quotidienne de l’ordre de 30 à 50 %, soit 1 600 à 2 600 Wh réellement exploitables par jour si vous voulez tenir la durée.
C’est largement de quoi faire fonctionner l’éclairage, la réfrigération, la pompe et les équipements électroniques d’un site isolé, d’un chalet ou d’un bateau pendant plusieurs jours. Pour la puissance instantanée, c’est le convertisseur qui décide, pas la batterie : un parc de cette taille accepte sans difficulté un convertisseur de forte puissance, à condition que le câblage suive.
La mise en service d’un parc multi-batteries se joue sur l’équilibre entre les éléments. Deux batteries de même référence qui ne démarrent pas au même état de charge ne se rééquilibrent jamais complètement, et c’est toujours la plus faible qui limite le parc.
Côté recharge solaire, retenez notre convention de dimensionnement d’un régulateur : un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, et l’on divise ce résultat par la tension nominale du parc pour obtenir le courant à encaisser. Le chargeur, lui, doit pouvoir délivrer un courant cohérent avec la capacité installée, sans quoi le parc ne revient jamais à pleine charge, ce qui est la première cause de mort prématurée d’une batterie au plomb.
Victron Energy est le constructeur néerlandais de référence de l’électricité embarquée et du site isolé. Ses batteries VRLA GEL sont réputées pour leur capacité de récupération après une décharge importante ou prolongée. Le constructeur rappelle néanmoins ce qui vaut pour toute batterie au plomb-acide : les décharges profondes ou prolongées réduisent la durée de vie, et les VRLA n’échappent pas à cette règle.
Dans la rubrique Fixations vous trouverez de quoi arrimer le parc proprement. Complétez avec les batteries, où figurent les autres capacités de la gamme ainsi que le pack de trois éléments pour un parc de 660 Ah, les panneaux solaires et leur régulateur, et la distribution électrique et protection pour les fusibles, coupe-circuits et câbles de liaison. Notre bureau d’étude, intégré depuis 2014, dimensionne gratuitement le parc, le régulateur et les protections : 01 88 24 25 26 ou la page Nous contacter.
Il en contient 2, toutes identiques : des GEL Victron Energy de 12 V et 220 Ah, référence BAT412201104. Couplées en parallèle, elles forment un parc de 440 Ah en 12 V. Acheter les éléments ensemble garantit un même lot de fabrication et donc un vieillissement homogène.
Le parc représente environ 5 300 Wh bruts, mais on n’exploite pas tout sur du plomb. En visant une décharge quotidienne de 30 à 50 %, comptez de l’ordre de 1 600 à 2 600 Wh par jour. Descendre régulièrement à 80 % divise la durée de vie par plus de trois.
Oui, et pour deux raisons. Il vous dit où en est réellement le parc, ce qu’aucune lecture de tension ne fait correctement. Et la garantie en cycles annoncée par Victron se justifie avec un moniteur de type BMV, qui compte les ampères-heures entrés et sortis.
Rechargez complètement chaque batterie et contrôlez sa tension : l’écart entre éléments ne doit pas dépasser 0,1 V. Utilisez ensuite des câbles de liaison identiques en longueur et en section, sans quoi les courants se répartissent mal et un élément s’use plus vite.
Non. La technologie GEL appartient à la famille VRLA : les batteries sont étanches, sans niveau d’électrolyte à compléter et sans dégagement gazeux en fonctionnement normal, ce qui permet de les installer dans un local fermé ou à bord d’un bateau.
C’est possible mais déconseillé : mélanger des batteries neuves et usées aligne le parc entier sur les plus faibles. Si vous pensez monter en capacité, prévoyez-le dès l’achat. Pour une évolutivité réelle, c’est vers le lithium qu’il faut regarder.
Caractéristiques techniques
De nombreuses études menées par Victron Energy ont révélé que la durée de vie d'une batterie peut-être augmenter au réduisant la tension "float" (d'entretien), qui permet d'éviter la décharge, lorsque la batterie n'est pas utilisée.
Paramétrage du moniteur de batterie BMV ou SmartShunt :
Guide complet de paramétrage
| Capacité | Tension chargée | Courant de queue | Temps de détection | Seuil de décharge | Facteur d'efficacité de charge | Coefficient de Peukert |
| 220Ah | 14V | 2% | 1 minute | 70% | 85% | 1,25 |
Victron Energy est le spécialiste européen de l’énergie indépendante, sa connaissance du photovoltaïque lui permet de fabriquer les convertisseurs de tension, les régulateurs de charge ou encore les batteries les plus fiables du secteur.
Installation solaire sur une caravane, avec contrôleur de batterie à shunt. La caravane pose un problème que le camping-car ne connaît pas : elle n'a pas de moteur, donc pas d'alternateur pour recharger en roulant. Hors camping raccordé, le solaire est la seule source de charge disponible — ce qui rend le dimensionnement et la mesure de l'état de charge nettement plus critiques.
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