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Formulaire de contactÀ bord, le solaire entretient le parc de servitude : réfrigérateur, électronique de navigation, feux, pompe de cale. Il ne touche pas à la batterie de démarrage du moteur, qui reste sur son propre circuit.
Les trois guides ci-dessous couvrent les installations à un, deux ou trois panneaux avec régulateur MPPT. Le schéma électrique ressemble à celui d'un véhicule ; ce sont les contraintes du milieu marin qui changent tout.
Trois ennemis spécifiques : le sel, qui attaque tout ce qui n'est pas prévu pour ; l'ombre portée du gréement, qui fait chuter la production bien plus qu'on ne l'imagine ; et le mouvement permanent, qui met à l'épreuve chaque fixation et chaque connexion.
Vidéo : Configuration du BMV 700 - spéciale batterie Plomb, GEL & AGM
La corrosion. Le sel s'infiltre partout. Visserie inox qualité marine, cosses serties puis protégées, boîtiers de jonction fermés : tout ce qui est laissé à nu finira par verdir, et une connexion oxydée chauffe avant de lâcher.
L'ombre du gréement. Un hauban, une bôme ou une drisse qui traverse un panneau ne coûte pas un peu de production : elle peut faire chuter tout le panneau. Mieux vaut plusieurs surfaces réparties qu'un grand panneau en plein passage d'ombre.
La fixation. Portique et balcon arrière pour du rigide, bimini ou capote pour du souple : chaque support a ses contraintes. Tout perçage de pont ou de roof demande une étanchéité soignée, faite pour durer sous les embruns et les lavages.
La séparation des circuits. Le parc de servitude et la batterie moteur restent indépendants. Coupe-circuit accessible, protections dimensionnées, et rien qui puisse vider la batterie de démarrage pendant que vous êtes au mouillage.
Sur un bateau, une erreur de montage se répare rarement au ponton.