Victron Energy - Skylla-TG 24/100 (1+1)

Description

Victron Energy - Skylla-TG 24/100 (1+1)

Le Skylla-TG 24/100 (1+1) est un chargeur de batterie secteur destiné aux installations fixes exigeantes : bateaux, véhicules professionnels, sites isolés et locaux techniques. Il délivre 100 A sous 24 V selon un cycle IUoUo en trois étapes piloté par microprocesseur, avec durée d'absorption réglable et compensation en température par sonde externe. Deux sorties isolées sont disponibles : la sortie principale pour le parc de servitude et une sortie auxiliaire d'environ 4 A qui maintient la batterie de démarrage. L'alimentation 230 V accepte une plage de 185 à 264 V alternatif, de 45 à 65 Hz. Le boîtier aluminium IP21 est refroidi par ventilation forcée régulée et protège contre le court-circuit en sortie, l'inversion de polarité, la tension de batterie trop élevée et la surchauffe. Un contact sec d'alarme déporté de 60 V / 1 A permet de reporter un défaut sur un tableau.

Avantages

• Charge IUoUo en trois étapes pilotée par microprocesseur, durée d'absorption réglable
• Deux sorties isolées, dont une sortie auxiliaire d'environ 4 A pour la batterie de démarrage
• Compensation en température par sonde externe et mesure déportée de la tension batterie
• Utilisable comme alimentation stabilisée
• Contact sec d'alarme déporté 60 V / 1 A, un contact NO et un contact NF
• Boîtier aluminium IP21, ventilation forcée régulée, protections court-circuit, polarité inversée, surtension et surchauffe

Usages : ponton, atelier, camping-car et maintien hivernal

Au ponton comme au garage, il suffit de brancher le 230 V : le cycle démarre, le parc remonte, puis le chargeur passe en maintien. Les installations alimentées par un groupe électrogène en profitent aussi, la plage d'entrée tolérant des réseaux instables. Pour un camping-car ou un bateau remisé plusieurs mois, le maintien hivernal est la meilleure assurance contre la sulfatation. Pour un parc compris entre 400 et 800 Ah, le modèle 80 A est mieux dimensionné : voyez le Skylla-TG 24/80 (1+1).

Bien choisir le courant de charge et la protection

Visez un courant de charge compris entre 10 et 20 % de la capacité du parc : les 100 A de ce modèle couvrent 500 à 1000 Ah en 24 V. Côté protection, placez un fusible calibré juste au-dessus du courant nominal sur le câble positif, au plus près de la borne de la batterie, et choisissez une section de câble qui maintient la chute de tension sous 3 % sur la longueur aller-retour. Si votre parc est plus petit ou plus grand, nous proposons d'autres chargeurs de batteries et notre bureau d'étude vérifie le dimensionnement avec vous. Pensez aussi à l'état de vos batteries : un parc vieillissant accepte moins de courant qu'un parc neuf.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plus de quarante ans des équipements de charge et de conversion pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. MyShop Solaire distribue la marque depuis 2014 et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne votre installation et vous conseille gratuitement. Retrouvez l'ensemble de notre gamme de chargeurs de batteries, nos batteries, nos régulateurs solaires, nos convertisseurs-chargeurs et nos groupes électrogènes et accessoires. Une question sur votre installation : contactez-nous au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Quel courant de charge faut-il pour un parc de 500 à 1000 Ah et combien de temps dure une recharge?

Un chargeur se dimensionne entre 10 et 20 % de la capacité du parc. Avec 100 A, le Skylla-TG 24/100 (1+1) couvre confortablement 500 à 1000 Ah en 24 V. Pour estimer la durée, divisez l'énergie manquante par le courant de charge puis ajoutez environ 20 % pour la phase d'absorption : un parc descendu à la moitié se remplit en une demi-journée environ.

Ce chargeur convient-il aux batteries LiFePO4, AGM, GEL et plomb ouvert?

Le Skylla-TG applique un cycle IUoUo en trois étapes, bulk, absorption puis float, avec une durée d'absorption réglable et une compensation en température par sonde externe. Il est taillé pour les batteries plomb ouvert, AGM et GEL. Pour un parc LiFePO4, préférez un chargeur doté d'un profil lithium dédié comme le Skylla-i ou le Phoenix Smart IP43, que vous trouverez dans notre rayon chargeurs de batteries.

Quelle différence entre un chargeur secteur, un chargeur DC-DC et un convertisseur-chargeur?

Un chargeur secteur comme celui-ci recharge la batterie à partir du 230 V : il ne fournit pas de 230 V. Un chargeur DC-DC recharge depuis une autre source continue, typiquement l'alternateur du véhicule. Un convertisseur-chargeur réunit les deux fonctions. Ne confondez pas le Phoenix Charger, qui est un chargeur, et le Phoenix Inverter, qui est un onduleur seul, sans chargeur ni entrée AC.

Peut-on le laisser branché en permanence?

Oui. Une fois la batterie pleine, le chargeur passe en maintien : la tension est abaissée et seul le courant nécessaire à compenser l'autodécharge est délivré. C'est exactement ce que l'on recherche pour un bateau à quai ou un camping-car remisé l'hiver, qui retrouve un parc plein au moment de repartir.

Peut-on suivre ce chargeur depuis un téléphone?

Ce modèle n'intègre pas de liaison Bluetooth : le suivi se fait par les voyants en façade et par le contact d'alarme déporté. Si vous souhaitez piloter la charge depuis l'application VictronConnect, orientez-vous vers les chargeurs Phoenix Smart IP43 et Blue Smart IP22, qui intègrent le Bluetooth.

Quelle section de câble et quel fusible prévoir côté batterie?

Le câble doit supporter les 100 A du chargeur et limiter la chute de tension à moins de 3 % sur la longueur aller-retour : plus le câble est long, plus la section augmente. Posez un fusible calibré juste au-dessus du courant nominal, au plus près de la borne positive de la batterie ; les valeurs exactes figurent dans le manuel Victron du modèle.

Caractéristiques techniques