Victron Energy - Lynx Smart BMS 1000 NG (M10)

Description

Victron Lynx Smart BMS NG 1 000 A en M10

Ce gestionnaire de parc est destiné aux batteries Victron Lithium NG. Il surveille les cellules, autorise ou coupe la charge et la décharge, et intègre un contacteur donné pour 1 000 A en continu et 1 200 A en crête pendant cinq minutes. Il accepte une plage de tension batterie de 9 à 60 V continus, pour une tension d’entrée maximale de 75 V, et prend en charge les systèmes 12, 24 et 48 V. Les barres omnibus sont en M10, à serrer au couple de 33 Nm indiqué par le constructeur, et le connecteur batterie est un circulaire trois pôles à vis à anneau M8. Côté communication, il réunit le Bluetooth, un port VE.Can en RJ45 et une liaison RJ10 pour surveiller les fusibles de jusqu’à quatre distributeurs Lynx.

À quoi ça sert

À gérer un parc lithium sans se contenter d’une coupure brutale. Un BMS rudimentaire ouvre le circuit lorsqu’un seuil est franchi, ce qui se traduit en véhicule par une cellule qui s’éteint sans prévenir. Ce modèle dispose d’une préalarme, d’un relais programmable et de ports d’autorisation de charge et de décharge, qui permettent d’arrêter proprement les sources et de délester les consommateurs avant d’en arriver là.

Il structure aussi le câblage. Sur une installation de forte puissance, l’empilement de cosses sur la borne d’une batterie devient vite ingérable : les barres omnibus reçoivent les départs, et la liaison RJ10 permet de savoir qu’un fusible a fondu dans un distributeur Lynx avant de chercher pourquoi un appareil ne répond plus.

Comment le dimensionner

Le calibre de 1 000 A correspond au courant continu que le contacteur laisse passer, et il doit couvrir la somme de tout ce qui transite par le parc en même temps, consommateurs et sources additionnés. Pour situer les ordres de grandeur, nos conventions de câblage en 12 V associent un convertisseur de 3 000 VA à 95 mm² et à une protection de 250 A, et un 5 000 VA à deux conducteurs de 95 mm² et à une protection de 400 A. Une cellule de camping-car ordinaire se contente donc largement de la version 500 A : ce modèle vise les installations où plusieurs appareils de forte puissance cohabitent, les porteurs lourds et la plaisance.

Le second paramètre est le nombre de batteries. Victron annonce jusqu’à cinquante batteries Lithium NG sur un système 12 ou 24 V, vingt-cinq en 48 V, et la possibilité de mettre jusqu’à cinq Lynx Smart BMS en parallèle. Pour un parc 48 V, nos tables internes de section et de calibre de protection ne sont pas arrêtées : nous faisons valider le dimensionnement par notre bureau d’étude au 01 88 24 25 26 plutôt que d’avancer une valeur.

Installation et compatibilité

Ce BMS s’adresse aux batteries Victron Lithium NG en 12,8, 25,6 et 51,2 V, dont il gère directement les cellules : il ne pilote pas les parcs d’autres marques, qui embarquent leur propre BMS. C’est le premier point à vérifier, avant même le calibre. Les barres omnibus se serrent au couple indiqué par le constructeur, soit 33 Nm : sur un circuit capable de débiter 1 000 A, un serrage approximatif ne pardonne pas.

En véhicule, les ports d’autorisation de charge et de décharge et le câble d’allumage pour alternateur sont les fonctions les plus utiles au quotidien. Ils permettent d’arrêter le chargeur DC-DC ou le régulateur solaire avant que le BMS ne coupe, ce qui est exactement ce qu’il faut lorsque la température descend sous zéro et que la charge d’une LiFePO4 doit être interdite. Avec un appareil GX, la fonction DVCC pilote en boucle fermée les chargeurs, convertisseurs et régulateurs Victron compatibles, ce qui supprime les coupures sèches.

Victron Energy

Victron Energy développe aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. L’architecture Lynx dépasse le seul BMS : elle organise l’installation autour d’une colonne vertébrale qui porte la gestion du parc, la distribution et la surveillance des fusibles. Sur une installation de forte puissance, c’est ce qui sépare un schéma lisible d’un faisceau impossible à diagnostiquer.

Si votre installation reste dans les ordres de grandeur d’une cellule de camping-car, la version 500 A offre les mêmes fonctions pour un calibre plus adapté. Et si vous souhaitez simplement connaître l’état de charge d’un parc d’une autre marque, c’est un moniteur à shunt qu’il faut : le SmartShunt monté dans nos kits est le 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050. Les parcs figurent en batteries, les protections et organes de coupure en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Pour une installation complète, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé, et notre bureau d’étude depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Ce calibre de 1 000 A est-il justifié pour un camping-car ?

Rarement, soyons honnêtes. Le calibre doit couvrir la somme des courants qui transitent par le parc en même temps. Or nos conventions de câblage en 12 V associent un convertisseur de 3 000 VA à une protection de 250 A et un 5 000 VA à 400 A : une cellule ordinaire reste très en deçà de 500 A, et la version 500 A suffit. Ce modèle s’adresse aux installations où plusieurs convertisseurs de forte puissance cohabitent, aux porteurs lourds et à la plaisance.

Accepte-t-il les batteries lithium d’autres marques ?

Non. Il est conçu pour les batteries Victron Lithium NG en 12,8, 25,6 et 51,2 V, dont il gère directement les cellules. Les parcs d’autres fabricants embarquent leur propre BMS intégré et ne se pilotent pas ainsi. Sur ces derniers, ce qui est utile est plutôt un moniteur à shunt pour l’état de charge, éventuellement complété d’un BatteryProtect pour couper les consommateurs sous un seuil réglé. Vérifiez ce point avant toute commande.

Dispense-t-il de poser des fusibles ?

Non, et la confusion serait dangereuse. Le contacteur ouvre le circuit sur décision de l’électronique, selon des seuils de tension, de courant et de température. Un fusible, lui, protège un câble contre l’échauffement dû à une surcharge ou à un court-circuit, et il remplit ce rôle même si l’électronique est hors service. Chaque départ garde donc sa protection, dimensionnée d’après la section du conducteur et spécifiée en courant continu : c’est le rôle des distributeurs Lynx associés.

Comment gère-t-il le froid ?

Une batterie LiFePO4 ne doit pas être chargée sous 0 °C sans préchauffage, faute de quoi un dépôt de lithium métallique dégrade l’élément de façon irréversible ; la décharge reste en revanche possible par température négative. Le BMS interdit alors la charge, mais l’intérêt de ce modèle est qu’il prévient en amont : ses ports d’autorisation de charge arrêtent le régulateur solaire et le chargeur DC-DC, et la fonction DVCC fait de même avec un appareil GX, sans coupure sèche.

Quelle section de câble prévoir sur les barres omnibus ?

Celle qu’impose le courant réellement appelé, et non le calibre du contacteur. Nos conventions de câblage en 12 V donnent 70 mm² pour un convertisseur de 2 000 VA, 95 mm² pour un 3 000 VA et deux conducteurs de 95 mm² pour un 5 000 VA ; en 24 V, le courant est divisé par deux à puissance égale et les sections s’allègent nettement. Les barres étant en M10, prévoyez des cosses à œillet M10 serties à la presse, et serrez au couple indiqué par le constructeur.

Quelle est sa consommation propre ?

Victron annonce 0,3 mA en mode arrêt, environ 0,6 W en veille et de l’ordre de 4,2 W en fonctionnement pour cette version 1 000 A. Cette dernière valeur n’est pas négligeable sur un bilan journalier de cellule et mérite d’être comptée, même si elle reste faible devant un réfrigérateur à compression ou un convertisseur laissé sous tension. Pour un remisage prolongé, le mode arrêt ramène la consommation à presque rien.

Caractéristiques techniques