Quelle section de câble et fusible prendre sur mon Orion TR Smart ?

Rédigé par Gabriel, ingénieur au bureau d'études MyShop Solaire — kits solaires et stockage d'énergie depuis 2014. Mis à jour le 6 octobre 2026.

Calculer le courant de chaque côté

Le courant de sortie est celui annoncé par le modèle : un chargeur « 12/12-30 » délivre 30 A. Pour le courant d'entrée, prenez la puissance de sortie — courant de sortie multiplié par la tension de sortie — divisez-la par la tension d'entrée, puis majorez d'environ 10 % pour le rendement. Un modèle 12/12-30 appelle donc environ 33 A à l'entrée ; un modèle 12/24-15 en appelle environ 33 également, alors qu'il ne sort que 15 A. La différence entre les deux cas surprend souvent.

Dimensionner les fusibles

Un fusible par côté, calibré au-dessus du courant calculé mais en dessous de la tenue du câble, et placé au plus près du pôle positif de la batterie qu'il protège — c'est le câble qu'on protège, pas l'appareil. Le fusible d'entrée protège la liaison vers la batterie de démarrage ou l'alternateur, celui de sortie la liaison vers la batterie de service.

Dimensionner les câbles

Deux paramètres : le courant et la longueur aller-retour. En basse tension, c'est la chute de tension qui commande, pas l'échauffement : on vise moins de 3 % sur l'ensemble de la liaison. Concrètement, dans un véhicule où la batterie moteur est à l'avant et la batterie de service à l'arrière, la longueur aller-retour dépasse souvent 10 mètres et impose une section nettement supérieure à ce que le seul courant laisserait penser. Une liaison sous-dimensionnée se traduit par un chargeur qui n'atteint jamais son courant nominal.

Le point de raccordement côté entrée

Sur un véhicule récent à alternateur intelligent, le raccordement direct sur la batterie de démarrage peut ne pas suffire à déclencher la charge : la tension délivrée varie et retombe dès que le calculateur estime la batterie pleine. C'est précisément pour cela que les chargeurs DC-DC modernes disposent d'une entrée de démarrage pilotée par un signal du véhicule, ou d'un mode de détection spécifique à activer. Vérifiez ce point avant de conclure à une panne.

La masse commune

L'entrée et la sortie partagent généralement la masse du véhicule. Le négatif doit être repris sur un point de châssis en métal nu, correctement serré, et de section au moins égale à celle du positif. Une masse insuffisante produit exactement les mêmes symptômes qu'un positif sous-dimensionné, et elle est bien plus souvent en cause.

Nous dimensionnons pour vous

Envoyez-nous la référence exacte de votre chargeur, les tensions de vos deux batteries et la longueur réelle de câble entre chacune et l'appareil à sav@myshop-solaire.com : nos techniciens vous renvoient gratuitement la section et le calibre de fusible à prévoir de chaque côté.