Jusqu'à -5% dans votre panier jusqu'au 15 Octobre
Par téléphone
Du Lundi au vendredi
de 9h à 18h
RDV avec nos ingénieurs Bureau ouvert de 9h à 18h.
Prendre un RDVUne autre question ?
Formulaire de contactUne seule différence : le courant de charge, 18 A contre 30 A. Les deux appareils font exactement la même chose — recharger une batterie de service depuis la batterie moteur d'un véhicule, en appliquant une vraie courbe de charge — mais le 30 A le fait environ 1,7 fois plus vite. Ce choix n'est pas qu'une question de confort : il engage la capacité de votre parc, la puissance de votre alternateur et la section de vos câbles.
Rédigé par Arthur, ingénieur au bureau d'études MyShop Solaire — kits solaires et stockage d'énergie depuis 2014. Mis à jour le 6 octobre 2026.
Pour remettre 100 Ah dans un parc, il faut environ 5 h 30 à 18 A et 3 h 20 à 30 A. Sur un véhicule qui roule plusieurs heures par jour, l'écart est sans importance. Sur un véhicule qui fait des trajets d'une heure, il devient décisif : c'est souvent la seule fenêtre de recharge rapide de la journée.
Un courant de charge trop faible par rapport à la capacité allonge inutilement les temps de charge ; trop élevé, il sollicite durement une petite batterie plomb. On retient en général un courant de l'ordre de 10 à 20 % de la capacité sur du plomb : un parc de 100 Ah s'accommode bien de 18 A, un parc de 200 Ah tire mieux parti de 30 A. Sur du lithium, la contrainte est inverse — la batterie accepterait bien plus, et c'est l'alternateur qu'il faut protéger.
Le chargeur prélève son courant sur la batterie de démarrage, donc sur l'alternateur, qui alimente déjà le véhicule. Un modèle 30 A appelle environ 33 A à l'entrée : sur un petit alternateur, ou sur un véhicule très équipé, cette charge supplémentaire n'est pas neutre. En cas de doute, le 18 A est le choix prudent.
Le courant d'entrée est légèrement supérieur au courant de sortie, et la longueur de câble dans un véhicule — souvent plus de 10 mètres aller-retour entre l'avant et l'arrière — impose des sections plus importantes qu'on ne le pense. Passer de 18 à 30 A augmente la section nécessaire et le calibre des fusibles des deux côtés. Si le câblage existant est déjà en place et limité, cela peut suffire à trancher.
Parc jusqu'à 100-120 Ah, trajets réguliers : le 18 A convient. Parc de 150 Ah et plus, ou trajets courts et espacés, ou parc lithium : le 30 A est préférable, à condition que l'alternateur et le câblage suivent. Dans tous les cas, mieux vaut un 18 A bien câblé qu'un 30 A sur des câbles trop fins : le second ne délivrera jamais son courant nominal.
Indiquez-nous la capacité et la technologie de votre batterie de service, la puissance de votre alternateur, la distance entre les deux parcs et vos habitudes de trajet à sav@myshop-solaire.com : nos techniciens vous conseillent gratuitement le modèle, la section de câble et les fusibles adaptés.