PowerBrick Batterie Lithium 12V/135Ah (BMS intégré) avec Bluetooth - Version chauffante

Description

PowerBrick+ 12 V / 135 Ah : batterie lithium LiFePO4 à BMS intégré

Une batterie lithium fer phosphate (LiFePO4) remplace un parc plomb avec deux différences décisives : on en utilise la quasi-totalité de la capacité, là où une batterie plomb se décharge difficilement au-delà de la moitié, et elle tient 3 000 cycles à 100 % de décharge au lieu de quelques centaines. Le BMS est intégré au boîtier : il surveille chaque cellule, les équilibre et coupe en cas de sous-tension, de surtension, de court-circuit ou de surchauffe. Aucun organe de sécurité supplémentaire n'est à prévoir, et la batterie se monte dans n'importe quelle position.

Ce modèle stocke 1,73 kWh sous 12,8 V, pour 13 kg et 260 x 170 x 208 mm. Il accepte 100 A en charge et délivre 135 A en continu, soit 1,73 kW, avec une pointe à 200 A pendant moins de 30 s. Boîtier IP65. Le Bluetooth intégré permet de suivre l'état de charge, l'état de santé, le nombre de cycles et la tension de chaque cellule depuis un smartphone. Des résistances de réchauffage pilotées par le BMS autorisent la charge jusqu'à -20 °C, là où une batterie lithium classique refuse de se charger en dessous de 0 °C.

Les points forts

• 1,73 kWh réellement utilisables : la profondeur de décharge n'est pas bridée comme sur une batterie plomb.
• 3 000 cycles à 100 % de DoD, 4 500 cycles à 80 % : la durée de vie se compte en années d'usage quotidien.
• BMS intégré : protections et équilibrage dans le boîtier, rien à ajouter.
• 13 kg seulement pour 1,73 kWh, soit une fraction du poids d'un parc plomb équivalent.
• IP65 : insensible à la poussière et aux projections d'eau, montage dans toutes les positions.
• Suivi Bluetooth en temps réel depuis un smartphone.
• Chauffage intégré : charge possible jusqu'à -20 °C annoncés par le constructeur.

Pour quelle installation ?

1,73 kWh et 135 A de décharge continue, pour un van ou un camping-car utilisé à l'année, un bateau ou une installation en site isolé.

Son vrai argument est le chauffage des cellules : une batterie lithium classique refuse de se charger en dessous de 0 °C, ce qui bloque le solaire et l'alternateur dès les premières gelées. Ici, le BMS réchauffe les cellules avant d'autoriser la charge. C'est le modèle à retenir pour une saison de ski, un hivernage dehors ou une navigation en eaux froides.

Bien dimensionner la charge et la décharge

Côté décharge, 135 A en continu sous 12,8 V représentent 1,73 kW : c'est la puissance maximale que peut absorber un convertisseur alimenté par une seule batterie. Au-delà, il faut câbler plusieurs batteries en parallèle.

Côté charge, le courant admissible est de 100 A. Dimensionnez le régulateur solaire, le chargeur de quai et le chargeur DC-DC en conséquence : rien n'oblige à atteindre ce courant, mais le dépasser fait travailler le BMS en coupure.

Prévoyez une protection (fusible ou disjoncteur) et une section de câble cohérentes avec ces courants. Notre bureau d'études valide gratuitement votre schéma : sav@myshop-solaire.com.

Le moniteur de batterie n'est pas une option

Un moniteur de batterie de type BMV ou SmartShunt est fortement recommandé pour exploiter correctement un parc lithium au quotidien : il donne l'état de charge réel, que la seule tension ne permet pas de lire sur une batterie LiFePO4, dont la tension reste quasi plate entre 20 et 90 % de charge.

Chez MyShop Solaire, son installation est obligatoire pour toute demande de prise en garantie de la batterie : c'est lui qui permet de démontrer les conditions d'usage en cas de litige.

Mise en parallèle et en série

Plusieurs PowerBrick+ peuvent être associées pour augmenter la capacité ou la tension du parc. Respectez trois règles : des batteries de même référence et de même âge, des câbles de liaison strictement de même longueur et de même section, et une charge complète de chaque batterie avant la mise en parc. Au-delà de quatre unités en parallèle, demandez-nous une validation du schéma.

Autoterm, le spécialiste du chauffage autonome

PowerTech Systems est un fabricant français de batteries lithium LiFePO4, installé à Saint-Cyr-l'École et actif depuis plus de quinze ans sur la traction électrique et le stockage stationnaire. La gamme PowerBrick+ est assemblée en France, certifiée CE, RoHS et UN38.3, et transportée sous régime UN3480.

Questions fréquentes

Combien d'énergie peut-on réellement utiliser ?

La quasi-totalité de l'énergie annoncée, soit 1,73 kWh. Contrairement à une batterie plomb que l'on n'exploite guère au-delà de 50 % de sa capacité, une LiFePO4 se décharge à 100 % sans dommage, et le BMS coupe avant tout risque.

Quelle puissance de convertisseur peut-elle alimenter ?

Jusqu'à 1,73 kW en continu, soit 135 A sous 12,8 V. Pour une puissance supérieure, il faut plusieurs batteries en parallèle.

Combien de temps dure-t-elle ?

Le constructeur annonce 3 000 cycles à 100 % de profondeur de décharge et 4 500 cycles à 80 %, à 1C. En usage résidentiel ou nomade, cela représente largement plus de dix ans.

Peut-on la charger avec un chargeur pour batterie au plomb ?

Non, pas sans précaution. Il faut un chargeur, un régulateur solaire ou un chargeur DC-DC avec un profil lithium LiFePO4. Un profil plomb applique une tension d'absorption et un float inadaptés, et fait travailler le BMS en coupure.

Peut-on la monter dans n'importe quelle position ?

Oui. Le BMS est intégré et le boîtier est IP65 : la batterie se pose à plat, sur le flanc ou verticalement, à condition de la fixer correctement.

À quoi sert le chauffage intégré ?

Une batterie lithium ne doit pas être chargée en dessous de 0 °C sous peine d'endommager les cellules. Les résistances pilotées par le BMS réchauffent les cellules avant d'autoriser la charge, ce qui permet de recharger jusqu'à -20 °C annoncés par le constructeur. C'est le point décisif pour un véhicule qui hiverne dehors ou pour une installation en montagne.

Caractéristiques techniques