Le GMC de Pascal.G

Rédigé par Thomas, ingénieur au bureau d'études MyShop Solaire — kits solaires et stockage d'énergie depuis 2014. Mis à jour le 6 octobre 2026.

Merci à Pascal.G pour la photo de son magnifique GMC qu'il a équipé d'un coupleur cyrix ct.

L'Equipe MyShop-Solaire

Séparer batterie moteur et batterie de service

Règle de base : on ne démarre pas avec la batterie qui alimente le réfrigérateur. Un coupleur-séparateur ou, sur les véhicules à alternateur intelligent, un chargeur DC-DC isole les deux parcs. C'est ce qui garantit de pouvoir redémarrer après trois jours au même bivouac.

Les erreurs les plus fréquentes

Brancher le convertisseur 230 V sur la sortie du régulateur au lieu de la batterie — cette sortie est prévue pour quelques ampères. Laisser le convertisseur allumé en permanence : 5 à 25 W de consommation à vide, soit l'équivalent de l'éclairage d'une soirée. Et sous-dimensionner les câbles entre batterie et convertisseur, ce qui déclenche des coupures « batterie basse » sur un parc pourtant plein.

Coupleur ou chargeur DC-DC ?

Un coupleur-séparateur relie les deux parcs dès que l'alternateur débite, et les sépare à l'arrêt : simple, robuste, parfaitement adapté aux véhicules à alternateur classique à tension constante. Un chargeur DC-DC devient nécessaire sur les véhicules récents à alternateur intelligent, dont la tension varie et retombe dès que le calculateur estime la batterie moteur pleine — cas où un coupleur simple ne recharge plus rien. Il s'impose aussi dès que la batterie de service est au lithium, pour limiter le courant prélevé sur l'alternateur.

Envoyez-nous votre projet

Décrivez-nous votre installation ou votre projet à sav@myshop-solaire.com — usage, lieu, appareils à alimenter, contraintes de pose : notre bureau d'études vous renvoie gratuitement un dimensionnement adapté. Et si vous avez installé un de nos kits, envoyez-nous vos photos : nous les publions avec plaisir dans cette rubrique.