Kit solaire véhicule pour Hivernage Victron / Ecoflow 100W souple

Ultimatron UBL-12-50 : 640 Wh de lithium dans 5,7 kg

La UBL-12-50 est une batterie au lithium fer phosphate (LiFePO4) de 12,8 V et 50 Ah, soit 640 Wh. C'est la plus compacte de la gamme Ultimatron : 228 × 145 × 212 mm pour 5,7 kg, soit le tiers du poids d'une batterie au plomb de capacité utile équivalente. Elle s'adresse aux petites installations où l'espace et la masse comptent autant que l'énergie disponible.

À qui s'adresse cette 50 Ah ?

Les petits aménagements

Fourgon de week-end, remorque aménagée, cabane de jardin, point de mesure isolé : 640 Wh suffisent à alimenter un éclairage LED, une pompe à eau, une glacière à compression quelques heures et la recharge des téléphones et ordinateurs portables.

Les usages nomades et les bateaux

Sur un voilier ou une petite unité de plaisance, la UBL-12-50 fournit l'énergie de l'électronique de bord et des feux de navigation sans alourdir le bateau. Son indice IP65 la protège des projections et de la poussière.

Ce que le modèle apporte

Une capacité réellement disponible

Une batterie au plomb de 50 Ah ne restitue qu'une vingtaine d'ampères-heures si l'on veut préserver sa durée de vie. En LiFePO4, la décharge profonde est admise : les 50 Ah sont exploitables, et la tension reste stable jusqu'en fin de décharge.

Un BMS de 100 A

Le BMS intégré autorise 100 A en décharge continue, avec une pointe admise à 300 A pendant quelques centaines de millisecondes. Il protège contre la surcharge, la décharge profonde, le court-circuit et les excès de température, et équilibre les cellules à chaque cycle.

Le suivi Bluetooth

L'application Ultimatron, sur iOS et Android, affiche l'état de charge, la tension, le courant et la température. Pratique sur une petite installation qui ne justifie pas forcément un moniteur de batterie à shunt.

Bien dimensionner la charge et la protection

Le courant de charge recommandé est de 10 A, avec un maximum admissible de 25 A sous 14,6 V. Un panneau de 100 à 150 Wc associé à un régulateur MPPT de 10 A couvre très largement le besoin. Les cosses sont en M6 : prévoyez un câblage de 10 à 16 mm² selon la puissance appelée et un fusible calibré au plus près de la borne positive.

Questions fréquentes

Peut-on mettre plusieurs UBL-12-50 en parallèle ?

Oui, avec des batteries de même référence, de même âge et chargées au même niveau avant assemblage. La mise en série pour un parc 24 V ou 48 V est également admise.

Peut-elle démarrer un moteur ?

Non. C'est une batterie de servitude : elle restitue de l'énergie sur la durée, pas le courant de pointe très élevé qu'exige un démarreur. Conservez une batterie de démarrage dédiée.

Supporte-t-elle le froid ?

Elle se décharge de -20 à +75 °C, mais n'accepte la charge qu'entre 0 et 50 °C : ce modèle n'a pas de film chauffant. Pour une recharge solaire en hiver dans un véhicule non chauffé, orientez-vous vers une version chauffante de la gamme.

Quelle durée de vie attendre ?

6 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge, et une autodécharge inférieure à 3 % par mois. La batterie est garantie 5 ans.

Comment la stocker hors saison ?

Entre -5 et +35 °C, autour de 50 à 60 % de charge, circuit ouvert. Une remise en charge tous les six mois suffit.

Quelle section de câble et quelle protection prévoir pour un convertisseur  ?

Cela se détermine sur la puissance du convertisseur, pas sur la capacité de la batterie. En 12 V, nous retenons les valeurs suivantes : 250 VA avec 6 mm² et une protection de 20 A ; 375 VA avec 6 mm² et 30 A ; 500 VA avec 6 mm² et 40 A ; 800 VA avec 25 mm² et 80 A ; 1 200 VA avec 35 mm² et 100 A ; 1 600 VA avec 50 mm² et 125 A. Sur une batterie de cette capacité, un convertisseur de forte puissance appelle des courants élevés : vérifiez le courant de décharge admissible du modèle avant de monter en puissance.

Nos conseils avant de commander

Notre bureau d'études dimensionne gratuitement votre parc batterie, vos panneaux et votre régulateur à partir de votre consommation réelle. Pour une question technique, écrivez à sav@myshop-solaire.com ou passez par la page Contactez-nous. Toute la gamme est sur notre page batterie solaire lithium.

Ultimatron UBL-12-100-PRO : 1,28 kWh en 10,6 kg

La UBL-12-100-PRO est une batterie de servitude au lithium fer phosphate (LiFePO4) de 12,8 V et 100 Ah, soit 1 280 Wh. Dans sa version PRO, elle tient dans 260 × 170 × 214 mm pour 10,6 kg : à capacité réellement utilisable équivalente, une batterie au plomb pèserait trois fois plus lourd et occuperait deux emplacements.

Ce que cette batterie apporte

100 Ah réellement disponibles

Une batterie au plomb de 100 Ah ne restitue qu'une trentaine d'ampères-heures si l'on veut préserver sa durée de vie. En LiFePO4, la décharge profonde est admise : les 100 Ah sont exploitables, et la tension reste stable jusqu'en fin de décharge, sans baisse de performance des équipements de bord.

Un BMS de 150 A

Le BMS intégré autorise 150 A en décharge continue, avec une pointe admise à 450 A pendant quelques centaines de millisecondes, et une protection de court-circuit qui agit en quelques centaines de microsecondes. Un convertisseur de 1 500 VA démarre sans mise en sécurité.

Le suivi Bluetooth 4.0

L'application Ultimatron, sur iOS et Android, affiche l'état de charge, la tension, le courant, la température et l'équilibrage des cellules, sans câblage supplémentaire.

Un format qui se case partout

Compacte et dotée de cosses M8 sur le dessus, elle s'installe aussi bien dans un caisson de van que dans un coffre de bateau, une remorque aménagée ou un local technique. Son indice IP65 la protège des projections et de la poussière.

Quelle autonomie avec 100 Ah ?

1,28 kWh correspondent à une journée d'usage raisonnable : réfrigérateur à compression, éclairage LED, pompe à eau, recharge des téléphones et ordinateurs. La plaque à induction reste possible ponctuellement, mais demande une capacité supérieure pour un usage quotidien. Comptez de l'ordre de 250 Wc de panneaux solaires pour remettre cette énergie dans la batterie en usage trois saisons.

Bien dimensionner la charge et la protection

Le courant de charge recommandé est de 30 A, avec un maximum admissible de 50 A sous 14,6 V. Un régulateur solaire MPPT de 20 à 30 A et un chargeur DC-DC de 20 à 30 A couvrent le besoin. Prévoyez un câblage de 35 mm² entre la batterie et le convertisseur, un fusible ou disjoncteur calibré juste au-dessus du courant maximal appelé et placé au plus près de la borne positive, et un coupe-circuit accessible.

Questions fréquentes

Peut-on en mettre plusieurs en parallèle ?

Oui, avec des batteries de même référence, de même âge et chargées au même niveau avant assemblage. C'est la façon la plus simple de faire évoluer un parc au fil du temps. La mise en série pour un parc 24 V ou 48 V est également admise.

Supporte-t-elle le gel ?

Elle se décharge par températures négatives mais n'accepte la charge qu'au-dessus de 0 °C : ce modèle n'a pas de film chauffant. Pour une recharge solaire en hiver dans un véhicule non chauffé, choisissez une version chauffante de la gamme.

Peut-elle démarrer un moteur ?

Non. C'est une batterie de servitude, prévue pour restituer de l'énergie sur la durée et non le courant de pointe d'un démarreur. Conservez une batterie de démarrage dédiée.

Faut-il un moniteur de batterie ?

Il est très fortement recommandé, et nos conditions de garantie l'exigent. Un shunt compte réellement les ampères-heures entrés et sortis, là où le Bluetooth du BMS donne une estimation.

Quelle durée de vie attendre ?

Plus de 6 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge, avec une autodécharge inférieure à 3 % par mois. La batterie est garantie 5 ans.

Qu’apporte-t-elle face à une batterie plomb de même capacité ?

Essentiellement de l’énergie réellement disponible, et du poids en moins. Une batterie plomb ne se décharge pas au-delà d’environ la moitié de sa capacité nominale sans que sa durée de vie s’effondre : une 100 Ah plomb offre donc de l’ordre de 50 Ah utiles, quand cette LiFePO4 en restitue la quasi-totalité. Il faudrait ainsi environ deux fois plus de plomb pour la même énergie utile, soit environ trois fois le poids à capacité utile équivalente et un volume que l’espace sous une banquette offre rarement. Le bon critère de comparaison reste le prix au kilowattheure réellement exploitable, pas celui du kilowattheure inscrit sur l’étiquette.

Nos conseils avant de commander

Notre bureau d'études dimensionne gratuitement votre parc batterie, vos panneaux et votre régulateur à partir de votre consommation réelle. Pour une question technique, écrivez à sav@myshop-solaire.com ou passez par la page Contactez-nous. Toute la gamme est sur notre page batteries au lithium.

Kit adhésif 3M E-ssential : coller un panneau souple sans support

Ce kit d’adhésif double face 3M permet de fixer un panneau solaire souple ou semi-flexible directement sur le toit d’un véhicule, sans becquet, sans support et sans le moindre perçage. Il contient une bande d’adhésif 3M VHB de 150 cm sur 2,5 cm, une lingette nettoyante 3M pour préparer le support et un tampon abrasif 3M pour créer l’accroche. C’est la solution de fixation des modules sans cadre, qu’aucune clame ni aucun rail ne peut tenir.

À quoi ça sert

Un panneau rigide se pince par son cadre : clame, becquet, rail, tout le matériel de fixation du marché part de là. Un panneau souple n’a pas de cadre, et son épaisseur de quelques millimètres interdit toute reprise mécanique. Il n’existe donc qu’une façon de le tenir : le coller. L’adhésif VHB travaille en cisaillement sur toute la longueur des bandes, répartit les efforts au lieu de les concentrer, et absorbe les différences de dilatation entre le panneau et la tôle, ce qu’une vis ne sait pas faire.

• Bande d’adhésif double face 3M VHB : 150 cm x 2,5 cm.
• Lingette nettoyante 3M pour le dégraissage du support.
• Tampon abrasif 3M pour préparer la surface.
• Fixation sans perçage : rien à réétancher sur le toit.
• Pour panneaux souples et semi-flexibles, sans cadre.

Compatibilité et dimensionnement

Le kit s’adresse aux modules souples et semi-flexibles, posés sur une surface plane, propre et rigide : pavillon de fourgon, toit de van, capote rigide, pont de bateau. Il ne concerne pas les panneaux rigides à cadre aluminium, qui se fixent par clames sur une épaisseur de cadre de 30, 35 ou 40 mm, ni les poses en toiture de bâtiment, qui relèvent des crochets et des rails.

Le dimensionnement se fait au mètre linéaire de bande. Comptez les bandes dont vous avez besoin pour suivre le périmètre du module et le traverser au moins une fois dans sa longueur : un collage limité au seul pourtour laisse le centre du panneau battre au vent relatif. Pour un module de grande taille, prévoyez plusieurs kits plutôt que d’étirer une seule bande. Et gardez à l’esprit qu’un panneau souple collé à plat ne bénéficie d’aucune lame d’air : il chauffe davantage qu’un module surélevé, et il produit donc un peu moins en plein été.

Pose et étanchéité

Le collage ne perce rien : aucun trou dans le pavillon, donc aucune étanchéité à reprendre et aucune infiltration à craindre plus tard. En contrepartie, la réussite se joue entièrement à la préparation, et le kit a été construit autour de cette idée : abraser, nettoyer, puis coller.

• Travaillez sur un véhicule froid et à l’abri du soleil direct, sur une surface sèche.
• Passez le tampon abrasif, puis la lingette nettoyante, et laissez sécher complètement avant de poser l’adhésif.
• Ne touchez plus la zone traitée avec les doigts : vous y remettriez le gras que vous venez d’enlever.
• Positionnez le panneau à blanc et repérez-le au crayon : une fois l’adhésif VHB en contact, il n’y a pas de rattrapage.
• Maroufler fermement toute la longueur des bandes, main à plat ou rouleau : c’est la pression, pas le temps, qui fait la prise.
• Laissez monter l’adhérence quelques heures avant de rouler, et évitez le lavage haute pression sur les bords du panneau.
• Faites passer les câbles par un passe-toit étanche, jamais par un trou improvisé.

3M

3M fabrique les adhésifs structuraux VHB utilisés en carrosserie et en industrie depuis des décennies : c’est la même famille de produits qui tient les baguettes et les enjoliveurs collés de série sur les véhicules. L’intérêt du kit E-ssential est de réunir l’adhésif et sa préparation de surface, les deux étant indissociables : un VHB posé sans abrasion ni dégraissage ne donne pas sa performance.

Dans la rubrique Fixations, vous trouverez les solutions pour les autres types de modules : becquets et supports collés UNIFIX pour les panneaux à cadre sur véhicule, rallonges latérales 1.CS35 et 1.CS40 pour les grands modules, rails et clames pour une toiture. Pensez aussi au primaire de préparation de surface, type Sika Primer 507, lorsque vous collez des supports plutôt qu’un panneau souple. Complétez avec les panneaux solaires, les batteries et la distribution électrique et protection. Notre bureau d’étude, intégré depuis 2014, valide gratuitement votre montage : 01 88 24 25 26 ou la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Pour quels panneaux ce kit est-il prévu  ?

Pour les modules souples et semi-flexibles, sans cadre, qu’aucune clame ni aucun rail ne peut tenir. Un panneau rigide à cadre aluminium se fixe autrement, par clames choisies sur l’épaisseur du cadre, généralement 30, 35 ou 40 mm.

Combien de kits faut-il pour un panneau  ?

Cela se compte au mètre linéaire. Le kit contient une bande de 150 cm sur 2,5 cm. Prévoyez de suivre le périmètre du module et de le traverser au moins une fois dans sa longueur : un collage limité au pourtour laisse le centre battre au vent relatif. Pour un grand module, plusieurs kits sont nécessaires.

Faut-il percer le toit du véhicule  ?

Non, c’est tout l’intérêt de la méthode : rien n’est percé, donc rien n’est à réétancher. Les câbles passent par un passe-toit étanche, jamais par un trou improvisé dans le pavillon.

La préparation de surface est-elle vraiment nécessaire  ?

Oui, et c’est la raison d’être du tampon abrasif et de la lingette fournis. Un pavillon porte des cires et des agents de démoulage invisibles à l’œil. L’adhésif collé là-dessus tient au film gras et non à la tôle : c’est la cause numéro un des décollements.

Un panneau collé à plat produit-il autant qu’un panneau surélevé  ?

Un peu moins par forte chaleur. Le rendement d’une cellule baisse quand elle chauffe, et un module collé à plat ne dispose d’aucune lame d’air pour évacuer sa chaleur. En contrepartie, il ne prend pas le vent et ne modifie pas la hauteur du véhicule.

Peut-on retirer le panneau plus tard  ?

Oui, mais le décollage d’un VHB demande de la patience : fil à décoller, chaleur douce, puis nettoyage des résidus d’adhésif. Prévoyez de refaire entièrement la préparation de surface si vous recollez un nouveau module au même endroit.

Sikaflex 522 Caravan : la colle des fixations de toit

La Sikaflex 522 Caravan est une colle-mastic polyuréthane de carrosserie en cartouche de 100 ml, prévue pour le collage des accessoires sur un toit de véhicule aménagé. Elle adhère sur l'aluminium, l'acier et les plastiques, ce qui couvre la quasi-totalité des situations rencontrées en solaire embarqué : becquets de panneau, profilés à coller, passe-toit et passe-cloison. C'est le consommable qui détermine la tenue de l'installation dans le temps, bien plus que le support lui-même.

Les avantages

• Colle polyuréthane multi-matériaux : aluminium, acier, plastiques
• Formulée pour l'extérieur et les contraintes d'un toit de véhicule
• Cartouche de 100 ml : le format adapté à un jeu de fixations
• Colle et assure l'étanchéité en une seule opération
• Référence reconnue de l'aménagement de camping-car

Pour quel usage ?

Elle s'utilise pour coller les becquets et profilés de fixation d'un panneau solaire sur le pavillon, ainsi que les passe-toit et passe-cloison. Le protocole est toujours le même : dégraissage de la surface au préparateur, application en cordons réguliers, mise en place et séchage sans rouler. Le temps de prise dépend de la température et de l'humidité ambiantes.

Ce qui fait la différence

L'erreur la plus courante en solaire embarqué n'est pas le choix du panneau, c'est le collage. Une colle universelle de bricolage ne tient pas les cycles thermiques d'un toit qui passe de 0 à 70 °C, les UV et les vibrations de la route. Une colle de carrosserie formulée pour la caravane, si — à condition qu'elle soit fraîche et appliquée sur une surface préparée.

Sika

Sika est un groupe suisse spécialiste des mastics-colles industriels, dont les références Sikaflex sont utilisées en carrosserie, en nautisme et dans l'aménagement de véhicules de loisirs. La déclinaison Caravan est formulée pour les matériaux et les contraintes de ce secteur.

Questions fréquentes

Une cartouche suffit-elle pour un panneau ?

Une cartouche de 100 ml correspond à un jeu de quatre becquets sur un toit lisse. Prévoyez large si le toit est gaufré, si vous posez des profilés longs — qui demandent un cordon sous le profilé et un autre pour recevoir le panneau — ou si vous collez aussi le passe-toit.

Pourquoi la date de péremption est-elle importante ?

Une colle polyuréthane périmée ou entamée depuis longtemps polymérise mal : elle semble coller, puis lâche sous contrainte quelques mois plus tard. Vérifiez la date avant usage, et ne comptez pas sur une cartouche ouverte la saison précédente.

Faut-il un préparateur de surface ?

Oui, systématiquement. Un pavillon porte des poussières, des résidus de produit lustrant et un film gras invisible : la colle adhère à ce film, pas au toit. Le dégraissage au préparateur est l'étape que l'on saute et qui fait décoller un becquet deux ans plus tard.

Peut-on coller un panneau solaire directement sur le toit ?

Ce n’est pas conseillé. Un module plaqué contre la tôle chauffe beaucoup en été et perd en rendement, et il devient très difficile à déposer. La colle sert à fixer des plots ou des profilés qui surélèvent le panneau et laissent l’air circuler dessous ; le module, lui, reste démontable.

Comment appliquer la colle correctement ?

En bandes, jamais en cordon fermé ni en circuit continu : l’humidité de l’air doit atteindre le joint pour que le polyuréthane polymérise. La surface doit être propre, sèche et dégraissée, puis traitée au préparateur. Mettre plus de colle ne renforce pas la tenue, cela allonge seulement le temps de prise.

Combien de temps faut-il attendre avant de rouler ?

Le temps de polymérisation indiqué par le fabricant, qui dépend de la température et de l’humidité ambiantes. Tant que le joint n’a pas durci à cœur, une secousse ou une reprise de route peut décoller un plot sans que cela se voie. Dans le doute, laissez le véhicule à l’arrêt une journée de plus.

Caractéristiques techniques

• Type : colle-mastic polyuréthane de carrosserie
• Contenance : 100 ml
• Supports : aluminium, acier, plastiques
• Usages : becquets et profilés de fixation, passe-toit, passe-cloison
• À associer à : un préparateur de surface avant collage
• Date de péremption : limitée, à vérifier avant usage

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment les plots à coller UNIFIX 1.C35 et le profilé UNIFIX C100. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.