Bulgin - Fiche étanche 3 pôles male

Prise extérieure étanche Bulgin 3 pôles femelle

Cette prise extérieure constitue la partie fixe d’un raccordement au secteur : elle s’encastre dans la carrosserie ou dans une paroi de cellule et reçoit la fiche mâle montée au bout du cordon. Sa particularité tient à son encombrement, bien inférieur à celui d’une prise CEE de type P17 : elle s’intègre discrètement, y compris dans une calandre avant, là où une embase classique serait impossible à loger ou inesthétique. La fiche produit retient un courant admissible de 10 A sous 230 V alternatif, en trois pôles, et la référence fournisseur 14.360.03.

À quoi ça sert

À faire entrer le 230 V sans laisser passer l’eau ni déformer l’aspect du véhicule. Beaucoup d’aménagements se contentent d’un câble qui passe par une fenêtre entrebâillée : l’eau entre, l’isolant s’use à chaque fermeture et le véhicule ne peut plus être verrouillé. Une entrée dédiée règle ces trois points, et ce modèle le fait sans imposer une large platine visible sur un flanc.

Elle ne concerne que le réseau alternatif. Le 12 V continu de la batterie de service circule dans ses propres câbles, avec ses propres protections. Le seul lien entre les deux est le chargeur de batterie, qui prélève sur le 230 V entrant pour recharger le parc selon le profil de sa chimie.

Comment le dimensionner

Le point déterminant est le calibre de 10 A, inférieur aux 16 A d’une prise CEE classique. Dix ampères sous 230 V représentent de l’ordre de 2 300 W, ce qui couvre la plupart des usages de camping, où les bornes sont souvent limitées à 4, 6 ou 10 A. En revanche, si votre installation est prévue pour tirer 16 A, cette prise n’est pas le bon choix : le calibre du maillon le plus faible fixe celui de toute la chaîne.

Ce point devient critique avec un convertisseur-chargeur de type MultiPlus, qui absorbe sur le secteur tout ce que l’on veut bien lui autoriser. Il faut alors programmer la limite d’entrée de l’appareil à 10 A au maximum, faute de quoi il sollicitera la prise au-delà de ce qu’elle admet. C’est un réglage logiciel, pas un fusible : personne ne le fera à votre place.

Installation et compatibilité

Elle s’associe à la fiche mâle Bulgin trois pôles, référence 14.350.03, montée à l’extrémité du cordon venu de la borne. Choisissez un emplacement accessible une fois le véhicule garé, en vérifiant ce qui se trouve derrière la tôle avant de percer, et de préférence à l’abri du ruissellement direct. Laissez une boucle de mou au cordon pour que la traction ne s’exerce pas sur l’embase.

À l’intérieur, le 230 V arrive sur le tableau de la cellule, protégé par un disjoncteur et un dispositif différentiel, avec la terre impérativement raccordée : c’est elle qui protège les personnes sur une installation mobile à carrosserie métallique. Ce matériel alternatif n’a rien à voir avec la protection du circuit 12 V, qui demande des fusibles ou des disjoncteurs spécifiés en courant continu, posés au plus près de la batterie de service. Le modèle existe par ailleurs en 2 et 9 pôles sur demande.

Bulgin

Bulgin est un fabricant britannique de connecteurs industriels étanches, utilisés dans des environnements où l’humidité, la poussière et les vibrations sont la norme plutôt que l’exception. Ses connecteurs circulaires se retrouvent aussi bien sur du matériel de chantier que sur des véhicules aménagés, précisément pour leur compacité et leur verrouillage mécanique.

Si votre installation est dimensionnée pour 16 A, orientez-vous plutôt vers une entrée CEE de type P17 ou MP16, disponible en polyamide ou en acier inoxydable. La fiche mâle Bulgin qui complète cette prise se commande séparément. Le chargeur qui transformera ce 230 V en courant de charge figure en chargeurs de batteries, le parc de service en batteries, et les protections du réseau continu en distribution électrique et protection. Pour disposer de 230 V sans borne, voyez les convertisseurs Victron Energy, et pour une installation complète la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Peut-elle remplacer une prise P17 ?

Oui sur le principe, non sur le calibre. Elle remplit la même fonction d’entrée secteur, avec un encombrement bien inférieur qui permet de l’intégrer discrètement, jusque dans une calandre. En revanche, elle est donnée pour 10 A quand une P17 l’est pour 16 A. Si votre installation est prévue pour 16 A, ce remplacement constitue une réduction de calibre dont il faut tenir compte dans tout le reste de la chaîne.

Que faut-il régler sur un convertisseur-chargeur ?

La limite de courant d’entrée, qui doit être fixée à 10 A au maximum. Un convertisseur-chargeur de type MultiPlus prélève sur le secteur tout ce que son paramétrage l’autorise à prendre : s’il est resté sur 16 A, il sollicitera la prise au-delà de ce qu’elle admet. C’est un réglage logiciel, à faire à la mise en service, et aucun dispositif ne le corrigera automatiquement.

Quelle fiche mâle lui correspond ?

La fiche étanche Bulgin trois pôles mâle, référencée 14.350.03, qui se monte à l’extrémité du cordon venu de la borne. Les deux pièces forment un couple : une prise de ce type ne se branche pas sur un cordon équipé d’une fiche CEE standard. Prévoyez donc les deux, ainsi qu’une fiche CEE côté borne pour l’autre extrémité du cordon, puisque c’est ce format que vous trouverez sur les terrains.

Recharge-t-elle la batterie de service ?

Pas directement. Elle se contente de faire entrer le 230 V alternatif dans le véhicule. C’est le chargeur de batterie placé derrière qui convertit ce courant en charge pour le parc de service, selon le profil correspondant à sa chimie, plomb ou lithium. Le réseau 230 V et le réseau 12 V restent deux circuits indépendants, avec leurs câbles, leurs protections et leurs règles propres.

Où l’installer sur le véhicule ?

Sa compacité autorise des emplacements interdits à une embase CEE : calandre, bas de caisse, périphérie d’une trappe. Choisissez un endroit accessible une fois le véhicule garé, à l’abri du ruissellement direct, et vérifiez ce qui se trouve derrière la tôle avant de percer. Laissez une boucle de mou au cordon pour que la traction ne s’exerce pas sur l’embase, car c’est la contrainte mécanique répétée qui finit par ouvrir un passage à l’eau.

Quelles protections prévoir à l’intérieur ?

Un disjoncteur pour protéger les conducteurs et un dispositif différentiel pour protéger les personnes, comme dans un logement, avec la terre impérativement raccordée. Sur un véhicule à carrosserie métallique, un défaut d’isolement devient immédiatement dangereux, et l’humidité comme les vibrations finissent toujours par abîmer les isolants. Ce matériel alternatif ne protège en rien le circuit 12 V continu, qui demande ses propres fusibles posés au plus près de la batterie de service.