Comment brancher Buck Boost ?

Rédigé par Arthur, ingénieur au bureau d'études MyShop Solaire — kits solaires et stockage d'énergie depuis 2014. Mis à jour le 6 octobre 2026.

Entrée du convertisseur IN (dynamo / batterie de démarrage)
GND GROUND (châssis)
Sortie OUT du convertisseur (batterie solaire)
Broche 1 entrée / sortie (fil violet)
Broche 2 entrée / sortie (fil vert)

Pourquoi un Buck Boost plutôt qu'un coupleur

Sur les véhicules à alternateur intelligent, la tension délivrée varie en permanence et retombe dès que le calculateur estime la batterie de démarrage pleine. Un simple coupleur-séparateur ne recharge alors plus rien. Le Buck Boost, lui, élève ou abaisse la tension selon le besoin — c'est ce que signifie son nom — et reconstruit une vraie courbe de charge quelle que soit celle de l'alternateur.

Le signal de commande

C'est la spécificité à ne pas manquer. L'appareil doit savoir quand le moteur tourne, pour ne pas vider la batterie de démarrage à l'arrêt. Ce signal vient généralement d'un + après contact ou d'une sortie D+ ; sur certains véhicules récents, il faut utiliser le mode de détection automatique de l'appareil. Un signal mal raccordé produit deux symptômes typiques : l'appareil ne démarre jamais, ou il travaille moteur éteint.

Le calcul du courant d'entrée

Il n'est pas égal au courant de sortie. Prenez la puissance de sortie — courant multiplié par tension de sortie — divisez par la tension d'entrée, puis majorez d'environ 10 % pour le rendement. En 12 V vers 24 V, le courant d'entrée est environ deux fois le courant de sortie. C'est sur cette valeur que se dimensionnent le câble et le fusible d'entrée — l'erreur la plus fréquente sur ce type de montage.

Les protections et la masse

Un fusible de chaque côté, au plus près de la batterie concernée, calibré sur la section du câble. La masse se reprend sur un point de châssis en métal nu, correctement serré, avec une section au moins égale à celle du positif : une masse insuffisante produit exactement les mêmes symptômes qu'un positif sous-dimensionné, et elle est bien plus souvent en cause.

Le paramétrage

Avant la mise en service, déclarez la technologie de la batterie de service et limitez le courant prélevé côté alternateur à ce que celui-ci peut fournir en plus de ses propres consommateurs. Sur un parc lithium, cette limitation n'est pas une option : la batterie accepterait bien davantage que ce que l'alternateur peut donner en continu.

Un montage à valider ?

Envoyez-nous la référence de votre appareil, les tensions et capacités de vos deux batteries, la puissance de l'alternateur et la distance entre les deux parcs à sav@myshop-solaire.com : nos techniciens vous confirment gratuitement le schéma, les sections et les fusibles.