Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart Non isolé DC-DC 24V/12V 30A (360W)
227,89 €
Voir le produitHALLOWEEN Jusqu'à -7% dans votre panier jusqu'au 01/11
Par téléphone
Du Lundi au vendredi
de 9h à 18h
RDV avec nos ingénieurs Bureau ouvert de 9h à 18h.
Prendre un RDVUne autre question ?
Formulaire de contact
Le chargeur Orion-TR Smart Non isolé DC-DC 12/12-30A (360W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
Ce chargeur n'est pas isolé galvaniquement, ce qui signifie que les deux bornes négatives sont interconnectées.
En savoir plusDocumentations
Description
Ce chargeur Orion-TR Smart Non isolé 12/12-30A (360W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 12 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 12 Volts en sortie.
Ce chargeur n'est pas isolé galvaniquement, ce qui signifie que les deux bornes négatives sont interconnectées.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
Le calibre du fusible recommandé pour ce produit est 60 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour alimenter un parc de service 24 V, voyez le Orion-Tr Smart 12/24-15 A ; si votre porteur est en 24 V, c’est le 24/12-30 A qu’il faut prendre. La même puissance existe en version galvaniquement isolée avec l’Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A. Notre bureau d’étude intégré valide gratuitement votre schéma de charge depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Un coupleur séparateur ne fait que relier la batterie moteur et la batterie de service dès que l’alternateur débite : rien n’est régulé. C’est admissible sur du plomb, derrière un alternateur à tension fixe. Un chargeur booster DC-DC régule la tension et applique une courbe de charge en trois étapes, ce qui est indispensable sur une batterie de service au lithium dont le BMS attend des paliers précis. Un lithium derrière un simple coupleur reste chroniquement incomplet et vieillit plus vite.
Les véhicules Euro 6 sont équipés d’un alternateur intelligent piloté par le calculateur, qui l’active selon la consommation du bord et l’énergie récupérée au freinage. La tension d’entrée oscille alors entre environ 12,5 et 15 V, et l’alternateur peut rester coupé plusieurs minutes de roulage. Un coupleur, qui suit passivement cette tension, ne charge plus. Ce chargeur accepte de 8 à 17 V en entrée et sa détection de moteur à l’arrêt se règle finement dans VictronConnect pour composer avec ces variations.
30 A sous 12 V, soit 360 W à 40 °C et jusqu’à 430 W à 25 °C selon Victron, correspondent à environ 360 Wh récupérés par heure de roulage, pour un rendement annoncé de 87 %. Deux heures de route remettent donc à peu près 700 Wh dans le parc de service. C’est l’ampérage à viser pour un parc lithium de 150 à 300 Ah. Dimensionnez toujours à partir de votre consommation journalière en Wh plutôt qu’à partir de la capacité installée.
Entrée et sortie sont ici en 12 V. Pour un circuit 12 V protégé par un fusible de 60 A, Victron indique 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, puis 16 mm² à 5 et 10 m. Sur un camping-car, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule atteint presque toujours 4 à 6 m : c’est donc 16 mm² qu’il faut prévoir. Un fusible se pose à chaque extrémité, au plus près de sa batterie, et le câble doit être du cuivre souple multibrins, avec au moins 122 brins pour un 16 mm².
Oui, et c’est la configuration la plus confortable. Le régulateur solaire et le chargeur DC-DC arrivent chacun sur le parc par son propre câble et son propre fusible, et ne se perturbent pas puisque chacun porte sa régulation. L’alternateur remplit vite pendant les étapes, le solaire entretient la charge en stationnement, c’est-à-dire au moment où vous consommez. Réglez simplement le même profil de batterie sur les deux appareils pour qu’ils visent les mêmes tensions de charge.
Non, dans la grande majorité des véhicules aménagés. Le modèle non isolé partage le négatif entre l’entrée et la sortie, ce qui correspond exactement à un camping-car dont les deux négatifs rejoignent le châssis. Il est plus compact et moins coûteux que la version isolée. On réserve l’isolation galvanique aux cas où les masses ne sont pas communes, ou au milieu marin, pour supprimer les courants de boucle et les risques de corrosion.
Caractéristiques techniques
Les clients ayant acheté cet article ont également consulté :
227,89 €
Voir le produit227,89 €
Voir le produit258,61 €
Voir le produit