Victron Energy - Batterie Lithium 51,2V/100Ah NG

Victron Lynx Smart BMS NG 500 A

Le Lynx Smart BMS NG est le gestionnaire de parc des batteries Victron Lithium NG. Il surveille les cellules, autorise ou coupe la charge et la décharge, et intègre un contacteur donné pour 500 A en continu et 600 A en crête pendant cinq minutes. Il accepte une plage de tension batterie de 9 à 60 V continus, pour une tension d’entrée maximale de 75 V, et prend en charge les systèmes 12, 24 et 48 V. Les barres omnibus sont en M10, le connecteur batterie est un circulaire trois pôles à vis à anneau M8. Côté communication, il dispose du Bluetooth, d’un port VE.Can en RJ45 et d’une liaison RJ10 permettant de surveiller les fusibles de jusqu’à quatre distributeurs Lynx.

À quoi ça sert

À éviter que la protection du parc se résume à une coupure brutale. Un BMS élémentaire ouvre le circuit lorsqu’un seuil est atteint : en véhicule, cela signifie une cellule qui s’éteint sans prévenir, parfois en pleine nuit. Le Lynx Smart BMS NG dispose au contraire d’une préalarme et de ports d’autorisation de charge et de décharge, qui permettent d’arrêter proprement les sources et les consommateurs avant d’en arriver là.

Il sert aussi de point de distribution. Les barres omnibus reçoivent les départs de l’installation, ce qui évite l’empilement de cosses sur la borne de la batterie, et la liaison RJ10 permet de surveiller les fusibles des distributeurs Lynx associés : on sait qu’un fusible a fondu avant de chercher pourquoi un appareil ne répond plus.

Comment le dimensionner

Le calibre de 500 A correspond au courant continu que le contacteur laisse passer. Il doit couvrir la somme de ce qui transite par le parc en même temps, c’est-à-dire les consommateurs et les sources additionnés. Pour situer les ordres de grandeur, nos conventions de câblage en 12 V associent un convertisseur de 3 000 VA à 95 mm² et à une protection de 250 A, un 5 000 VA à deux conducteurs de 95 mm² et à une protection de 400 A : une cellule de camping-car reste donc très en deçà de 500 A. Au-delà, la version 1 000 A prend le relais.

Le second paramètre est le nombre de batteries. Victron annonce jusqu’à cinquante batteries Lithium NG sur un système 12 ou 24 V, et vingt-cinq en 48 V, avec la possibilité de mettre jusqu’à cinq Lynx Smart BMS en parallèle. Pour un parc 48 V, nos tables internes de section de câble et de calibre de protection ne sont pas arrêtées : le dimensionnement passe par notre bureau d’étude au 01 88 24 25 26.

Installation et compatibilité

Ce BMS est prévu pour les batteries Victron Lithium NG en 12,8, 25,6 et 51,2 V : il ne gère pas les parcs d’autres marques, qui embarquent leur propre BMS. Vérifiez ce point avant toute autre chose, car c’est là que se joue la compatibilité de l’installation. Les barres omnibus se serrent au couple indiqué par le constructeur, soit 33 Nm : un serrage approximatif sur un circuit de cette intensité crée un point chaud.

L’intérêt majeur en véhicule tient aux ports d’autorisation de charge et de décharge, et au câble d’allumage pour alternateur. Ils permettent d’arrêter le chargeur DC-DC ou le régulateur solaire avant que le BMS ne coupe, ce qui est exactement ce qu’il faut lorsque la température descend sous zéro et que la charge d’une batterie LiFePO4 doit être interdite. Avec un appareil GX, la fonction DVCC pilote en boucle fermée les chargeurs, convertisseurs et régulateurs Victron compatibles, ce qui évite les coupures sèches.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. L’approche Lynx va plus loin qu’un simple BMS : elle structure l’installation autour d’une colonne vertébrale qui porte la gestion du parc, la distribution et la surveillance des fusibles. Sur un aménagement de forte puissance, cette intégration évite le faisceau de cosses empilées sur une borne de batterie.

Si votre installation dépasse les 500 A, la version 1 000 A existe avec les mêmes fonctions. Si au contraire vous cherchez à simplement connaître l’état de charge d’un parc d’une autre marque, c’est un moniteur à shunt qu’il faut : le SmartShunt monté dans nos kits est le 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050. Les parcs figurent en batteries, les protections et organes de coupure en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Pour une installation complète, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé, et notre bureau d’étude depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Fonctionne-t-il avec n’importe quelle batterie lithium ?

Non. Il est prévu pour les batteries Victron Lithium NG en 12,8, 25,6 et 51,2 V, dont il gère directement les cellules. Les parcs d’autres marques embarquent leur propre BMS intégré et ne se pilotent pas de cette manière : sur ces derniers, ce que vous cherchez est plutôt un moniteur à shunt pour connaître l’état de charge, éventuellement complété d’un BatteryProtect pour couper les consommateurs sous un seuil réglé. Vérifiez ce point avant tout achat.

500 A ou 1 000 A, comment choisir ?

Le calibre doit couvrir la somme des courants qui transitent par le parc en même temps, consommateurs et sources confondus. Pour une cellule de camping-car, 500 A offrent une marge très large : nos conventions de câblage en 12 V associent un convertisseur de 3 000 VA à une protection de 250 A, et un 5 000 VA à 400 A. La version 1 000 A s’adresse aux installations de forte puissance, aux porteurs lourds et aux bateaux, où plusieurs convertisseurs peuvent fonctionner ensemble.

Que se passe-t-il quand la température descend sous zéro ?

Une batterie LiFePO4 ne doit pas être chargée sous 0 °C sans préchauffage, sous peine d’un dépôt de lithium métallique qui dégrade l’élément de façon irréversible. Le BMS interdit alors la charge. L’intérêt de ce modèle est qu’il ne se contente pas de couper : ses ports d’autorisation de charge permettent d’arrêter en amont le régulateur solaire et le chargeur DC-DC, et la fonction DVCC fait de même avec un appareil GX. La décharge, elle, reste possible par température négative.

À quoi sert la préalarme ?

À ne pas subir la coupure. Un BMS qui ouvre le circuit sans prévenir laisse une cellule dans le noir, parfois au pire moment. La préalarme signale que le parc approche d’un seuil et peut être reportée sur le relais programmable de l’appareil, donné pour 2 A sous 60 V continus. On peut ainsi déclencher un avertisseur, allumer un témoin au tableau de commande ou lancer un délestage, et décider soi-même de ce que l’on arrête.

Remplace-t-il les fusibles de l’installation ?

Non, et c’est une distinction essentielle. Le contacteur du BMS ouvre le circuit sur ordre de l’électronique, selon des seuils de tension, de courant et de température. Un fusible, lui, protège un câble contre un échauffement dû à une surcharge ou à un court-circuit, et il le fait même si l’électronique est hors service. Chaque départ conserve donc sa protection, dimensionnée d’après la section du conducteur et spécifiée en courant continu. Les distributeurs Lynx associés remplissent précisément ce rôle.

Consomme-t-il beaucoup au repos ?

Non. Victron annonce 0,3 mA en mode arrêt, environ 0,6 W en veille et de l’ordre de 2,6 W en fonctionnement pour cette version 500 A. La consommation en fonctionnement n’est pas nulle et mérite d’être intégrée au bilan journalier d’une cellule, mais elle reste sans commune mesure avec celle d’un réfrigérateur ou d’un convertisseur laissé sous tension. Pour un remisage long, le mode arrêt réduit la consommation à presque rien.