Uniteck - Kit solaire bateau 300W - Portique

Uniteck - Passe-pont / passe-cloison pour câbles 4 à 6 mm² avec connecteurs solaires intégrés

Le passe-pont Uniteck est la pièce qui fait entrer les câbles d’un panneau solaire à l’intérieur d’un véhicule ou d’un bateau sans créer de point d’infiltration. Celui-ci intègre directement les connecteurs solaires : le câble du panneau se débranche côté extérieur, sans avoir à démonter le boîtier ni à toucher à l’étanchéité. Il accepte les câbles de 4 à 6 mm², les sections utilisées en 12 et 24 V sur un circuit photovoltaïque embarqué.

À quoi ça sert

Dès qu’un panneau est posé sur un pavillon de camping-car, un roof de bateau ou le toit d’un fourgon, il faut descendre deux câbles à l’intérieur. Les percer en direct et combler au mastic est la cause la plus fréquente d’infiltration constatée quelques années plus tard : le mastic travaille, le câble bouge, l’eau suit la gaine. Le passe-pont résout ce point en créant un passage conçu pour cela, collé sur la surface et formant un capot qui protège le perçage.

La particularité de cette version est la connectique intégrée. Les connecteurs solaires sont déjà montés sur le boîtier : on branche le panneau d’un côté, le câble de descente de l’autre. Cela simplifie la pose, mais surtout la maintenance — débrancher un panneau pour un contrôle ou un remplacement ne demande plus d’ouvrir l’étanchéité.

Compatibilité et dimensionnement

Le passe-pont accepte les câbles solaires de 4 à 6 mm², ce qui couvre la quasi-totalité des installations embarquées : 4 mm² pour un ou deux panneaux en 12 V sur quelques mètres, 6 mm² lorsque la longueur augmente ou que plusieurs modules sont associés en parallèle. Au-delà, la chute de tension impose de revoir le schéma plutôt que la section seule.

Le boîtier se pose sur une surface plane et rigide : pavillon de camping-car, panneau sandwich de fourgon, pont ou roof de bateau, paroi de cabine. Il ne se monte pas sur une tôle ondulée ni sur une tuile.

• Référence constructeur : 1481
• Marque : Uniteck
• Type : passe-pont / passe-cloison avec connecteurs solaires intégrés
• Section de câble admissible : 4 à 6 mm²
• Connectique : connecteurs solaires intégrés au boîtier
• Tenue aux UV : oui, usage extérieur permanent
• Étanchéité : passage de câble étanche après collage et serrage
• Couleur : noir
• Fixation : collage sur surface plane, vis en complément selon le support

Comptez un passe-pont par descente de câbles. Sur une installation à plusieurs panneaux, il est souvent plus propre de regrouper les modules en toiture avec des connecteurs solaires, puis de ne faire descendre qu’une seule paire de câbles.

Pose et étanchéité

Choisissez un emplacement plan, dégagé, et si possible légèrement en retrait du point bas du toit pour éviter les stagnations d’eau. Dégraissez soigneusement la surface, percez le passage de câble, ébavurez, puis collez le boîtier au mastic-colle polyuréthane de carrosserie en respectant le temps de prise. Le cordon de colle doit être continu : c’est lui qui assure l’étanchéité, pas les vis.

Côté câble, laissez une boucle d’égouttage sous le passage pour que l’eau qui chemine le long de la gaine tombe avant d’atteindre le perçage. Ne tendez jamais le câble à la sortie du boîtier et protégez-le des arêtes vives. Enfin, vérifiez l’état du joint et du cordon de colle une fois par an : un passe-toit est une pièce d’usure, bien moins coûteuse à remplacer qu’un plancher gorgé d’eau.

Uniteck

Uniteck conçoit et fabrique en France des panneaux solaires Unisun, des supports UNIFIX et les accessoires qui vont avec : passe-toit, passe-cloison, câbles préconnectés, régulateurs et coffrets. Les pièces de la gamme sont pensées pour le véhicule aménagé et le nautisme, où l’étanchéité et la tenue aux UV sont les critères déterminants.

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment le passe-toit / passe-cloison étanche sans connecteurs. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Quelle section de câble passe dans ce passe-pont ?

Des câbles solaires de 4 à 6 mm². En 12 V, 4 mm² convient pour un ou deux panneaux sur une longueur courte ; 6 mm² s’impose dès que la descente s’allonge ou que plusieurs modules sont associés. La section se choisit sur la chute de tension admissible, pas seulement sur le courant.

Quelle différence avec un passe-toit sans connecteurs ?

Ici les connecteurs solaires sont intégrés au boîtier : on débranche le panneau sans ouvrir l’étanchéité. Sur un passe-toit simple, le câble traverse la pièce et la connexion se fait ailleurs. La version avec connecteurs est plus pratique en maintenance, la version simple est plus souple si vous souhaitez tirer un câble d’un seul tenant.

Comment assurer l’étanchéité du passage ?

Par un cordon continu de mastic-colle polyuréthane de carrosserie, sur une surface dégraissée. Les vis ne font que maintenir la pièce pendant la prise : l’étanchéité vient de la colle et du joint. Respectez le temps de séchage avant de rouler ou de naviguer, et ne rattrapez jamais une fuite en ajoutant du mastic par-dessus.

Peut-on l’installer sur une toiture de maison ?

Ce n’est pas sa destination. Sur un bâtiment, le passage de câble à travers la couverture se fait avec une tuile ou une plaque passe-câble prévue pour le type de couverture, qui respecte le recouvrement des éléments. Le passe-pont est conçu pour les surfaces planes des véhicules et des bateaux.

Faut-il percer le toit pour l’installer ?

Oui, un passage de câble est nécessaire : c’est précisément ce que la pièce vient protéger. L’essentiel est d’ébavurer le trou, de le réaliser au bon endroit, à l’écart des renforts et des circuits existants, et de créer une boucle d’égouttage sous le passage pour que l’eau ne suive pas la gaine.

Les connecteurs intégrés sont-ils compatibles avec mes câbles de panneau ?

Ils reprennent le standard des connecteurs solaires utilisés sur les modules photovoltaïques. La règle est de ne jamais associer des connecteurs de marques différentes sur un même contact : l’accouplement paraît correct mais le contact chauffe. Dans le doute, envoyez-nous une photo de vos connecteurs, notre bureau d’étude vérifiera.

Pack Contrôleur de batterie BMV-712 Smart + Sonde de température

Ce pack réunit le moniteur de batterie BMV-712 Smart de Victron Energy et la sonde de température qui lui permet d exploiter pleinement son entrée auxiliaire. Le BMV-712 Smart mesure la tension, le courant, la puissance, les ampères-heures consommés, l état de charge de 0 à 100 % et l autonomie restante au régime de consommation courant. Il est livré avec un shunt de 500 A et 50 mV à boulons M10, embarque le Bluetooth et conserve 46 jours de données de tendance.

À quoi ça sert

La tension d une batterie est un très mauvais indicateur d état de charge : elle dépend du courant en cours, de la température et du temps écoulé depuis la dernière sollicitation. Se fier au voltmètre, c est naviguer à vue, et c est la raison pour laquelle tant de parcs sont détruits par des décharges trop profondes que personne n a vues venir. Un moniteur de batterie, lui, compte réellement les ampères-heures qui entrent et qui sortent, par un shunt placé sur le pôle négatif.

Le BMV-712 Smart ajoute à cela l affichage de l autonomie restante, des alarmes visuelles et sonores programmables, et un relais à verrouillage de 1 A sous 60 V, normalement ouvert et inversable, qui peut couper des consommateurs non essentiels ou lancer un groupe électrogène. La sonde fournie dans ce pack exploite l entrée auxiliaire pour mesurer la température du parc, de -20 à 50 degrés. Cette même entrée peut servir, au choix, à suivre une seconde batterie ou la tension de point milieu d un parc en série : il faut choisir l un des trois usages.

Avec quoi c est compatible

• Parcs de 6,5 à 70 V continus, soit toutes les installations 12, 24 et 48 V, et des capacités déclarées de 1 à 9 999 Ah.
• Shunt de 500 A et 50 mV fourni, les shunts de 1 000 A, 2 000 A et 6 000 A étant également compatibles pour les parcs à fort courant.
• Application VictronConnect en Bluetooth, pour le réglage, les données en direct, l historique et les mises à jour du micrologiciel.
• Sonde de température fournie, raccordée sur l entrée auxiliaire, pour suivre la température du parc.

Installation et raccordement

Le principe est simple mais ne souffre aucune approximation : la totalité du courant du parc doit passer par le shunt, placé sur le pôle négatif de la batterie. Si un seul consommateur ou une seule source de charge est raccordé directement sur la borne négative plutôt que sur le shunt, le comptage est faux et l état de charge dérive sans jamais se corriger. Vérifiez ce point avant toute chose.

L afficheur se monte en façade : cadre de 69 x 69 mm, découpe de 63 mm, corps de 52 mm de diamètre et 31 mm de profondeur. Son indice de protection est IP55, ce qui ne le destine pas à une installation extérieure. La consommation est inférieure à 1 mA rétroéclairage éteint, soit environ 0,7 Ah par mois en 12 V. Renseignez enfin la capacité réelle du parc dans les réglages, c est de cette valeur que dépend la justesse de l état de charge affiché.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plusieurs décennies des équipements d énergie autonome pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. La gamme GX est la couche de supervision de cet écosystème : elle rassemble sur un même écran et sur le portail VRM les données des convertisseurs-chargeurs, des régulateurs MPPT, des moniteurs de batterie et des BMS, et pilote les automatismes comme le démarrage de groupe électrogène ou la gestion ESS.

Les parcs à superviser se trouvent dans la rubrique batteries, les sources de charge dans nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires, et les appareils pilotés dans la rubrique convertisseurs-chargeurs Victron Energy. Les fusibles, coupe-circuits et barres de répartition sont en distribution électrique et protection. Si vous n avez pas besoin d afficheur en façade, le SmartShunt remplit la même fonction en se consultant uniquement par Bluetooth. Notre bureau d études vous aide gratuitement à choisir l appareil GX adapté à votre installation, contactez-nous.

Questions fréquentes

Pourquoi un moniteur de batterie plutôt qu un simple voltmètre

Parce que la tension ne dit presque rien de l état de charge réel : elle varie avec le courant en cours, la température et le temps de repos. Le moniteur compte les ampères-heures qui entrent et sortent par un shunt, ce qui donne un état de charge exploitable et une estimation d autonomie.

Le shunt est-il fourni

Oui, un shunt de 500 A et 50 mV à boulons M10 est livré avec l appareil. Pour des parcs à très fort courant, des shunts de 1 000, 2 000 et 6 000 A sont compatibles, à commander séparément.

À quoi sert la sonde de température incluse

Elle se raccorde à l entrée auxiliaire et mesure la température du parc, de -20 à 50 degrés. Cette information permet de suivre l échauffement des batteries, signe précoce d un courant de charge excessif ou d un élément en fin de vie.

Peut-on surveiller une deuxième batterie en plus de la température

Non, pas en même temps. L entrée auxiliaire accepte un seul usage à la fois : température, tension d une seconde batterie, ou tension de point milieu d un parc en série. Choisissez celui qui correspond à votre installation.

Que faire si l état de charge affiché dérive

Vérifiez d abord que la totalité du courant passe bien par le shunt, consommateurs et sources de charge comprises : un seul câble raccordé directement sur la borne négative suffit à fausser le comptage. Contrôlez ensuite que la capacité déclarée dans les réglages correspond à celle du parc.

Peut-on le consulter depuis un téléphone

Oui, le Bluetooth est intégré. L application VictronConnect affiche les valeurs en direct, l historique, les tendances conservées sur 46 jours, et permet de modifier tous les réglages ainsi que de mettre à jour le micrologiciel.

Victron Energy - Batterie Plomb-Carbone étanche (VRLA) 12V/160Ah

La batterie plomb-carbone Victron Energy 12V 160Ah est une batterie plomb étanche VRLA dont la plaque négative reçoit des composés plomb-carbone. Ce traitement réduit la sulfatation quand la batterie reste longtemps à un état de charge partiel, situation qui détruit prématurément une batterie plomb classique. Le boîtier est scellé et sans entretien, et la capacité annoncée atteint 160 Ah en C20, 150 Ah en C10 et 138 Ah en C5, pour un poids de 55 kg.

Avantages

• Fonctionnement toléré en état de charge partiel, sans sulfatation accélérée des plaques.
• Endurance cyclique annoncée par Victron Energy à au moins 1 400 cycles à 40 % de décharge, 1 000 cycles à 60 % et 500 cycles à 100 %.
• Batterie VRLA totalement étanche, sans appoint en eau ni contrôle de densité.
• Bornes à insert M8 adaptées aux cosses de forte section.
• Garantie constructeur de 5 ans.

Pour quels usages

Avec 160 Ah en C20, ce format s adresse aux parcs de stockage solaires de site isolé, aux résidences secondaires, aux fourgons et camping-cars à forte consommation et aux installations nautiques. Il est tout indiqué lorsque le parc n est pas ramené à 100 % de charge tous les jours. Si le poids embarqué est critique, une batterie LiFePO4 reste plus compacte ; si le budget d acquisition prime sur un parc fixe, le plomb-carbone offre un meilleur compromis que l AGM.

Bien dimensionner le parc et le protéger

160 Ah sous 12 V représentent environ 1 920 Wh de capacité nominale. Sur une batterie plomb, on ne consomme couramment que la moitié de cette valeur, soit de l ordre de 960 Wh exploitables par cycle. Faites la somme des consommations journalières de vos appareils en wattheures avant de fixer le nombre de batteries.

Victron Energy recommande un courant de charge n excédant pas 0,2 C, soit environ 32 A pour ce modèle, une tension d absorption de 14,1 à 14,4 V, un float de 13,5 à 13,8 V et une tension de stockage de 13,2 à 13,5 V. Un chargeur multi-étages ou un régulateur solaire programmable est donc nécessaire. Ajoutez un fusible ou un disjoncteur au plus près du pôle positif, un coupe-circuit accessible, une section de câble calculée sur le courant maximal et un local ventilé.

Victron Energy

Victron Energy développe depuis plusieurs décennies des solutions de stockage et de conversion d énergie pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. La gamme plomb-carbone complète les batteries AGM, GEL et lithium de la marque, avec la même documentation technique détaillée et la même compatibilité avec les chargeurs, régulateurs et outils de supervision Victron.

Parcourez toute notre offre dans la rubrique batteries et comparez avec la Plomb-Carbone 12V/106Ah si votre besoin journalier est plus modeste. Pour la recharge, voyez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires, et pour une installation complète nos convertisseurs-chargeurs Victron Energy ainsi que le matériel de distribution électrique et protection. Cette batterie pèse 55 kg : elle part en transporteur, Colissimo étant exclu au-delà de 30 kg et vers les DOM-TOM. Notre bureau d études dimensionne gratuitement votre parc, contactez-nous.

Questions fréquentes

Combien de wattheures sont réellement disponibles sur cette batterie 160 Ah

160 Ah sous 12 V font environ 1 920 Wh de capacité nominale. Comme sur toute batterie plomb, on ne descend pas sous 50 % de charge si l on veut tenir la durée de vie annoncée : comptez donc de l ordre de 960 Wh par cycle. Une LiFePO4 de capacité nominale identique en restitue la quasi-totalité, ce qui réduit fortement l écart de prix réel au kWh exploitable.

Quelle endurance en nombre de cycles

Victron Energy annonce au moins 1 400 cycles à 40 % de profondeur de décharge, 1 000 cycles à 60 % et 500 cycles à 100 %. Le coût au cycle baisse donc très vite si l on décharge peu : un parc légèrement surdimensionné est souvent plus économique sur la durée qu un parc calculé au plus juste.

Faut-il préférer le plomb-carbone à l AGM, au GEL ou au plomb ouvert

Le plomb ouvert est le moins cher mais demande entretien et ventilation. L AGM encaisse bien les forts courants et les cycles courts. Le GEL accepte les décharges lentes et profondes. Le plomb-carbone se justifie dès que la batterie reste souvent à charge partielle, typiquement une installation solaire utilisée en demi-saison ou un bateau au mouillage.

Quel courant de charge et quelles tensions programmer

Ne dépassez pas 0,2 C, soit environ 32 A ici, avec une absorption de 14,1 à 14,4 V puis un float de 13,5 à 13,8 V. Un chargeur secteur multi-étages ou un régulateur solaire MPPT paramétrable convient ; un chargeur à profil fixe non réglable est à éviter.

Peut-on monter plusieurs batteries en 24 ou 48 V

Oui. En série on obtient un parc 24 ou 48 V, en parallèle on augmente la capacité. Toutes les batteries doivent être du même modèle, de la même capacité et du même âge, avec des câbles de longueur et de section identiques. Sur un parc 24 ou 48 V, un Battery Balancer est fortement conseillé pour égaliser les tensions entre blocs.

Comment se comporte une batterie plomb par temps froid

Le froid réduit la capacité réellement disponible et ralentit l acceptation de charge : il est normal de constater une autonomie plus faible en hiver. À la différence d une batterie LiFePO4, une batterie plomb accepte toutefois d être rechargée sous zéro, à condition d adapter les tensions. Un chargeur équipé d une sonde de température ajuste automatiquement ces consignes.

Victron Energy - Batterie Lithium SuperPack Fort courant 12V/100Ah (BMS intégré)

La gamme Lithium SuperPack de Victron Energy regroupe des batteries LiFePO4 qui intègrent dans un même boîtier les cellules, le système de gestion de batterie (BMS) et un interrupteur de sécurité interne. Il n y a donc ni BMS externe ni câblage d équilibrage à prévoir : la batterie se raccorde comme une batterie plomb, mais avec les performances et la profondeur de décharge du lithium fer phosphate. Ce modèle 12,8 V / 100 Ah fort courant annonce 100 Ah, soit 1 280 Wh, pour 10,5 kg, avec des bornes à insert M8.

Avantages

• BMS et interrupteur de sécurité intégrés : la batterie se protège seule contre la décharge excessive, la surcharge et les températures extrêmes.
• Quasi-totalité de la capacité exploitable, contre environ la moitié sur une batterie plomb de même capacité nominale.
• 2 500 cycles annoncés à 80 % de profondeur de décharge.
• Décharge continue admise jusqu à 100 A, avec une pointe de 150 A pendant 10 secondes.
• Poids de 10,5 kg seulement, soit nettement moins qu une batterie plomb de capacité utile équivalente.
• Aucun entretien, aucun dégagement gazeux en fonctionnement normal.

Pour quels usages et ce que change la version fort courant

La mention fort courant désigne la capacité de cette version à délivrer 100 A en décharge continue, là où les SuperPack de capacité voisine sont limités à des valeurs plus basses. Concrètement, elle peut alimenter un convertisseur d environ 1 280 W sans être bridée, et accepte aussi une recharge rapide jusqu à 100 A. C est le modèle à retenir pour un fourgon aménagé équipé d une plaque à induction, d une cafetière ou d un sèche-cheveux, pour un bateau avec guindeau ou propulseur d étrave, et pour toute installation où les pointes de consommation comptent autant que l autonomie. Ses bornes à insert M8 acceptent les cosses de forte section qu impose ce niveau de courant.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Raisonnez en wattheures : cette batterie stocke 1 280 Wh et, en lithium, la quasi-totalité est réellement exploitable. Additionnez les consommations journalières de vos appareils en wattheures, puis ajoutez une marge pour les journées sans soleil. Vérifiez aussi que la puissance appelée reste compatible : 100 A de décharge continue sous 12,8 V correspondent à environ 1 280 W.

Côté charge, le courant maximal admis est de 100 A, avec une tension d absorption de 14,2 à 14,4 V et un float de 13,5 V. Programmez ces consignes sur votre chargeur ou votre régulateur solaire. Prévoyez enfin un fusible ou un disjoncteur au plus près du pôle positif, un coupe-circuit accessible et une section de câble calculée sur le courant maximal réellement appelé.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plusieurs décennies des équipements de stockage et de conversion d énergie pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. La gamme SuperPack s adresse à ceux qui veulent passer au lithium sans reconstruire leur installation : elle dialogue naturellement avec les chargeurs, régulateurs MPPT, convertisseurs et outils de supervision de la marque.

Retrouvez toute notre offre dans la rubrique batteries et comparez les autres capacités de la gamme SuperPack. Pour la recharge, consultez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires ; pour une installation complète, nos convertisseurs-chargeurs Victron Energy et le matériel de distribution électrique et protection. Cette batterie pèse 10,5 kg : elle voyage en colis ou en transporteur selon le total de votre commande, sachant que Colissimo est exclu au-delà de 30 kg et vers les DOM-TOM. Notre bureau d études dimensionne gratuitement votre parc depuis 2014, contactez-nous.

Questions fréquentes

Quelle capacité est réellement utilisable sur cette batterie

Sur une batterie LiFePO4, la quasi-totalité de la capacité nominale est exploitable, contre environ la moitié sur une batterie plomb. Ces 100 Ah représentent 1 280 Wh, dont vous pouvez compter l essentiel à chaque cycle. C est ce qui explique que l écart de prix réel au kWh exploitable entre plomb et lithium soit bien plus faible que l écart de prix affiché.

Combien de temps tiendra-t-elle pour ma consommation journalière

Faites la somme des wattheures consommés sur 24 heures : un réfrigérateur de camping-car consomme typiquement 300 à 500 Wh par jour, un éclairage LED quelques dizaines de wattheures, une pompe à eau très peu. Rapportez ce total aux 1 280 Wh disponibles pour estimer le nombre de jours d autonomie sans recharge.

Combien de cycles et quel coût au cycle

Victron Energy annonce 2 500 cycles à 80 % de profondeur de décharge. Une batterie plomb de bonne qualité tient de l ordre de 500 à 1 000 cycles dans les mêmes conditions, et n en exploite que la moitié de la capacité : à l usage, le coût au cycle d une LiFePO4 est généralement plus bas, même si son prix d achat est plus élevé.

Faut-il un BMS externe

Non. Le BMS est intégré dans le boîtier, ainsi qu un interrupteur de sécurité qui déconnecte la batterie en cas de décharge excessive, de surcharge ou de température hors plage. C est toute la différence avec les batteries Victron Lithium Smart, qui exigent un BMS externe et un câblage d équilibrage.

Peut-on la monter en série ou en parallèle

Le montage en parallèle est possible pour augmenter la capacité, avec des batteries strictement identiques en modèle, en capacité et en âge, câblées avec des longueurs et des sections égales. Pour le montage en série, vérifiez impérativement la notice du modèle : toutes les batteries à BMS intégré ne l autorisent pas. En cas de doute, appelez-nous au 01 88 24 25 26.

Quelle protection et quelle section de câble prévoir

Placez un fusible ou un disjoncteur au plus près du pôle positif, calibré sur le courant maximal réellement appelé, et un coupe-circuit accessible pour isoler le parc. La section de câble se calcule sur ce même courant et sur la longueur de la liaison, pour limiter la chute de tension. Un emplacement ventilé et à l abri de l humidité reste recommandé.