Ultimatron Batterie Lithium sous siège 12.8V 180Ah LiFePO4 Smart BMS Avec Bluetooth - Version chauffante

Description

Ultimatron ULM-12-180H : 2,3 kWh sous le siège du Ducato

La ULM-12-180H est une batterie de servitude au lithium fer phosphate (LiFePO4) de 12,8 V et 180 Ah, soit 2 304 Wh. Son boîtier de 357 × 338 × 152 mm reprend exactement le gabarit du coffre situé sous le siège passager des véhicules de base Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer. L'énergie du parc batterie ne prend ainsi aucune place dans la cellule : ni sous la banquette, ni dans une soute, ni dans un coffre arrière.

Ce que cette batterie apporte

180 Ah réellement disponibles

Une batterie au plomb de 180 Ah ne restitue qu'une soixantaine d'ampères-heures si l'on veut préserver sa durée de vie. En LiFePO4, la décharge profonde est admise : les 180 Ah sont exploitables, et la tension reste stable jusqu'en fin de décharge, sans perte de performance sur les équipements de bord.

Un BMS de 150 A

Le BMS intégré autorise 150 A en décharge continue, avec une pointe admise à 450 A pendant quelques centaines de millisecondes : un convertisseur de 1 500 à 2 000 VA démarre sans mise en sécurité. Il surveille la tension de chaque cellule, la température et le courant, et protège contre la surcharge, la décharge profonde et le court-circuit.

Le suivi Bluetooth 4.0

L'application Ultimatron, disponible sur iOS et Android, affiche l'état de charge, la tension, le courant, la température et l'équilibrage des cellules. Elle ne remplace pas un moniteur de batterie à shunt, seul capable de compter précisément les ampères-heures consommés.

Un film chauffant pour l'hiver

La charge du lithium est interdite sous 0 °C. Le film chauffant intégré se déclenche automatiquement entre -35 °C et +5 °C dès qu'un courant de charge est présent, puis la charge reprend normalement. Il est alimenté par le courant entrant et ne consomme pas l'énergie stockée : en montagne ou en stationnement hivernal, le solaire et l'alternateur continuent de remplir la batterie.

Quelle autonomie avec 180 Ah ?

2,3 kWh couvrent une journée confortable en van ou en camping-car : réfrigérateur à compression, éclairage, pompe à eau, recharge des appareils et environ une heure de plaque à induction. Pour remettre cette énergie dans la batterie chaque jour, comptez de l'ordre de 450 Wc de panneaux solaires en usage trois saisons, complétés par un chargeur DC-DC sur l'alternateur pour les périodes peu ensoleillées.

Bien dimensionner la charge et la protection

Le courant de charge recommandé est de 50 A, avec un maximum admissible de 90 A sous 14,6 V. Un régulateur solaire MPPT associé à un chargeur DC-DC de 30 à 50 A couvre le besoin. Prévoyez un câblage de 50 mm² entre la batterie et le convertisseur, un fusible ou disjoncteur calibré juste au-dessus du courant maximal appelé et placé au plus près de la borne positive, et un coupe-circuit accessible. Les cosses sont en M8, à serrer entre 9 et 11 N·m.

Questions fréquentes

Est-elle compatible avec mon véhicule ?

Le format sous-siège est conçu pour le coffre du siège passager des bases Ducato, Jumper et Boxer. Mesurez le logement avant commande : certains aménageurs y ont déjà installé un convertisseur ou un chargeur, ce qui réduit la place disponible.

Peut-on remplacer directement deux batteries au plomb ?

Oui sur le plan de la capacité, à condition de revoir la charge. Un chargeur de quai et un alternateur réglés pour du plomb ne délivrent pas le bon profil de tension : il faut un chargeur compatible lithium ou un chargeur DC-DC, et vérifier que fusibles et coupe-circuit supportent les courants du lithium.

Peut-on la monter en 24 V ou en 48 V ?

Oui, la mise en série est admise, tout comme la mise en parallèle pour augmenter la capacité, avec des batteries de même référence, de même âge et chargées au même niveau.

Faut-il un moniteur de batterie ?

Il est très fortement recommandé, et nos conditions de garantie l'exigent. Un shunt mesure réellement ce qui entre et ce qui sort du parc, là où le Bluetooth du BMS donne une estimation.

Quelle durée de vie attendre ?

6 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge, soit plus de dix ans en usage loisir. La batterie est garantie 5 ans.

Peut-elle servir de batterie de démarrage ?

Non. C'est une batterie de servitude, conçue pour délivrer un courant modéré pendant plusieurs heures, pas les centaines d'ampères appelées par un démarreur. Son BMS coupe d'ailleurs le circuit en cas d'appel de courant trop élevé, ce qui vous laisserait sans démarrage. À bord, conservez deux circuits distincts : la batterie moteur d'un côté, le parc de servitude de l'autre, reliés par un coupleur ou un chargeur DC-DC qui recharge la servitude sans jamais puiser dans la batterie de démarrage. Notre bureau d'étude vous aide gratuitement à choisir l'organe de couplage adapté à votre installation.

Nos conseils avant de commander

Notre bureau d'études dimensionne gratuitement votre parc batterie, vos panneaux et votre régulateur à partir de votre consommation réelle. Pour une question technique, écrivez à relationclient@myshop-solaire.com ou passez par la page Contactez-nous. Toute la gamme est sur notre page batterie solaire lithium.

Caractéristiques techniques

Caractéristiques

Courant de charge recommandé : 50A (90A maximum)
Tension de charge recommandée 14,6V

Courant de décharge maximum continu : 150A (Crête à 450A 200~500ms)
Tension de coupure : 10V (Reconnexion > 11,2V)

Nombre de cycle : 6000 Cycles à 80% DoD
Autodécharge : < 3% par mois
Indice de protection : IP65