Ultimatron Batterie Lithium 12.8V 100Ah LiFePO4 Smart BMS Avec Bluetooth - Version PRO

Description

Ultimatron UBL-12-100-PRO : 1,28 kWh en 10,6 kg

La UBL-12-100-PRO est une batterie de servitude au lithium fer phosphate (LiFePO4) de 12,8 V et 100 Ah, soit 1 280 Wh. Dans sa version PRO, elle tient dans 260 × 170 × 214 mm pour 10,6 kg : à capacité réellement utilisable équivalente, une batterie au plomb pèserait trois fois plus lourd et occuperait deux emplacements.

Ce que cette batterie apporte

100 Ah réellement disponibles

Une batterie au plomb de 100 Ah ne restitue qu'une trentaine d'ampères-heures si l'on veut préserver sa durée de vie. En LiFePO4, la décharge profonde est admise : les 100 Ah sont exploitables, et la tension reste stable jusqu'en fin de décharge, sans baisse de performance des équipements de bord.

Un BMS de 150 A

Le BMS intégré autorise 150 A en décharge continue, avec une pointe admise à 450 A pendant quelques centaines de millisecondes, et une protection de court-circuit qui agit en quelques centaines de microsecondes. Un convertisseur de 1 500 VA démarre sans mise en sécurité.

Le suivi Bluetooth 4.0

L'application Ultimatron, sur iOS et Android, affiche l'état de charge, la tension, le courant, la température et l'équilibrage des cellules, sans câblage supplémentaire.

Un format qui se case partout

Compacte et dotée de cosses M8 sur le dessus, elle s'installe aussi bien dans un caisson de van que dans un coffre de bateau, une remorque aménagée ou un local technique. Son indice IP65 la protège des projections et de la poussière.

Quelle autonomie avec 100 Ah ?

1,28 kWh correspondent à une journée d'usage raisonnable : réfrigérateur à compression, éclairage LED, pompe à eau, recharge des téléphones et ordinateurs. La plaque à induction reste possible ponctuellement, mais demande une capacité supérieure pour un usage quotidien. Comptez de l'ordre de 250 Wc de panneaux solaires pour remettre cette énergie dans la batterie en usage trois saisons.

Bien dimensionner la charge et la protection

Le courant de charge recommandé est de 30 A, avec un maximum admissible de 50 A sous 14,6 V. Un régulateur solaire MPPT de 20 à 30 A et un chargeur DC-DC de 20 à 30 A couvrent le besoin. Prévoyez un câblage de 35 mm² entre la batterie et le convertisseur, un fusible ou disjoncteur calibré juste au-dessus du courant maximal appelé et placé au plus près de la borne positive, et un coupe-circuit accessible.

Questions fréquentes

Peut-on en mettre plusieurs en parallèle ?

Oui, avec des batteries de même référence, de même âge et chargées au même niveau avant assemblage. C'est la façon la plus simple de faire évoluer un parc au fil du temps. La mise en série pour un parc 24 V ou 48 V est également admise.

Supporte-t-elle le gel ?

Elle se décharge par températures négatives mais n'accepte la charge qu'au-dessus de 0 °C : ce modèle n'a pas de film chauffant. Pour une recharge solaire en hiver dans un véhicule non chauffé, choisissez une version chauffante de la gamme.

Peut-elle démarrer un moteur ?

Non. C'est une batterie de servitude, prévue pour restituer de l'énergie sur la durée et non le courant de pointe d'un démarreur. Conservez une batterie de démarrage dédiée.

Faut-il un moniteur de batterie ?

Il est très fortement recommandé, et nos conditions de garantie l'exigent. Un shunt compte réellement les ampères-heures entrés et sortis, là où le Bluetooth du BMS donne une estimation.

Quelle durée de vie attendre ?

Plus de 6 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge, avec une autodécharge inférieure à 3 % par mois. La batterie est garantie 5 ans.

Nos conseils avant de commander

Notre bureau d'études dimensionne gratuitement votre parc batterie, vos panneaux et votre régulateur à partir de votre consommation réelle. Pour une question technique, écrivez à sav@myshop-solaire.com ou passez par la page Contactez-nous. Toute la gamme est sur notre page batteries au lithium.

Caractéristiques techniques

L'utilisation d'un moniteur de batterie de type BMV est fortement recommandée pour une bonne utilisation de l'installation au quotidien. Elle se veut obligatoire pour toute demande de prise en garantie de la batterie.