TBB DM1230S | DC-DC Chargeur

Description

Chargeur DC-DC TBB Power DM1230S 30 A

Le DM1230S recharge la batterie auxiliaire d’un véhicule aménagé à partir de l’alternateur, pendant la conduite, en régulant la tension et le courant au lieu de les transmettre tels quels. Il délivre 30 A, suit un algorithme de charge multi-étapes avec compensation automatique de la température, et annonce un rendement maximal de 96 % dans une conception non isolée. Sa compatibilité avec les alternateurs intelligents des moteurs Euro 6 est explicitement revendiquée, ce qui en fait une réponse directe au principal problème de charge des véhicules récents. Le refroidissement est naturel, sans ventilateur.

Avantages

• 30 A de courant de charge, pour une batterie auxiliaire 12 V
• Compatible avec les moteurs Euro 6 et les alternateurs intelligents
• Algorithme de charge multi-étapes avec compensation automatique de la température
• Régulation de la tension et du courant pour protéger la batterie auxiliaire
• Rendement maximal annoncé de 96 %, conception non isolée
• Charge inversée : maintien de la batterie de démarrage jusqu’à 3 A
• Module Bluetooth TBB V28-BLE en option pour la surveillance et la configuration
• Communication RS485, refroidissement naturel sans ventilateur
• Protections complètes et fusible intégré

L’usage en véhicule aménagé

La charge par l’alternateur se joue sur un choix simple à énoncer, souvent mal fait. Un coupleur séparateur relie la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire dès que l’alternateur débite, puis les sépare : il ne régule rien et ne convient qu’à un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe. Un chargeur booster DC-DC comme ce DM1230S élève et régule la tension et applique une courbe de charge complète. C’est indispensable sur une batterie de service au lithium, et sur tout véhicule récent dont le calculateur pilote l’alternateur : la tension y varie fortement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage en pleine route. La fonction de charge inversée, qui entretient la batterie de démarrage jusqu’à 3 A, est un vrai plus sur un véhicule qui stationne longtemps.

Bien dimensionner et installer

Trente ampères conviennent à un parc de service de 100 à 200 Ah et représentent environ 380 Wh regagnés par heure de roulage sur un parc 12 V : deux heures de route couvrent une nuitée courante. Vérifiez d’abord que votre alternateur peut fournir ce courant en plus de la consommation du véhicule. Côté câblage, la section se calcule sur ce courant et sur la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : sur un camping-car, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m. Le chargeur intègre un fusible, mais un fusible de ligne reste nécessaire à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie. Le refroidissement étant naturel, prévoyez un emplacement ventilé.

TBB Power

TBB Power conçoit des convertisseurs, chargeurs et systèmes d’alimentation pour le véhicule aménagé, le marine et le site isolé. La série DM regroupe ses chargeurs-booster DC-DC, déclinés en plusieurs ampérages, avec une attention particulière portée aux alternateurs intelligents des moteurs Euro 6. La marque propose aussi des onduleurs-chargeurs tout-en-un de la gamme PG, que nous proposons en kits avec batterie lithium.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si vos étapes sont courtes ou votre parc important, le DM1245S 45 A et le DM1260S 60 A montent en puissance. Les kits TBB PG3.0L avec batterie 12,8 V 300 Ah intègrent de leur côté un chargeur DC-DC bidirectionnel. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement la compatibilité avec votre alternateur depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur booster DC-DC

Le coupleur relie, le chargeur régule. Un coupleur séparateur met simplement les deux batteries en parallèle quand l’alternateur débite : acceptable sur un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe, et rien de plus. Le DM1230S élève et régule la tension, applique une charge multi-étapes avec compensation de température et protège la batterie auxiliaire. C’est ce qu’il faut dès qu’il y a du lithium à bord ou un alternateur intelligent.

Fonctionne-t-il avec un moteur Euro 6

Oui, la compatibilité avec les alternateurs intelligents est explicitement annoncée par TBB. Sur ces véhicules, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension varie fortement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage alors que vous roulez. Un coupleur s’ouvrirait, le chargeur DC-DC continue de travailler et délivre une sortie stable.

Que donnent 30 A sur une étape de route

Sur un parc 12 V, 30 A représentent environ 380 Wh regagnés par heure de roulage : deux heures de route remettent de quoi couvrir une nuitée courante en camping-car. C’est un calibre adapté à un parc de 100 à 200 Ah. Au-delà, ou si vos étapes sont brèves, les versions 45 et 60 A de la série DM seront plus confortables. Partez toujours de votre consommation journalière en Wh pour trancher.

Quelle section de câble et quelles protections

La section se calcule à partir des 30 A de charge et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %. Sur un véhicule aménagé, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui impose rapidement une section généreuse. Le chargeur dispose d’un fusible intégré, mais cela ne remplace pas une protection de ligne : posez un fusible à chaque extrémité, au plus près de la batterie concernée, car c’est le câble qu’il protège.

À quoi sert la charge inversée

À entretenir la batterie de démarrage. Le DM1230S peut renvoyer jusqu’à 3 A vers elle, ce qui compense son autodécharge et la consommation résiduelle du véhicule pendant un stationnement prolongé. C’est utile sur un camping-car qui dort plusieurs semaines entre deux sorties, où c’est souvent la batterie moteur, et non la batterie de service, qui se retrouve à plat au moment de repartir.

Peut-on le combiner avec une installation solaire

Oui, et c’est la configuration à rechercher. Les deux sources chargent le même parc, chacune par son propre circuit protégé, sans conflit puisque chaque appareil porte sa régulation : le solaire produit à l’arrêt, le chargeur DC-DC pendant les trajets. Veillez à ce que le régulateur solaire et le chargeur soient réglés sur le même profil de batterie, afin qu’ils visent les mêmes tensions d’absorption et de float.

Caractéristiques techniques