Uniteck - Kit solaire bateau 150W - Portique

Uniteck - Passe-pont / passe-cloison pour câbles 4 à 6 mm² avec connecteurs solaires intégrés

Le passe-pont Uniteck est la pièce qui fait entrer les câbles d’un panneau solaire à l’intérieur d’un véhicule ou d’un bateau sans créer de point d’infiltration. Celui-ci intègre directement les connecteurs solaires : le câble du panneau se débranche côté extérieur, sans avoir à démonter le boîtier ni à toucher à l’étanchéité. Il accepte les câbles de 4 à 6 mm², les sections utilisées en 12 et 24 V sur un circuit photovoltaïque embarqué.

À quoi ça sert

Dès qu’un panneau est posé sur un pavillon de camping-car, un roof de bateau ou le toit d’un fourgon, il faut descendre deux câbles à l’intérieur. Les percer en direct et combler au mastic est la cause la plus fréquente d’infiltration constatée quelques années plus tard : le mastic travaille, le câble bouge, l’eau suit la gaine. Le passe-pont résout ce point en créant un passage conçu pour cela, collé sur la surface et formant un capot qui protège le perçage.

La particularité de cette version est la connectique intégrée. Les connecteurs solaires sont déjà montés sur le boîtier : on branche le panneau d’un côté, le câble de descente de l’autre. Cela simplifie la pose, mais surtout la maintenance — débrancher un panneau pour un contrôle ou un remplacement ne demande plus d’ouvrir l’étanchéité.

Compatibilité et dimensionnement

Le passe-pont accepte les câbles solaires de 4 à 6 mm², ce qui couvre la quasi-totalité des installations embarquées : 4 mm² pour un ou deux panneaux en 12 V sur quelques mètres, 6 mm² lorsque la longueur augmente ou que plusieurs modules sont associés en parallèle. Au-delà, la chute de tension impose de revoir le schéma plutôt que la section seule.

Le boîtier se pose sur une surface plane et rigide : pavillon de camping-car, panneau sandwich de fourgon, pont ou roof de bateau, paroi de cabine. Il ne se monte pas sur une tôle ondulée ni sur une tuile.

• Référence constructeur : 1481
• Marque : Uniteck
• Type : passe-pont / passe-cloison avec connecteurs solaires intégrés
• Section de câble admissible : 4 à 6 mm²
• Connectique : connecteurs solaires intégrés au boîtier
• Tenue aux UV : oui, usage extérieur permanent
• Étanchéité : passage de câble étanche après collage et serrage
• Couleur : noir
• Fixation : collage sur surface plane, vis en complément selon le support

Comptez un passe-pont par descente de câbles. Sur une installation à plusieurs panneaux, il est souvent plus propre de regrouper les modules en toiture avec des connecteurs solaires, puis de ne faire descendre qu’une seule paire de câbles.

Pose et étanchéité

Choisissez un emplacement plan, dégagé, et si possible légèrement en retrait du point bas du toit pour éviter les stagnations d’eau. Dégraissez soigneusement la surface, percez le passage de câble, ébavurez, puis collez le boîtier au mastic-colle polyuréthane de carrosserie en respectant le temps de prise. Le cordon de colle doit être continu : c’est lui qui assure l’étanchéité, pas les vis.

Côté câble, laissez une boucle d’égouttage sous le passage pour que l’eau qui chemine le long de la gaine tombe avant d’atteindre le perçage. Ne tendez jamais le câble à la sortie du boîtier et protégez-le des arêtes vives. Enfin, vérifiez l’état du joint et du cordon de colle une fois par an : un passe-toit est une pièce d’usure, bien moins coûteuse à remplacer qu’un plancher gorgé d’eau.

Uniteck

Uniteck conçoit et fabrique en France des panneaux solaires Unisun, des supports UNIFIX et les accessoires qui vont avec : passe-toit, passe-cloison, câbles préconnectés, régulateurs et coffrets. Les pièces de la gamme sont pensées pour le véhicule aménagé et le nautisme, où l’étanchéité et la tenue aux UV sont les critères déterminants.

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment le passe-toit / passe-cloison étanche sans connecteurs. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Quelle section de câble passe dans ce passe-pont ?

Des câbles solaires de 4 à 6 mm². En 12 V, 4 mm² convient pour un ou deux panneaux sur une longueur courte ; 6 mm² s’impose dès que la descente s’allonge ou que plusieurs modules sont associés. La section se choisit sur la chute de tension admissible, pas seulement sur le courant.

Quelle différence avec un passe-toit sans connecteurs ?

Ici les connecteurs solaires sont intégrés au boîtier : on débranche le panneau sans ouvrir l’étanchéité. Sur un passe-toit simple, le câble traverse la pièce et la connexion se fait ailleurs. La version avec connecteurs est plus pratique en maintenance, la version simple est plus souple si vous souhaitez tirer un câble d’un seul tenant.

Comment assurer l’étanchéité du passage ?

Par un cordon continu de mastic-colle polyuréthane de carrosserie, sur une surface dégraissée. Les vis ne font que maintenir la pièce pendant la prise : l’étanchéité vient de la colle et du joint. Respectez le temps de séchage avant de rouler ou de naviguer, et ne rattrapez jamais une fuite en ajoutant du mastic par-dessus.

Peut-on l’installer sur une toiture de maison ?

Ce n’est pas sa destination. Sur un bâtiment, le passage de câble à travers la couverture se fait avec une tuile ou une plaque passe-câble prévue pour le type de couverture, qui respecte le recouvrement des éléments. Le passe-pont est conçu pour les surfaces planes des véhicules et des bateaux.

Faut-il percer le toit pour l’installer ?

Oui, un passage de câble est nécessaire : c’est précisément ce que la pièce vient protéger. L’essentiel est d’ébavurer le trou, de le réaliser au bon endroit, à l’écart des renforts et des circuits existants, et de créer une boucle d’égouttage sous le passage pour que l’eau ne suive pas la gaine.

Les connecteurs intégrés sont-ils compatibles avec mes câbles de panneau ?

Ils reprennent le standard des connecteurs solaires utilisés sur les modules photovoltaïques. La règle est de ne jamais associer des connecteurs de marques différentes sur un même contact : l’accouplement paraît correct mais le contact chauffe. Dans le doute, envoyez-nous une photo de vos connecteurs, notre bureau d’étude vérifiera.

Pack Contrôleur de batterie BMV-712 Smart + Sonde de température

Ce pack réunit le moniteur de batterie BMV-712 Smart de Victron Energy et la sonde de température qui lui permet d exploiter pleinement son entrée auxiliaire. Le BMV-712 Smart mesure la tension, le courant, la puissance, les ampères-heures consommés, l état de charge de 0 à 100 % et l autonomie restante au régime de consommation courant. Il est livré avec un shunt de 500 A et 50 mV à boulons M10, embarque le Bluetooth et conserve 46 jours de données de tendance.

À quoi ça sert

La tension d une batterie est un très mauvais indicateur d état de charge : elle dépend du courant en cours, de la température et du temps écoulé depuis la dernière sollicitation. Se fier au voltmètre, c est naviguer à vue, et c est la raison pour laquelle tant de parcs sont détruits par des décharges trop profondes que personne n a vues venir. Un moniteur de batterie, lui, compte réellement les ampères-heures qui entrent et qui sortent, par un shunt placé sur le pôle négatif.

Le BMV-712 Smart ajoute à cela l affichage de l autonomie restante, des alarmes visuelles et sonores programmables, et un relais à verrouillage de 1 A sous 60 V, normalement ouvert et inversable, qui peut couper des consommateurs non essentiels ou lancer un groupe électrogène. La sonde fournie dans ce pack exploite l entrée auxiliaire pour mesurer la température du parc, de -20 à 50 degrés. Cette même entrée peut servir, au choix, à suivre une seconde batterie ou la tension de point milieu d un parc en série : il faut choisir l un des trois usages.

Avec quoi c est compatible

• Parcs de 6,5 à 70 V continus, soit toutes les installations 12, 24 et 48 V, et des capacités déclarées de 1 à 9 999 Ah.
• Shunt de 500 A et 50 mV fourni, les shunts de 1 000 A, 2 000 A et 6 000 A étant également compatibles pour les parcs à fort courant.
• Application VictronConnect en Bluetooth, pour le réglage, les données en direct, l historique et les mises à jour du micrologiciel.
• Sonde de température fournie, raccordée sur l entrée auxiliaire, pour suivre la température du parc.

Installation et raccordement

Le principe est simple mais ne souffre aucune approximation : la totalité du courant du parc doit passer par le shunt, placé sur le pôle négatif de la batterie. Si un seul consommateur ou une seule source de charge est raccordé directement sur la borne négative plutôt que sur le shunt, le comptage est faux et l état de charge dérive sans jamais se corriger. Vérifiez ce point avant toute chose.

L afficheur se monte en façade : cadre de 69 x 69 mm, découpe de 63 mm, corps de 52 mm de diamètre et 31 mm de profondeur. Son indice de protection est IP55, ce qui ne le destine pas à une installation extérieure. La consommation est inférieure à 1 mA rétroéclairage éteint, soit environ 0,7 Ah par mois en 12 V. Renseignez enfin la capacité réelle du parc dans les réglages, c est de cette valeur que dépend la justesse de l état de charge affiché.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plusieurs décennies des équipements d énergie autonome pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. La gamme GX est la couche de supervision de cet écosystème : elle rassemble sur un même écran et sur le portail VRM les données des convertisseurs-chargeurs, des régulateurs MPPT, des moniteurs de batterie et des BMS, et pilote les automatismes comme le démarrage de groupe électrogène ou la gestion ESS.

Les parcs à superviser se trouvent dans la rubrique batteries, les sources de charge dans nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires, et les appareils pilotés dans la rubrique convertisseurs-chargeurs Victron Energy. Les fusibles, coupe-circuits et barres de répartition sont en distribution électrique et protection. Si vous n avez pas besoin d afficheur en façade, le SmartShunt remplit la même fonction en se consultant uniquement par Bluetooth. Notre bureau d études vous aide gratuitement à choisir l appareil GX adapté à votre installation, contactez-nous.

Questions fréquentes

Pourquoi un moniteur de batterie plutôt qu un simple voltmètre

Parce que la tension ne dit presque rien de l état de charge réel : elle varie avec le courant en cours, la température et le temps de repos. Le moniteur compte les ampères-heures qui entrent et sortent par un shunt, ce qui donne un état de charge exploitable et une estimation d autonomie.

Le shunt est-il fourni

Oui, un shunt de 500 A et 50 mV à boulons M10 est livré avec l appareil. Pour des parcs à très fort courant, des shunts de 1 000, 2 000 et 6 000 A sont compatibles, à commander séparément.

À quoi sert la sonde de température incluse

Elle se raccorde à l entrée auxiliaire et mesure la température du parc, de -20 à 50 degrés. Cette information permet de suivre l échauffement des batteries, signe précoce d un courant de charge excessif ou d un élément en fin de vie.

Peut-on surveiller une deuxième batterie en plus de la température

Non, pas en même temps. L entrée auxiliaire accepte un seul usage à la fois : température, tension d une seconde batterie, ou tension de point milieu d un parc en série. Choisissez celui qui correspond à votre installation.

Que faire si l état de charge affiché dérive

Vérifiez d abord que la totalité du courant passe bien par le shunt, consommateurs et sources de charge comprises : un seul câble raccordé directement sur la borne négative suffit à fausser le comptage. Contrôlez ensuite que la capacité déclarée dans les réglages correspond à celle du parc.

Peut-on le consulter depuis un téléphone

Oui, le Bluetooth est intégré. L application VictronConnect affiche les valeurs en direct, l historique, les tendances conservées sur 46 jours, et permet de modifier tous les réglages ainsi que de mettre à jour le micrologiciel.

UNITECK - UNIBAT 100.12 GEL - batterie plomb carbone 12V 100Ah

Cette batterie UNITECK de 100 Ah en 12 V utilise une technologie GEL plomb carbone : à la construction étanche sans entretien s'ajoute un additif carbone qui limite la sulfatation quand la batterie reste longtemps partiellement chargée. C'est exactement le régime d'une installation solaire, rarement rechargée à 100 % chaque jour, et c'est ce qui explique un nombre de cycles sensiblement supérieur à celui d'une GEL classique. UNITECK annonce 900 à 1 000 cycles à 50 % de profondeur de décharge et une durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C. Référence constructeur 1627 - UNIGEL 100.12.

Avantages

Capacité de 100 Ah sous 12 V, soit 1 200 Wh nominaux, dont environ la moitié est exploitable au quotidien avec une longue durée de vie. Technologie plomb carbone : grille comprimée haute densité en plomb pur, séparateur très absorbant et additif carbone, pour une bien meilleure tenue au cyclage partiel. Construction GEL étanche, sans entretien ni appoint en eau, installable jusqu'à 90° sur la longueur ou la largeur. Durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C. Poids de 30 kg pour 368 x 219 x 172 mm, et une décharge maximale continue de 285 A.

Camping-car, bateau et site isolé

Avec 1 200 Wh nominaux, cette 100 Ah GEL couvre la servitude d'un camping-car ou d'un bateau habitable : réfrigérateur, éclairage, pompe, ventilation et recharge d'appareils. En site isolé, elle convient à un chalet occupé régulièrement. Le gel figé encaisse bien les décharges lentes et profondes, et la durée de vie en service flottant atteint 13 à 15 ans à 25 °C. Comptez 30 kg pour un format de 368 x 219 x 172 mm.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Partez de la consommation journalière en wattheures, divisez par la tension du parc pour obtenir des ampères-heures, puis doublez le résultat parce qu'une batterie plomb ne se vide pas entièrement. Au-delà d'environ 2 000 W de puissance de conversion, montez en 24 V pour diviser le courant par deux et ramener les sections de câble à des valeurs raisonnables. Ne dépassez pas 25 A de courant de charge sur ce modèle. Installez un fusible calibré au plus près de la borne positive, un coupe-circuit accessible, une section de câble adaptée au courant maximal, un emplacement ventilé et une fixation mécanique.

UNITECK

UNITECK est un fabricant français spécialisé dans l'énergie solaire nomade et autonome : panneaux, régulateurs UNISOLAR et UNIMPPT, convertisseurs et batteries. Sa gamme de batteries plomb carbone UNIAGM et UNIGEL vise précisément les installations solaires, camping-cars et bateaux, où la batterie passe le plus clair de son temps en charge partielle. Les batteries UNITECK sont garanties deux ans. MyShop Solaire distribue UNITECK depuis plusieurs années et dispose d'un bureau d'étude intégré qui dimensionne et conseille gratuitement votre installation.

Pour comparer les capacités et les technologies, parcourez notre rayon batteries : la gamme UNIBAT existe aussi en 80Ah, 150Ah et 220Ah en GEL, et en version AGM de 80 à 220Ah. Côté recharge, voyez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires ; pour convertir et piloter l'énergie, nos convertisseurs chargeurs Victron Energy et nos kits à monter soi-même. Un doute sur le dimensionnement ? Contactez-nous, notre bureau d'étude vous conseille gratuitement.

Questions fréquentes

Jusqu'à quelle profondeur de décharge peut-on descendre ?

C'est le point décisif sur une batterie plomb, et l'additif carbone change nettement la donne. UNITECK annonce 900 à 1 000 cycles à 50 % de profondeur de décharge, 800 à 900 cycles à 80 % et 350 à 400 cycles à 100 %, contre 3 000 à 3 500 cycles si vous restez à 20 %. En usage quotidien, visez 50 % : vous disposez d'environ 50 Ah utiles sur les 100 Ah nominaux, avec une durée de vie confortable.

Quelle capacité utile pour ma consommation journalière ?

Additionnez la puissance de chaque appareil en watts multipliée par ses heures d'usage quotidien pour obtenir des wattheures, puis divisez par 12 V pour des ampères-heures. Doublez ensuite, puisqu'une batterie plomb ne se vide pas entièrement. Cette 100 Ah offre 1 200 Wh nominaux, soit environ 600 Wh réellement exploitables par cycle en restant à 50 % de décharge.

Qu'apporte la technologie plomb carbone ?

L'ajout de carbone à la matière active, associé ici à une grille comprimée en plomb pur et à un séparateur très absorbant, limite la sulfatation lorsque la batterie reste longtemps partiellement chargée. C'est précisément le régime d'une installation solaire, qui recharge rarement à 100 % tous les jours. Résultat : un nombre de cycles sensiblement supérieur à celui d'une GEL classique, pour un usage et un encombrement comparables.

GEL ou AGM plomb carbone : lequel choisir ?

Dans cette gamme, le GEL tient 800 à 900 cycles à 80 % de décharge et affiche une durée de vie en service flottant de 13 à 15 ans à 25 °C ; il préfère les décharges lentes et les installations fixes. L'AGM descend à 10 ou 11 ans en service flottant mais accepte un courant de charge plus élevé et des pointes de décharge franches. Face au lithium LiFePO4, le plomb carbone reste moins cher à l'achat mais exploite environ la moitié de sa capacité.

Faut-il un parc en 12, 24 ou 48 V, et peut-on les associer ?

La tension se choisit sur la puissance à convertir : sous 2 000 W le 12 V suffit, entre 2 000 et 3 000 W le 24 V divise le courant par deux, au-delà visez le 48 V. Deux blocs 12 V en série donnent un parc 24 V, quatre un parc 48 V, à capacité inchangée ; en parallèle, les capacités s'additionnent. Employez toujours des batteries de même modèle, même âge et même état de charge, avec des câbles identiques. Ne mélangez jamais AGM et GEL.

Quel courant de charge et quelle protection prévoir ?

Le courant de charge ne doit pas dépasser 25 A sur ce modèle. Un régulateur solaire ou un chargeur disposant d'un profil plomb GEL convient ; UNITECK cite ses régulateurs UNISOLAR et UNIMPPT, mais tout régulateur standard correctement paramétré fonctionne. Côté sécurité, posez un fusible calibré au plus près de la borne positive, un coupe-circuit accessible, une section de câble adaptée au courant maximal, et installez la batterie dans un emplacement ventilé, fixée mécaniquement.

Victron Energy - Batterie Lithium SuperPack 12V/60Ah (BMS intégré)

La gamme Lithium SuperPack de Victron Energy regroupe des batteries LiFePO4 qui intègrent dans un même boîtier les cellules, le système de gestion de batterie (BMS) et un interrupteur de sécurité interne. Il n y a donc ni BMS externe ni câblage d équilibrage à prévoir : la batterie se raccorde comme une batterie plomb, mais avec les performances et la profondeur de décharge du lithium fer phosphate. Ce modèle 12,8 V / 60 Ah annonce 60 Ah, soit 768 Wh, pour 7,5 kg, avec des bornes à insert M6.

Avantages

• BMS et interrupteur de sécurité intégrés : la batterie se protège seule contre la décharge excessive, la surcharge et les températures extrêmes.
• Quasi-totalité de la capacité exploitable, contre environ la moitié sur une batterie plomb de même capacité nominale.
• 2 500 cycles annoncés à 80 % de profondeur de décharge.
• Décharge continue admise jusqu à 30 A, avec une pointe de 80 A pendant 10 secondes.
• Poids de 7,5 kg seulement, soit nettement moins qu une batterie plomb de capacité utile équivalente.
• Aucun entretien, aucun dégagement gazeux en fonctionnement normal.

Pour quels usages

Avec 768 Wh et 7,5 kg, ce format convient aux petites installations nomades : van aménagé, fourgon, bateau de taille modeste, remorque ou cabane. Il alimente sans difficulté un éclairage LED, une pompe à eau, une glacière à compression, la recharge d ordinateurs et de téléphones. Pour un réfrigérateur fonctionnant en continu ou un convertisseur de forte puissance, visez une capacité supérieure ou plusieurs batteries en parallèle. La décharge continue admise de 30 A limite la puissance instantanée à environ 380 W.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Raisonnez en wattheures : cette batterie stocke 768 Wh et, en lithium, la quasi-totalité est réellement exploitable. Additionnez les consommations journalières de vos appareils en wattheures, puis ajoutez une marge pour les journées sans soleil. Vérifiez aussi que la puissance appelée reste compatible : 30 A de décharge continue sous 12,8 V correspondent à environ 380 W.

Côté charge, le courant maximal admis est de 30 A, avec une tension d absorption de 14,2 à 14,4 V et un float de 13,5 V. Programmez ces consignes sur votre chargeur ou votre régulateur solaire. Prévoyez enfin un fusible ou un disjoncteur au plus près du pôle positif, un coupe-circuit accessible et une section de câble calculée sur le courant maximal réellement appelé.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plusieurs décennies des équipements de stockage et de conversion d énergie pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. La gamme SuperPack s adresse à ceux qui veulent passer au lithium sans reconstruire leur installation : elle dialogue naturellement avec les chargeurs, régulateurs MPPT, convertisseurs et outils de supervision de la marque.

Retrouvez toute notre offre dans la rubrique batteries et comparez les autres capacités de la gamme SuperPack. Pour la recharge, consultez nos chargeurs de batteries et nos régulateurs solaires ; pour une installation complète, nos convertisseurs-chargeurs Victron Energy et le matériel de distribution électrique et protection. Cette batterie pèse 7,5 kg : elle voyage en colis ou en transporteur selon le total de votre commande, sachant que Colissimo est exclu au-delà de 30 kg et vers les DOM-TOM. Notre bureau d études dimensionne gratuitement votre parc depuis 2014, contactez-nous.

Questions fréquentes

Quelle capacité est réellement utilisable sur cette batterie

Sur une batterie LiFePO4, la quasi-totalité de la capacité nominale est exploitable, contre environ la moitié sur une batterie plomb. Ces 60 Ah représentent 768 Wh, dont vous pouvez compter l essentiel à chaque cycle. C est ce qui explique que l écart de prix réel au kWh exploitable entre plomb et lithium soit bien plus faible que l écart de prix affiché.

Combien de temps tiendra-t-elle pour ma consommation journalière

Faites la somme des wattheures consommés sur 24 heures : un réfrigérateur de camping-car consomme typiquement 300 à 500 Wh par jour, un éclairage LED quelques dizaines de wattheures, une pompe à eau très peu. Rapportez ce total aux 768 Wh disponibles pour estimer le nombre de jours d autonomie sans recharge.

Combien de cycles et quel coût au cycle

Victron Energy annonce 2 500 cycles à 80 % de profondeur de décharge. Une batterie plomb de bonne qualité tient de l ordre de 500 à 1 000 cycles dans les mêmes conditions, et n en exploite que la moitié de la capacité : à l usage, le coût au cycle d une LiFePO4 est généralement plus bas, même si son prix d achat est plus élevé.

Faut-il un BMS externe

Non. Le BMS est intégré dans le boîtier, ainsi qu un interrupteur de sécurité qui déconnecte la batterie en cas de décharge excessive, de surcharge ou de température hors plage. C est toute la différence avec les batteries Victron Lithium Smart, qui exigent un BMS externe et un câblage d équilibrage.

Peut-on la monter en série ou en parallèle

Le montage en parallèle est possible pour augmenter la capacité, avec des batteries strictement identiques en modèle, en capacité et en âge, câblées avec des longueurs et des sections égales. Pour le montage en série, vérifiez impérativement la notice du modèle : toutes les batteries à BMS intégré ne l autorisent pas. En cas de doute, appelez-nous au 01 88 24 25 26.

Quelle protection et quelle section de câble prévoir

Placez un fusible ou un disjoncteur au plus près du pôle positif, calibré sur le courant maximal réellement appelé, et un coupe-circuit accessible pour isoler le parc. La section de câble se calcule sur ce même courant et sur la longueur de la liaison, pour limiter la chute de tension. Un emplacement ventilé et à l abri de l humidité reste recommandé.