Osculati - Inverseur de source 2 batteries 100A 12V/24V

Description

Inverseur de source Osculati 2 batteries 100 A : choisir son parc batterie depuis un seul contacteur

Dès qu'un véhicule ou un bateau embarque deux parcs batterie — démarrage et servitude — la question se pose : comment basculer de l'un à l'autre sans débrancher de cosses, et comment tout couper en partant ? Un inverseur de source répond aux deux.

Les points forts

• Sélection entre deux parcs batterie depuis un seul contacteur rotatif
• Position arrêt : fait office de coupe-batterie général
• 100 A en service continu, en 12 ou 24 V
• Possibilité de coupler temporairement les deux parcs pour un dépannage
• Conçu pour le milieu marin : vibrations, humidité, air salin

Pour quels usages ?

Camping-car et fourgon aménagé avec batterie moteur et batterie de servitude, bateau avec parc de démarrage et parc de bord, ou toute installation où deux sources d'énergie doivent rester indépendantes mais mobilisables l'une pour l'autre. Il se monte en façade, à un endroit accessible sans démonter de meuble.

À associer avec

Un fusible par parc batterie, des câbles de section adaptée et des cosses serties au bon diamètre. Pour recharger automatiquement le parc de servitude en roulant, un chargeur DC-DC complète utilement l'ensemble.

Osculati

Osculati est un équipementier italien spécialisé dans l'accastillage et l'électricité de bord depuis plus de cinquante ans. Ses coupe-batteries et inverseurs sont conçus pour le milieu marin, ce qui en fait une valeur sûre pour un véhicule aménagé.

Questions fréquentes

À quoi sert la position "les deux" ?

À coupler momentanément les deux parcs, typiquement pour dépanner un démarrage avec la batterie de servitude. Ce n'est pas une position d'usage permanent : deux parcs de technologies ou d'âges différents reliés en continu se dégradent mutuellement, le plus faible tirant l'autre vers le bas.

Peut-on le manoeuvrer moteur tournant ?

À éviter. Sur un véhicule dont l'alternateur débite, ouvrir le circuit en cours de charge peut provoquer une surtension destructrice pour le régulateur de l'alternateur. On coupe moteur arrêté, et on bascule de source avant de démarrer.

Remplace-t-il un coupleur-séparateur ?

Non. Un coupleur-séparateur ou un chargeur DC-DC gère automatiquement la recharge du parc de servitude depuis l'alternateur. L'inverseur de source, lui, est manuel : il choisit qui alimente quoi. Les deux coexistent souvent sur la même installation.

Quel calibre pour mon installation ?

Les 100 A en continu couvrent une installation de faible à moyenne puissance : éclairage, pompe, réfrigérateur, petit convertisseur. Au-delà, et notamment avec un convertisseur de 2 000 VA ou plus en 12 V, il faut passer sur un modèle de calibre supérieur.

Faut-il quand même des fusibles ?

Oui, un par parc batterie, placé à moins de 30 cm de chaque borne positive et calibré sur la section du câble correspondant. L'inverseur isole et sélectionne ; il ne protège pas contre les courts-circuits.

Peut-on alimenter la cellule depuis la batterie moteur avec cet inverseur ?

L’appareil le permet techniquement, mais ce n’est pas un usage à installer durablement. Les deux circuits d’un véhicule aménagé sont séparés pour une raison simple : la batterie moteur doit rester disponible pour le démarrage. Basculer la cellule sur elle, c’est accepter de ne plus démarrer si l’oubli dure. L’inverseur sert à choisir une source en secours ou pendant un hivernage ; l’alimentation normale de la cellule passe par la batterie de service, rechargée par le solaire, un chargeur DC-DC ou un chargeur secteur. Notez enfin qu’il ne protège rien : les fusibles restent nécessaires au plus près de chaque batterie.

Caractéristiques techniques