Osculati - Aérateur solaire Solarvent

Description

Aérateur solaire de toit Osculati Solarvent, 20 m³/h

Le Solarvent est un extracteur de toit autonome : un petit panneau photovoltaïque intégré à la calotte alimente un ventilateur qui renouvelle l’air en continu, sans le moindre raccordement au circuit du bord. Il extrait 20 m³ d’air par heure et dispose d’une batterie NiMH rechargeable qui lui permet de tourner environ 30 heures sans soleil. La calotte en inox poli mesure 217 mm de diamètre extérieur et se monte sur un perçage de 119 mm, pour une saillie de 71 mm. C’est un équipement pensé pour les volumes fermés qui doivent respirer en permanence.

À quoi ça sert

Un véhicule fermé accumule de l’humidité : la respiration des occupants, la cuisine, le séchage des vêtements et les remontées du sol produisent plusieurs litres de vapeur d’eau par jour. Sans renouvellement d’air, cette humidité se condense sur les parois froides, imprègne les isolants et finit par faire apparaître des moisissures derrière les habillages. L’aérateur solaire entretient un débit permanent, y compris quand le véhicule est fermé et inoccupé, ce qui est précisément le moment où personne n’ouvre une fenêtre.

Le second usage est l’évacuation des odeurs : cabinet de toilette, toilette sèche à séparation, soute à bottes, coffre technique. Sur une toilette sèche, l’extraction fait une différence très nette, en séchant la matière solide au lieu de la laisser fermenter. Enfin, pendant un stationnement estival, un extracteur limite la montée de l’air chaud sous le pavillon, sans jamais remplacer une ventilation forcée, mais en évitant l’effet de four à l’ouverture.

Compatibilité et dimensionnement

La particularité du Solarvent est qu’il ne se dimensionne pas sur votre parc batterie : il n’y est pas raccordé. Il ne prélève aucun wattheure sur la servitude, ne demande ni fusible, ni section de câble, ni départ au tableau, et continue de fonctionner quand le coupe-circuit général est ouvert pendant l’hivernage. C’est l’argument décisif face à un extracteur 12 V classique, qui consomme en permanence et qu’il faut couper dès que le véhicule dort. La batterie NiMH intégrée prend le relais la nuit et par temps couvert, pour une autonomie annoncée de 30 heures.

Le débit de 20 m³/h se compare au volume à traiter. Un fourgon aménagé représente de l’ordre de 8 à 12 m³ d’air intérieur : l’aérateur en renouvelle donc l’équivalent une à deux fois par heure, ce qui convient à une ventilation de fond et à l’assainissement d’un véhicule fermé. Pour un cabinet de toilette ou un coffre, c’est très largement dimensionné. En revanche, n’attendez pas d’un extracteur de 20 m³/h qu’il rafraîchisse une cellule occupée en plein été : ce n’est pas le même service qu’un lanterneau à turbine.

Installation et entretien

Le montage demande un perçage de 119 mm dans le pavillon, à réaliser à la scie cloche après avoir contrôlé ce qui passe au-dessus et en dessous : renforts, faisceaux, câbles de panneaux solaires. Choisissez un emplacement dégagé, à l’écart de l’ombre portée d’un panneau photovoltaïque, d’un lanterneau ou d’une galerie, sans quoi la cellule photovoltaïque intégrée ne produira pas et l’autonomie se réduira à la batterie. L’étanchéité se fait au mastic polyuréthane de carrosserie, généreusement appliqué sur toute la portée, avec un serrage progressif et en croix.

Côté intérieur, laissez une entrée d’air compensatoire : un extracteur ne tire que si l’air peut entrer ailleurs, par une grille basse, une lame d’aération ou une porte non jointive. Sans cela, le débit annoncé reste théorique. L’entretien se limite à nettoyer la calotte en inox et la surface photovoltaïque, que la poussière et les fientes couvrent vite sur un toit, et à contrôler le cordon d’étanchéité une fois par an. Un passage au rouleau de lavage haute pression sur le joint est à éviter.

Osculati

Osculati est un équipementier italien de l’accastillage et de l’équipement de bord, dont les pièces se retrouvent aussi bien sur les bateaux que dans les véhicules aménagés : mêmes problèmes d’humidité, de corrosion et d’étanchéité de pont. L’inox poli de la calotte vient directement de cette culture nautique, où l’on attend d’un accessoire de pont qu’il tienne plusieurs saisons en atmosphère saline sans se piquer.

Pour compléter votre aménagement, parcourez nos kits solaires pour camping-car et camion aménagé et notre rayon indispensables de la vie nomade. Un extracteur prend tout son sens au-dessus d’une toilette sèche à séparation comme la TROBOLO TeraBlœm ou la TROBOLO TeraBlœm Lite, dont il accélère le séchage de la matière solide. Si vous préférez une ventilation raccordée au bord, le parc se trouve côté batteries de servitude et les protections au rayon distribution électrique et protection ; un convertisseurs Victron Energy reste inutile ici, l’aérateur étant totalement autonome. Pour choisir l’emplacement sur votre pavillon, contactez-nous : notre bureau d’étude conseille gratuitement depuis 2014.

Questions fréquentes

Combien consomme-t-il sur le parc batterie du véhicule?

Rien : il n’est raccordé à aucun circuit. Sa cellule photovoltaïque intégrée alimente directement le ventilateur et recharge une batterie NiMH interne, qui prend le relais la nuit et par temps couvert pour une autonomie annoncée de 30 heures. C’est la différence de fond avec un extracteur 12 V classique, qui prélève en continu sur la servitude et qu’il faut penser à couper quand le véhicule dort. Ici, aucun wattheure n’est à inscrire au bilan.

Faut-il le câbler en 12 V ou prévoir un convertisseur?

Ni l’un ni l’autre. Aucun fil à tirer, aucun fusible à prévoir, aucune section de câble à calculer : l’appareil est entièrement autonome, ce qui simplifie beaucoup une installation sur un véhicule déjà aménagé. Le seul travail est mécanique, un perçage et une étanchéité de toit. Le convertisseur 230 V, lui, reste réservé aux appareils de cellule qui n’existent pas en basse tension.

Quel débit faut-il pour un fourgon, et 20 m³/h suffisent-ils?

Un fourgon aménagé contient de l’ordre de 8 à 12 m³ d’air : 20 m³/h en renouvellent donc une à deux fois le volume par heure, ce qui correspond à une ventilation de fond efficace contre l’humidité et les odeurs. Pour un cabinet de toilette, une soute ou un coffre technique, c’est largement suffisant. En revanche, ce n’est pas un dispositif de rafraîchissement : pour abaisser la température d’une cellule occupée en été, il faut un lanterneau à turbine de fort débit, voire une climatisation.

Comment l’installer et quel perçage prévoir?

Le perçage est de 119 mm, à réaliser à la scie cloche, pour une calotte de 217 mm de diamètre et 71 mm de saillie. Contrôlez d’abord ce qui passe au-dessus et en dessous du point visé : renforts de pavillon, faisceaux, câbles de panneaux. Choisissez un emplacement qui ne sera jamais à l’ombre d’un panneau solaire, d’une galerie ou d’un lanterneau, faute de quoi la cellule ne produira pas. L’étanchéité se fait au mastic polyuréthane de carrosserie sur toute la portée, avec un serrage progressif et en croix.

Prévoyez aussi une entrée d’air compensatoire en partie basse, idéalement à l’opposé de l’extracteur : un ventilateur ne sort de l’air que si une quantité équivalente peut entrer ailleurs, par une grille, une lame d’aération ou une porte non jointive. Dans un véhicule parfaitement étanche, le débit réel s’effondre.

Résiste-t-il au gel et à l’hivernage?

Il n’y a ni eau ni circuit sous pression, donc rien qui puisse geler ou éclater, contrairement à une pompe ou à un chauffe-eau qu’il faut vidanger. Mieux encore, c’est pendant l’hivernage que l’aérateur rend le plus service : il continue de ventiler un véhicule fermé pendant des semaines, sans toucher au parc, ce qui limite la condensation et les moisissures derrière les habillages. Dégagez simplement la neige ou les feuilles qui couvriraient la calotte.

Quel entretien et quelle garantie?

Nettoyez régulièrement la calotte inox et surtout la surface photovoltaïque, que la poussière, le pollen et les fientes recouvrent rapidement sur un toit : une cellule encrassée réduit directement l’autonomie. Contrôlez le cordon d’étanchéité une fois par an et évitez le jet haute pression sur le joint. La batterie NiMH interne est un consommable à long terme ; sa durée de vie dépend des cycles. La garantie légale de conformité de deux ans applicable en France s’applique : 01 88 24 25 26 ou sav@myshop-solaire.com.

Caractéristiques techniques