Victron Energy - Adaptateur de réservoir VE.Can résistif

Description

Adaptateur de réservoir VE.Can résistif Victron Energy

Cet adaptateur convertit le signal d’une sonde de niveau résistive en information exploitable sur un réseau VE.Can. Il s’adresse aux réservoirs d’eau propre, d’eaux usées et de carburant, c’est-à-dire aux trois réservoirs que l’on trouve sur un camping-car ou un fourgon aménagé. Une fois raccordé, le niveau remonte vers un appareil GX et s’affiche au même endroit que les données électriques de l’installation.

À quoi ça sert

À regrouper la supervision. Un véhicule aménagé accumule facilement trois ou quatre afficheurs indépendants : un pour les niveaux d’eau, un pour la batterie, un pour le solaire, parfois un pour le chauffage. Faire remonter les réservoirs sur l’écran qui affiche déjà l’énergie permet de lire l’état du véhicule d’un seul regard, et de consulter ces informations à distance si l’appareil GX est connecté.

Il répond aussi à un besoin de rénovation. Beaucoup de cellules sont déjà équipées de sondes résistives d’origine, parfaitement fonctionnelles mais isolées dans leur coin. Plutôt que de les remplacer par des capteurs d’une autre technologie, cet adaptateur les intègre telles quelles au reste de l’installation.

Comment le dimensionner

Il n’y a pas de calibre de puissance à choisir : cet adaptateur traite un signal de mesure, pas un courant d’alimentation. Le dimensionnement consiste à compter les réservoirs à surveiller, car un adaptateur correspond à une sonde : trois réservoirs demandent trois adaptateurs. Prévoyez-le dès la conception du schéma, car ajouter une voie après coup suppose de rouvrir les cheminements.

Vérifiez aussi la technologie de vos sondes existantes. Une sonde résistive fait varier une résistance en fonction du niveau, et c’est ce type de signal que cet adaptateur sait interpréter. Les capteurs d’autres principes, à ultrasons ou capacitifs par exemple, communiquent différemment et ne se raccordent pas de cette manière.

Installation et compatibilité

L’adaptateur se place entre la sonde et le réseau VE.Can, lequel suppose un appareil GX pour exploiter l’information. Un réseau VE.Can se câble en chaîne et demande des terminaisons à chaque extrémité : si vous ajoutez cet adaptateur à un réseau existant, vérifiez que ces terminaisons restent correctement placées, car un bus mal terminé produit des défauts de communication intermittents, difficiles à diagnostiquer.

Côté cheminement, éloignez les câbles de données des liaisons de puissance du parc batterie, qui perturbent les signaux faibles lorsqu’elles cheminent côte à côte sur une longue distance. Utilisez un passe-fil à chaque traversée de tôle et fixez les câbles régulièrement : en véhicule, c’est le frottement lié à la vibration, bien plus que la surcharge, qui provoque les défauts. Et dans un réservoir d’eaux usées, prévoyez un accès de maintenance : ce sont les sondes les plus exposées à l’encrassement.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. L’écosystème GX de la marque dépasse le cadre strictement électrique : il agrège l’état des batteries, la production solaire, le fonctionnement du convertisseur-chargeur et, avec ce type d’accessoire, les niveaux de réservoirs. C’est ce qui permet de passer d’une collection d’appareils à une installation cohérente.

Les autres éléments de cette supervision se trouvent dans nos rubriques : les parcs à surveiller en batteries, les shunts, coupe-circuits et protections en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Pour une installation complète pensée d’un bloc, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude vérifie gratuitement la cohérence de votre architecture depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Quels réservoirs peut-on suivre avec cet adaptateur ?

Ceux équipés d’une sonde résistive, c’est-à-dire la technologie la plus répandue sur les véhicules aménagés : eau propre, eaux usées et carburant. Le principe est toujours le même, une résistance qui varie avec le niveau, et c’est ce signal que l’adaptateur traduit pour le réseau VE.Can. Les capteurs reposant sur un autre principe, à ultrasons ou capacitifs, communiquent différemment et ne se raccordent pas ainsi.

Faut-il un adaptateur par réservoir ?

Oui, un adaptateur correspond à une sonde. Une cellule équipée d’un réservoir d’eau propre, d’un réservoir d’eaux usées et d’un réservoir de carburant demandera donc trois adaptateurs. Comptez-les dès la conception du schéma plutôt qu’après : ajouter une voie une fois les habillages refermés suppose de rouvrir les cheminements, ce qui transforme une opération simple en chantier.

Un appareil GX est-il indispensable ?

Oui, dans cette architecture. L’adaptateur publie l’information sur le réseau VE.Can, et c’est l’appareil GX qui la collecte, l’affiche et éventuellement la transmet à distance. Sans lui, le signal n’a pas de destinataire. Si votre installation ne comporte pas encore de GX, c’est un élément à intégrer au projet d’ensemble, d’autant qu’il centralisera aussi l’état des batteries, la production solaire et le fonctionnement du convertisseur-chargeur.

Comment éviter les défauts de communication ?

En respectant les règles du bus VE.Can. Il se câble en chaîne, et chacune de ses deux extrémités doit porter une terminaison : un bus mal terminé fonctionne parfois, puis produit des coupures intermittentes très difficiles à diagnostiquer. Éloignez par ailleurs les câbles de données des liaisons de puissance du parc batterie, qui perturbent les signaux faibles lorsqu’elles cheminent en parallèle sur une longue distance.

Que faire si le niveau affiché est fantaisiste ?

Commencez par la sonde elle-même plutôt que par l’adaptateur. Une sonde résistive d’eaux usées s’encrasse, celle d’un réservoir d’eau propre peut s’entartrer, et une masse mal reprise fausse la mesure. Vérifiez ensuite la plage de résistance déclarée dans les réglages, qui doit correspondre à celle de votre sonde, puis le câblage. En véhicule, pensez aussi au mouvement : un réservoir partiellement rempli ballotte en roulant, et un niveau lu en déplacement n’a guère de sens.

Cet accessoire a-t-il un rapport avec la batterie ?

Aucun sur le plan électrique : il ne charge rien, ne protège rien et ne mesure aucun courant. Son seul lien avec le parc est l’écran sur lequel l’information s’affiche. Si votre objectif est de connaître l’énergie réellement disponible dans la batterie de service, c’est un moniteur à shunt qu’il vous faut : le SmartShunt monté dans nos kits est le 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050, et il remonte lui aussi vers l’appareil GX.

Caractéristiques techniques